高架单轨旅游观光小火车项目可行性研究报告文档格式.docx
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问询处为游客提供景区咨询和酒店、餐饮、夜宿景区乡村酒店的预订服务，问询处还受理游客投诉等业务，同时还免费提供电脑触摸屏查询，电脑触摸屏里可查阅旅游相关的信息资料（酒店、餐饮、旅游功略、交通指南、景区介绍）等，阅览架里免费提供赤水市区和各景区游览图册。
换乘板块内设茶餐厅、咖啡厅，员工休息区。
购物板块设有土特产、旅游工艺品、纪念品精品店专区；
餐饮区主要以自助餐和桌餐为主，设有豪华包间，便于公司的员工就餐和自驾游散客以及团队接待用餐。
主楼7层为现代化信息挥指中心，配有先进的监控设备，集控制指挥系统、信息传播系统、交通疏导系统、紧急救援系统（与110联动）、综合服务系统（医疗服务与120联动）等五大系统于一身，对整个游客中心以及全市景区旅游秩序、游客安全、游客流量及车辆管理和疏导进行全天候、无缝隙24小时监控监管。
三、项目建设的必要性和规划基础背景条件
1.赤水游客中心的旅游集散中心功能基本实现。
2.根据赤水市旅游总体规划，至2020年佛光岩4A级景区、赤水大瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区、四洞沟景区、桫椤景区等6大景区总体接待1000万人次，其中规划四洞沟景区年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。
3.赤水游客中心至四洞沟景区中间月3公里处的大同古镇景区规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。
4.位于赤水游客中心的赤水河对岸的庙沱半岛拟规划建设为湿地公园、鸟类保护区、花花世界景区，规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。
5.全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。
景区规划单日接待量最高约1.5万人。
6.赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目已经启动，拟于2016年5月全面完成。
7.赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿途风景优美，自身就是旅游线路，游客对空中观光旅游需求迫切。
8.本项目需要预留赤水游客中心——复兴古镇——风溪口红军渡口——转石奇观景区——燕子岩4A景区——赤水大瀑布4A景区的旅游观光小火车线路接口。
9.随着旅游业的发展，人们生活水平的提高与消费能力提高，旅游市场需要有游客参与性的多样化的旅游产品供游客选择，由于投入不足，现有的景区基础设施建设严重滞后，无法支撑景区的发展，特别是景区道路交通条件无法适应游客日益增长的需要，急需改善和提升景区内外的道路交通条件。
赤水游客中心通往四洞沟景区区间内有山、水、田园风景，大多数自然景区靠徒步行走才能到达，建设高架单轨车项目将是提高通达性速度的最佳选择。
高架游览车能不影响植被的穿梭于林间，对于节约能源（征地）、减少污染、节约停车用地及带动相关产业发展，具有十分现实和深远的意义。
高架单轨车项目技术的先进性和景区充足的资金和雄厚管理实力，完全可以实现该项目的建设和环保运营。
四、建设条件
本项目依山而建不影响山体及树林阀盖面，部分在农作物上空，不影响当地农作，并采取严格的管理模式，杜绝施工时对山体以及植被的损坏。
1.主要气象水文条件
自然气候属亚热带赤水河谷温热、湿润气候区。
年主导风向北风
年平均风速1.6m/s
最大风速20m/s
年平均气温18℃
极端最高气温41.3℃
极端最低气温-1.9℃
年平均降雨量1286.8mm
最大日降雨量150.3mm
历年平均降雪厚度＜5cm
年雪天日数13天
年平均相对湿度82%
赤水河历史最高水位237.30m（黄海高程）
警戒水位229.00m（黄海高程）
危急水位231.00m（黄海高程）
2.地质条件
本地区地震基本烈度为6度。
选址地为贵州高原大娄山山脉向四川盆地过麓边缘尾部的赤水中部山脉磨摇山、天台山向四川合江县延伸和切角处。
