公路工程试验检测大纲Word格式文档下载.docx

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贝克曼梁法

边坡

每公里两处，每处两侧各测不少于两个坡面

水准仪法

排水

断面尺寸

每公里抽查2-3处，每处抽不少于两个断面

尺量法

铺砌厚度

每合同段抽查不少于3处

小桥

主要结构尺寸

小桥抽查不少于总数的20%且每种类型抽查不少于1座，每座抽10个

砼强度

每座用回弹仪测上、下部结构各不少于10测区

回弹仪

涵洞

结构尺寸

涵洞抽查不少于总数的10%且每种类型抽查不少于1道，每道5-10个

涵洞抽查不少于总数的10%且每种类型抽查不少于1道，每处测不少于10个测区

回弹法

支挡工程

支挡工程抽查不少于总数的10%且每种类型抽查不少于1处，每种类型每个测10个测区

支挡工程抽查不少于总数的10%且每种类型抽查不少于1处，每处开挖检查不少于1个断面

路面工程

路面面层

沥青路面压实度

钻芯法

沥青路面弯沉

每公里检测80点，各车道交替检测

平整度

每车道连续检测按100m计算IRI或σ

平整度仪法

抗滑

铺砂法

厚度

每公里2处

横坡

每公里2处，每处1-2个断面

沥青路面车辙

每公里每车道测1个断面

3m直尺法

沥青路面渗水系数

每公里1点

渗水仪法

桥梁（不含小桥）

下

部

墩台砼强度

每个墩台测2个测区

回弹仪、超声波

主要结构尺寸

每个墩台测2点

钢筋保护层厚度

每墩台测2处

钢筋厚度仪

墩台垂直度

每个墩台测2个方向

垂线法

上

抽查主要承重构件,每孔测10个测区

每座桥测10点

每孔测2处

桥

面

系

伸缩缝

与桥面高差

逐条缝检测

桥面铺装平整度

每200m用三米直尺测2处，每处10尺，不足100m三米直尺测3处，每处3尺

每100m测3个断面

尺量法、水准仪法

桥面抗滑

每200m测3处

砂铺法

交通安全设施

标志

立柱竖直度

每柱测两个方向

垂线、直尺检测

标志板净空

每块1点

直尺、水平尺或经纬仪测量

标志板厚度

每块测2点

卡尺检测

标志面反光膜等级及逆射反光系数

每块测部少于2点

便携式测定仪

标线

标线厚度

每处测5点

测厚仪

反光标线逆反射系数

每公里测不少于5个点

逆反射系数测定仪

防护栏

波形梁板基底金属厚度

每处部少于5个点

板厚千分尺

波形钢护栏立柱壁厚

每处不少于1根

测厚仪、卡尺

波形钢护栏立柱埋入深度

直尺

波形钢护栏横梁中心高度

每处不少于5个点

混凝土护栏强度

用回弹仪或超声波每处不少于2个测区，测区总数不少于10个

回弹仪或超声波检测仪

混凝土护栏断面尺寸

直尺、钢卷尺

4检测方法

4.1压实度检测方法

4.1.1路基灌砂压实度

（1）在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

（2）将基板放到清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。

在凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。

也可放在大试样盒内。

试洞的深度应等于测试层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。

对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。

全部取出材料的总质量

（3）从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。

（4）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量。

如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去

（2）和（3）的操作。

在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。

打开筒的开关，让砂流入试坑内。

在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。

仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量。

4.1.2沥青路面钻芯法压实度

4.1.2.1钻取芯样

（1）依据《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008钻取路面芯样，芯样直径不宜小于φ100mm。

（2）钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青混凝土路面通常在第二天取样，对于改性沥青及SMA路面在第三天以后取样。

4.1.2.2测定试件密度

（1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净黏附的粉尘。

如试件边角有浮松颗粒，应仔细清除。

（2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。

（3）按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的沥青混合料试验方法测定试件密度。

4.2平整度检测方法

4.2.1连续式平整度仪测定平整度试验方法

4.2.1.1准备工作

（1）选择测试路段。

（2）当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。

（3）清扫路面测定位置处的赃物。

（4）检查仪器，检测箱各部位应完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。

4.2.1.2测试步骤

（1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。

（2）在牵引汽车的后部，将连续式平整度仪与牵引汽车连接好，按照仪器使用手册依次完成各项操作。

（3）启动牵引汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。

（4）确认连续式平整度仪工作正常。

牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5KM/h,最大不超过12KM/h。

4.3水泥混凝土结构物强度

4.3.1回弹仪测定水凝混凝土试验方法

（1）当为水泥混凝土路面时，将一块混凝土板作为一个试样。

每个试样的测区数应不少于10个，相邻两个测区的间距不宜大于2m，测区宜在试样的可测表面均匀分布，并宜避开板边板角。

（2）对于其他混凝土构造物，测区应避开位于混凝土内保护层附近设置的钢筋，测区宜在试样的两个相对表面有两个基本对称的测试面，如不能满足这一要求时，一个测区允许只有一个侧面。