岩层发育较新，岩层倾角小，在15°
以下，构造封闭良好，稳定性较强，地质灾害自赤水市有文字记载以来未曾出现过。
五、项目线路方案
线路总体走向图
线路方案对比图
方案一：
1.线路：
（1）赤水游客中心至四洞沟景区线路：
游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——沿山凹——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
（2）预留复兴方向：
游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区。
即在庙沱半岛老庙宇学校附近预留轨道分叉口。
2.小火车站房：
共3个
（1）游客中心总站：
设置在赤水旅游发展股份有限公司游客中心赤水河边空地。
两层，一层为售票候车大厅，二层为站台。
（2）大同古镇站：
设置在大同古镇对面大同河下游桥附近（一期可以兼顾大同古镇景区和庙沱花花世界景区，二期启动游客中心——花花世界站，分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路以后再增加加设置花花世界站）。
（3）荣华寺站：
设置在荣华寺对面河下游桥内侧。
3.方案优点：
（1）功能匹配最好：
游客中心总站位于赤水三十里河滨路旁，赤水河边，比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接功能匹配密切，游客从游客中心停车——购票——小火车过程非常快速、便捷、高效。
（2）投资最省：
本方案仅建设一座铁路桥（不过行人，不通汽车）链接游客中心总站与庙沱半岛。
（3）预留发展空间：
从赤水游客中心至复兴方向的二期小火车项目在庙沱半岛老庙宇学校附近预留花花世界站，设置轨道分叉口，可完成分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路。
（4）景观最好：
小火车沿途景观最好。
赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿途风景优美，自身就是旅游景观线路，游客对空中观光旅游需求迫切。
（5）有利于于庙沱半岛完整性和统一性：
庙沱半岛更佳完整和统一，有利于湿地公园、鸟类保护区、花花世界项目统一规划布局和管理。
庙沱半岛内部采用观光车、自行车、马车等交通方式），长江半岛的直接游客通过水上竹筏川摆渡，体验效果更佳，收费行更好。
（说明：
公路连接通过长江半岛——凉江半岛公路桥——庙沱半岛老庙宇学校预留花花世界站，或通过长江半岛——切角丫公路桥——至大同河大桥——至庙沱半岛，也很快速便捷）。
（6）有利于空间景观：
观光小火车从庙沱半岛花花世界空中经过，与花花世界可望但不可及，地面空中户型成景观，丰富天际线。
也有利于花花世界项目的人流引导。
对赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也相得益彰。
（7）保持长江半岛旅游服务岛的完整性。
4.方案缺点：
（1）本方案总体上无明显缺点。
方案二：
游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥位置）——庙沱半岛空中——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥位置）——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。
2.站房：
设置在文化大道尾端区域。
一层为候车大厅，二层为四洞沟方向候车站台，三层为复兴方向候车站台。
设置在大同古镇对面大同河下游桥附近。
1.功能匹配较好：
比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接功能匹配较好（但不如方案一）。
2.公路交通畅通。
长江半岛公路交通直接到达庙沱半岛。
4.本方案缺点：
1.投资巨大：
赤水河两座桥均为铁路公路人行桥桥跨赤水河，投资额度大。
2.破坏长江半岛整体性：
长江半岛定位为旅游服务岛，游客中心总站放在中心位置，四洞沟方向、复兴方向均影响长江半岛整体性，更具有一定的噪音。
3.对赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也由一定影响。
4.因受文化大道影响，与游客中心的人流交通链接功能不如方案一。
方案三：
1.小火车总站设置在凉江半岛与庙沱半岛之间，游客从赤水游客中心通过换乘车辆到达小火车总站。
总站——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
总站——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。
由此综合对比，选择方案一进行经济分析。
六、轨道制式比选
1.轨道制式比选原则
（1）适应性
（2）近期、远期运量的需要
（3）技术成熟、安全、先进、舒适
（4）环保、绿色
（5）建设周期短，投资应适度偏低
（6）有利于提升旅游景区的服务水平和影响力
（7）提升旅游景点形象
2.典型交通制式对比表
系统
形式
典型
应用
最大
坡度
最小弯曲半径（m）
最大运
行速度（km/h）
单向运输能力（/h）
公里
造价
（万元）
常规轮轨铁路
4%
100
4万人
20000
跨骑式单轨
重庆单轨
6%
80
2万人
30000
悬挂式单轨
德国H-Bahn
10%
50
60
1.5万人
中小型单轨
20
10-40
500-5000人
1000-5000
3.比选结论
根据单轨车的以下优越点：
●对植被环境的破坏小；
●轨道爬坡能力强；
●转弯灵活性可佳；
●环保（无噪音、无污染等）；
●轨道属于高架，可避免征地的问题（双轨仿古车需征地10米宽的路，部分高架成本太高）；
●车辆外形设计较超前意识；
●运行速度相对灵活（速度可调整10km/小时-50km/小时不等，速度不同，列车的结构不同）；
●投资小
结合赤水实际情况，中小型单轨系统具有投资适少、建设期较短，容易适应山区多变的地形地貌和复杂的地理环境，节约土地资源，避免不必要的拆迁，从而可大量减少工程投资等优点。
在交通流量在1000人次/小时左右的情况下，中小型单轨系统是赤水项目的理想选择。
七、列车方案选型
环线P45列车
1.主要技术参数：
（1）外形尺寸：
长×
宽×
高（m）22×
1.45×
2.4
（2）编组形式：
8节固定编组
（3）额定速度：
20km/h
（4）乘员：
45人
（5）线路最大坡度：
8%
（6）线路最小转弯半径：
20米
（7）箱形梁轨道尺寸：
高（mm）390×
500
（8）制动方式：
电阻能耗制动+失压电磁制动
（9）控制方式：
PLC控制
（10）驾驶方式：
手动驾驶方式
（11）供电方式：
侧向钢体滑导线，AC3×
380V
（12）其他：
列车的座位为固定式通排座位；
列车设有空调、功放及视频播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
2.运力计算参数
（1）列车速度20km/h；
（2）停站时间2min；
（3）单轨车单车运力按45人；
（4）环线形式，线路总长度约20km。
3.运力计算值
（1）单列车运行时间（环线全程）：
72min；
（2）单列车运量：
37/h；
（3）列车配置：
●近期目标：
12列车，发车间隔：
6min，450/h；
●中期目标：
20列车，发车间隔：
3.6min，750/h；
●长期目标：
30列车，发车间隔：
2.4min，1150/h；
（4）理论最大运量：
36列车，发车间隔：
2min，1350/h
环线P56列车
1.主要技术参数
高（m）28.5×
1.95×
7节固定编组
30km/h
56人
8%，极限9%
50米
高（mm）750×
700
侧向钢体滑导线，DC600V
2.列车选型
单轨，速度30km/h，乘员56人
3.运力计算参数
（1）列车速度30km/h；
（3）单轨车单车运力按210人；
（4）单线线形式，线路总长度约10km。
5
（5）单列车运行时间（单线全程）：
30min；
（6）只能配置2列车，最大单向运量：
420/h；
4.运力计算值
（1）单列车运行时间（环线全程）：
52min；
64/h；
8列车，发车间隔：
6.5min，512/h；
4.3min，768/h；
2.6min，1280/h；
26列车，发车间隔：
2min，1680/h；
单线P210列车
高（m）43.2×
2.3×
3.1