（3）测区表面应清洁、干燥、平整，不应有粉刷层、浮浆、油垢及蜂窝麻面等。

（4）一个测区的面积不宜小于200mm×

200mm,每一测区宜测定16个测点，相邻两测点的间距不宜小于3cm，测点距路面边缘或接缝的距离不应小于5cm。

（5）对龄期超过3个月的硬化混凝土，应测定混凝土表层的碳化深度进行回弹值修正，也可用砂轮将碳化层打磨掉以后进行测定。

4.4承载能力检测方法

4.4.1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

（1）准备工作

a、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

b、向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

c、测定轮胎接地面积：

在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

d、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

e、当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

（2）路基路面回弹弯沉测试

a、在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

b、将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上。

c、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁壁不得碰到轮胎，弯沉仪测投置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表与弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。

d、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取读数L1。

汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗汽车停止。

待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。

汽车前进的速度宜为5km/h左右。

4.5抗滑性能

a、量砂的准备：

取洁净的细砂，晾干过0.15-0.3mm的砂置适当容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。

b、对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。

测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m.

（2）测试步骤

a、用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×

30cm。

b、用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注面砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。

c、将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，有里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮砂。

d、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm.

e、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均与位于轮迹带上，测点间距3-5m。

对同一处，应该有同一试验员进行测定。

该处的测定位置以中间测点的位置表示。

4.6纵断高程

将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准。

测记测定点的高程读数，以m表示，精确至0.001m。

连续测定全部测点，并与水准点闭合。

4.7中线偏位测试方法

4.7.1有中线坐标的道路

首先从设计资料中查出待测点P的设计坐标，用经纬仪对该设计坐标进行放样，并在放样点P’做好标记，量取PP’的长度，即为中线平面偏位，以mm表示。

对三四级公路，精确至10mm。

4.7.2无中线坐标的低等级道路

应首先恢复交点或转点，实测偏角和距离，然后采用链距法、切线支距法或偏角法等传统方法敷设道路中线的设计位置与施工位置之间的距离，即为中线平面偏位，以mm表示，精确至10mm。

（5）此项检测也可以使用GPS测量系统，而在信号不佳的路段不得不使用经纬仪或全站仪测量。

GPS在使用中，首先应进行独立坐标系的建立，一般选用四参数法，但其控制点的数量不止局限于2个点，且点越多，测量精度也越高，以覆盖所测路段的4个点为宜。

为防止控制点会出现问题，导致仪器的解算精度不满足检测要求，故应尽量选用设计给定的控制点，而不应只选用施工用控制点，如果设计用控制点已破坏而不得以使用施工控制点，则至少应对1个设计用控制点进行复核。

并且控制点的选择应覆盖所测路段。

一拖一GPS仪器具体操作步骤如下：

架设仪器。

（1）包括基站、移动站、天线、电台及电瓶的连接，各连接口均为唯一连接口，虽有装置具有两个连接口，但其针数不一，所以，每一连接口为唯一。

移动站的手持杆一般设置为1.8m，于接收信号、方便携带均有益。

（2）设站

按顺序依次打开基站、移动站的电源，注，在基站、移动站电源打开后，应隔5s，再打开手簿电源，这样可以避免手簿与各机头之间的蓝牙连接，如果蓝牙断开，则可重连。

先设基站（可以是信号较好的路段内任意点），注意采集基站的点位信息，基站设置完成后一般自动跳转到移动站的设置。

（3）原始数据采集。

将选定的道路沿线的控制点的点位数据信息一次性采集并储存至手簿内，再输入这些点给定的三维坐标信息，一一对应地选点并解算（亦即平差拟合），检查解算精度，在（0.9999-1.0001）区间内则可用，此时应再次采集附近的一个控制点，查看数据以校核。