6节固定编组
额定180人（其中坐席88），超员210人
8%，
正线60m;
车场30m
高（mm）700×
1000
侧向钢体滑导线，DC750V
技术选型方案对比表
序号
项目
方案一
方案二
方案三
1
速度
20km/h
30km/h
2
乘员
51
56
210
3
最大允许坡度
4
最小转弯半径（m）
30
6
投放数量
8
7
列车单价
270
460
1400
列车总价
2160
3680
2800
9
轨道截面尺寸（宽*高，mm）
750*730
750*760
800*1000
10
立柱跨距（m）
15
11
拟建线路总长（km）
12
轨道单价（万元/km）
1200
2400
13
跨河桥梁
1265
14
随轨供电方式
三相四线380V
随轨供电单价（万元/km）
160
180
480
16
分段供电点
17
供电设施单价（万元/套）
35
18
站台数量
19
站台单价（万元/座）
200
维修库数量
21
维修库单价（万元/座）
22
道岔数量
23
道岔单价（万元/套）
430
24
对植被破坏程度
小
25
对环境污染程度
无
26
土建造价估算（万元/公里）
750
27
勘探（万元/公里）
45
28
测绘（万元/公里）
29
可研报告（万元/份）
设计费
31
投资总额概算（万元）
49655
51575
50115
32
项目总人员建议
53
根据方案比选结果，选择方案一。
八、技术方案、设备方案和工程方案
（一）技术方案
1.原辅材料、动力供应
（1）主要原材料，辅助材料
所需的项目铸件、零配件、原材料、辅助材料主要所需材料都可以在国内市场采购，货源充足。
（2）供配电
景区内有充足供电线路。
设计供电能力可以满足本项目用电需求。
（3）给排水
①给水
项目所需的运营和生活用水可以直接从铺设到景区内的供水管引入。
②排水
高架游览车项目排水总计有两种，分别为雨水、维护擦洗污水。
维护擦洗污水以专业桶盛装后，运往景区污水排放点进行排放。
（4）交通
交通便利，距赤水市7公里。
（5）通讯
景区电话、互联网通讯十分便捷，并已纳入移动、联通、电信等网线，能与世界各地传递交换信息。
2.主要设备选材
（1）选材原则
在设备选择过程中，既考虑到该设备能满足和保障项目质量标准，并具有一定的先进性，同时考虑到维修方便，并保证功率配套和满负荷等。
3.节能、环保、安全
（1）节能方案
在节约能源方面，选用节能的运营设备。
推行清洁文明运营，加强运营过程的管理和控制。
特别是用电方面实行节约电力的原则。
（2）环保方案
本项目运营过程中基本无污染物产生，主要污染源机械运行低量噪音及生活垃圾。
主要治理和保护措施如下：
①废气
本项目运营过程不产生废气。
②噪音
对运营过程产生的接卸噪音作相应的减震、隔音等措施，在设备的选用上尽量采用低噪音设备和加设消声器，将噪声大大减小。
③生活垃圾
集中排放，由景区统一处理。
（二）轨道、立柱及供电设施
1.轨道采用钢结构箱型梁轨道，并对其做防腐处理，轨道采用钢结构立柱将其架空。
立柱跨距为10-15米，轨道通过立柱与地面预埋板相连接，安装完成后填土可种植植物类，立柱亦可做成仿植物类颜色，轨道立柱示意图见下。
立柱基础示意图
2.供电设施
线路侧面安装安全滑导线，为车辆提供动力来源。
（四）站台
站台均可采用高架站台，可以极大程度保护生态环境，在站台处设置高架平台，用于上下车及观景、购物等用途。
3.线路
运行可按逆时针方向运行，在一端站点处设置单轨道岔，可以通过道岔变轨进行维修及停车线。
维修库中建议考虑安装一台5吨行车，将对后期维护保养工作带来极大的方便。
九、建设年限
项目拟建设时间为12个月，完成包括线路、车辆、站房等。
十、项目实施进度
1.建设工期
本项目根据同类项目建设经验，项目建设工期定为12个月。
其中前期设计审批阶段2个月，测绘、勘探1个月，土建施工与设备购置7个月，设备安装及调试2个月.
2.项目实施进度安排
为加快建设进度，缩短建设时间，各阶段的工作应尽量提前进行，允许有一定程度的交叉。
如在施工图设计阶段，可进行技术培训及有关设备订货工作，土建施工末期可提前进行设备安装工程。
3.项目实施进度计划表
项目名称
5
设备购置（合同）
前期审批
测绘、勘探
线路设计
土建施工
轨道制作
单轨车设计及制作
设备安装及调试
升级会员 