4.8路基路面各部分的宽度及总宽度测试步骤

用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m表示，对三四级公路，精确至0.01m。

测量时钢尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。

4.9三米直尺法检测路基路面平整度

4.9.1操作方法

（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。

（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。

4.9.2注意事项

（1）当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测。

（2）当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。

除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。

4.10横坡测试步骤

（1）设有中央分隔带的路面：

将紧密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面及中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界位置（或外侧路缘石边缘）d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2的高程，记录高程读数，以m表示，精确至0.001m。

（2）无中央分隔带的路面：

将紧密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1及路面与路肩（或硬路肩）的交界位置d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2的高程，记录高程读数，以m表示，精确至0.001m。

（3）用钢尺测量两测点的水平距离，以m表示，对三四级公路，精确至0.01m。

4.11边坡坡度测量方法

（1）将多功能坡度测量仪与测定对象接触，注意测量边坡斜度时使用测量仪b测量面，如需测角度则使用测定面a。

（2）旋转刻度旋轮，直到水准气泡居中即可。

（3）读取指针尖端对准刻度盘上的数字。

4.12结构尺寸测量

4.12.1结构尺寸内容

本项目的结构外观尺寸测量主要是桥梁基本数据的复核，具体抽检项目按照抽检方案执行。

4.12.2基本尺寸调查方法

采用钢卷尺对上部结构主要部位进行尺寸量测，每座桥选择10测点。

将量测值与设计值进行对比，按《公路工程质量检验评定标准.第一册.土建工程》（JTGF80/1—2004/2017）判定结构尺寸是否合格。

（1）桥梁长度、宽度、跨径测量

桥梁长度、跨径在桥面上按桥跨结构中心线和车行道上、下游边缘线3条线进行测量；

桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺进行量测，量测断面每跨不宜少于3个。

（2）结构构件尺寸测量

构件长度与截面尺寸可采用钢尺进行测量，对桥跨结构，跨径小于40m的桥梁量测断面单跨不得少于5个，跨径大于或等于40m的桥梁量测断面单跨不得少于9个。

对桥梁墩台等主要承重构件，量测断面不得少于3个。

截面突变处应布设断面。

4.13钢筋保护层厚度检测

采用钢筋位置测定仪对结构主要承重构件的主要部位混凝土内钢筋分布、走向及其保护层厚度测试，并标注在构件表面；

测试时应保证测区混凝土表面清洁，对混凝土表面结硬层可用钢丝刷去除。

钢筋位置及钢筋保护层厚度检测的原则和方法如下：

（1）在桥梁外观检测中发现桥梁主要受力构件存在以下情况，根据实际需要可对部分结构构件进行钢筋位置及钢筋保护层厚度检测。

（2）已进行过混凝土碳化深度专门测量的部位；

（3）钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位；

钢筋位置及混凝土保护层厚度检测是用钢筋保护层厚度仪来进行的，通过将钢筋保护层厚度仪的探头平行于待测钢筋并沿构件横向移动，可以读取各根主筋的保护层厚度，并同时基本确认主筋数量。

4.14墩台垂直度测量

墩台垂直度检测是采用吊垂线法对墩台的垂直度进行检测，根据检测结果综合判断墩台是否满足正常使用要求。

沿墩台测试部位吊下线锤，待线锤稳定后，用钢直尺量取测试范围内的结构物上部表面到垂线的水平距离a1和下部表面到垂线的水平距离a2，准确至1mm。

同时测量测试范围内结构物的高度H，准确至1mm，根据公式计算出墩台的垂直度（中间可测量多个点进行校核）。

（或在墩台顶部、中心点、底部各布置一点测点，用线坠和尺子，将线坠从顶部向下到底（上面挑出压牢，线坠以不接触地面和桥墩为准）。

用尺子测量桥墩的上中下若干点，以下点为准，下点减去以上任意数据所的数据即为偏差）。

4.15桥面铺装平整度检测

4.15.1准备工作

（1）按有关规范规定选择测试路段。

（2）测试路段的测试地点选择：

当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；

除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。

除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8~1.0m）作为连续测定的标准位置。

对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。

（3）清扫路面测定位置处的污物。

4.15.2测试步骤

（1）施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；

或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。

4.16标线厚度测定

（1）准备：

将测量底座和移动平块（测厚度结构）处于同一水平上，再将数字式高精度百分表头置入测厚度结构的安装座内，然后调紧螺钉。

（2） 

显示屏读数清零：

按数显百分表上的【ON/OFF】键开机，然后按【ZERO】键清零（可参照百分表附带的相关说明书）。

（3） 

测量：

将测量底座置于待测标线上面，使移动块结合处的边缘与标线边缘平行，移动块能够自由落下或下移即可测量标线的厚度。

按【in/mm】键可以进行公制测量和英制测量的转换，测量过程中可使显示数值单位在英寸和毫米之间切换（备注：

1英寸=2.54毫米）。

按【+/-】键可以转换测量杆移动时测量值的+/-方向。

（4）注意事项 

① 

数字式百分表为该仪器精密配件，应妥善保管，表身应避免遭受剧烈冲击，测量杆应避免遭受过大的径向力，并按相关规定定期检验校准。

② 

为了确保移动块的移动应在试验前注意调整好其与标线的相对位置。

同时应清洁标线测量区域的表面，可获得较真实的测量数据。

③长时间没有测量任务时应取出数字式高精度百分表的电池，以延长其使用寿命。

4.17标线逆反射系数测定

（1）打开仪器电源开关（仪器面板处）。

这时表头数字为"

000."

表明仪器内部电源已经接通，如果指示不是"

请用调零旋钮调整为"

。

（2）打开仪器光门开关（仪器中间位置，旋钮拉出与机箱约30mm处，切勿硬拉）并同时校准：

（本仪器随带一块标准校正板，上面已注明校准数据）。

将仪器底部测量口放在标准板上面，（标准板有方向性，箭头指向行车方向）按下测量旋钮（仪器面板上的红色按钮）。

这时仪器将有数据显示。

如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值。

（3）如果校准零点有变化，再校准一下，直到显示正确为止。

4.校准调零操作完成后，这时即可测量。

（4）测量时，仪器放置在标线上并与行车方向一致，按照反光标线测量技术要求，须选取五个点。

将每个点的测量结果记录，后取算术平均值，即是标线的逆反光系数。

4.18标志逆反射系数测定

（1）连接：

用电缆将仪器和机箱的接口连接好（注意电缆接头方向，并牢牢拧紧）打开机箱电源开关，这时仪器面板开始显示工作。

（2）调零：

用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为000，如果不是，请旋转机箱调零旋扭调整零点，满意为止。

（3）校准：

仪器备有一套高强级，工程级标准样板，当需要测试哪种颜色，哪种类型的反光膜时，首先用标准板按给定的数据校准，校准时，将仪器放在转动台上（定位螺丝一定要放在转动台槽内）。

仪器观察角定在0.2度，转动台入射角定在-4度，将标准样板放在转动台下测量孔内，这时应显示标准板按给定的值，如果不是，请旋转校准旋扭调整满意为止。

（4）测量：

仪器调零校准后，将被测样品放入转动台测量孔内，数据稳定后即可记录，转动入射角（箭头指向标尺刻度）即可得到不同的入射角数据，当变换不同的观察角时，将重新校准一次，测量时，仪器与转动台平面垂直紧密结合，以防数据不准，数据记录后，将仪器从转动台上取下，以防仪器光源因长时间工作而缩短寿命，需要锁定数据时，请将手柄红色按扭按下。

4.19标志板外形尺寸测定

标志板外形尺寸检测应在标志板运抵工地但尚未安装前进行。

根据志板的形状尺寸及外观要求用分辨率为1mm钢卷尺、万能角尺检查。

矩形标志边长尺寸允许尺寸为5mm,当边长尺寸大于1.2时，其允许偏差为边长的±

0.5%。

三角形内角的允许偏差为60°

±

5°

圆形标志的直径其允许偏差为±

5mm。

4.20标志字体尺寸检测

目测检查标志汉字、数字、英文的字体是否符合GB5768-1999标准中附录的规定。

全线标志字体应统一。

标志字符尺寸应用分辨率为1mm的钢尺量测字高与字宽相等其允许偏差为±

4.21标志板反光膜等级逆反射系数检测

目测检查标志面反光膜等级。

标志板所用反光膜应与设计文件规定的等级相符。

可对照GB5768-1999《道路交通标志和标线》附录A参考色样的反光膜等级进行核对判定采用的反光膜与设计文件规定的等级是否相符。

反光膜的逆反射系数可用试样与标准样板对比的测量方法和仪器进行测试。

其标准样板应定期到计量检定单位标定应以绝对测量法德方法为仲裁。

4.22标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离检测

标志板下缘至路面净空高度检验主要针对悬臂和门架标志。

净空高度要考虑标志结构的挠度、路面加铺的余量等因素。

因此，标志的净空高度应比公路建筑界限的净空还要高。

净空高度以路面为基点测