西安市地铁一号线一期工程施工测量实施细则Word文档下载推荐.docx
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设足够数量的合格控制点，桩点埋设规范，精心做好标志，要求点位稳定、可靠、清
晰易找。
、为了确保地铁测量精度，各施工、监理单位及地铁地铁测监中心，应使用2.3
定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、GPS先进的测量仪器和测量技术，如
精密投点仪等。
承包商主持测量工作的技术人员资质及仪器设备，在开工前均须报业
主及地铁测监中心审核。
、本规定主要是针对施工控制测量的，关于施工放样测量、定线及其它零星工2.4
程的测量工作各承包商可根据地铁测监中心提供的控制点（使用前必须先检后用的原
则）按照相关的测量规范进行施工放样和测量。
、承包商必须绝对保证仪器设备的到位，保证人员的相对稳定。
2.5
、承包商必须做好测量方案设计，经业主、地铁测监中心和监理审核后严格按2.6
测量设计方案实施。
、承包商必须根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行鉴定。
作业时应2.7
消除作业环境对仪器的影响。
、主要使用的测量规范2.8
2008—?
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308
1999—?
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299
99—?
《城市测量规范》CJJ8
2007—《工程测量规范》GB50026?
99TB10101《新建铁路工程测量技术规范》—?
GB/T18341-2001GPS）测量规范》?
《全球定位系统（
国家其他测量规范、强制性标准
标度精指道贯通测量程安3、西地铁工隧
，纵向100mm西安市地铁一号线一期工程隧道开挖的贯通误差规定为：
横向
。
总贯通中误差的允许值取极限误50mm，竖向L/5000（L为两开挖洞口之间的距离）
3-1差的一半。
西安市地铁一号线一期工程平面与高程贯通误差限差见下表
3．
贯通误差
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通中误差
mm?
?
25
mm?
15?
（?
mm）?
20
?
30mm
50mm?
纵向贯通中误差
L/10000
竖向贯通中误差
15?
mm?
9mm
15mm
记注
为竖井联系测量有趋近导线时采用值。
表列精度指标为各级测mm）?
20（量方案设计的依据。
GPS控制网、精密导线网、由地面向本表所列精度指标是各等级测量，包括地面
地下传递测量、地下导线测量及洞内外高程测量的设计依据，最终必须满足总贯通中
误差的要求。
4、地面平面控制测量
西安市地铁一号线一期工程地面平面控制网分两级布设，首级为GPS网，二级为
精密导线网。
4.1、GPS控制网检测
4.1.1、地铁一号线GPS网情况
沿地铁一号线及二号线工程布设的GPS网为C级。
GPS网原则上每个车站1个点，每个GPS点至少与两个相邻GPS点通视。
GPS网采用西安市平面坐标系，投影面高程为西安高程系H=405米。
GPS网最弱点位中误差不大于±
12mm，最弱边的相对中误差不大于1/100000，相
邻点的相对点位中误差不大于±
10mm，与原有控制点的坐标较差不大于50mm。
4.1.2、GPS网的检测，须按原测精度进行。
4.1.3、GPS网的检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交成果报告。
4.1.4、GPS网检测内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测量规范》
GB50308—2008的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网现状的评价及明确每个控
制点的取值。
4.2、精密导线（网）测量
4.2.1、精密导线（网）的布设方法，应在搜集和了解有关资料的基础上，采用野
外踏勘和图上设计相结合的方法反复进行，制定出合理可行的方案，经业主审核同意
后最后确定出导线点在现场的位置。
4．
、精密导线（网）测设，由测监中心测量检测部沿地铁线路所经过的实际地4.2.2
点上的附合导线、多边形闭合导线或结点网，由测监中心测GPS形选定，布设成挂在
量检测部实施。
、精密导线（网）应尽量沿地铁线路布设成直申形状，每导线点具备两个以4.2.3
上的后视方向，必须能控制地铁线路和车站位置，但应避开可能施工的范围。
4-1、精密导线测量主要技术要求如表4.2.4
平均边长（m）
导线总长度）（Km
每边测距中误差）（mm
测距相对中误差
测角中误差秒（）
测回数
方位角闭合差
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差mm）（
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
5～3
±
4
1/60000
6
n±
5√
1/35000
±
8
为导线的角度个数。
n注：
、用红油漆在点位附近规范地书写统一编号的导线点名。
4.2.5
4.2.6、精密导线（网）的测设，须按业主要求的时间及时进行，按期提交测量成
果报告。
4.2.7、精密导线（网）测设的内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测
量规范》GB50308—2008第3.3节的有关要求。
4.3、精密导线（网）的检测
4.3.1、精密导线的检测精度，须按原测网精度施测。
4.3.2、精密导线的检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交检测成果报
告。
4.3.3、隧道洞口、竖井和车站附近应布设精密导线点，相邻精密导线点应有两个
以上的方向通视，其它位置的精密导线点间应至少有一个方向通视。
4.3.4、精密导线检测内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测量规范》
GB50308—2008第3.3节的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网现状的评价及明
确每个导线点的取值。
4.4、地面高程控制网测量
5．
地铁Ⅱ等水准网沿沿地铁线路方向布设成附合或闭合水准路线或节点网，高程采
黄海高程系。
原则上每个车站附近设一至两个水准点。
1956用
、Ⅱ等水准网的检测精度，须按原测网精度施测。
4.4.1
、Ⅱ等水准网的检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交成果报告。
4.4.2
、Ⅱ等水准网检测内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测量规4.4.3
节的有关要求，其中成果报告中，须对原水准网现状的做出评4GB50308—2008第范》
价及明确每个控制点的取值。
、精密水准网测量4.5
、地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测4.5.1
4-2量的主要技术要求如表
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度）（Km
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差）（mm
偶然中误差M△
全中误Mw差
与已知点联测
附合或环线
2
4
～42
DS1
铟瓦尺或条码尺
往返测各一次
往返测各一次
8√L?
计）。
为往返测段、附合或环线的路线长度（以Km注：
L
、精密水准布设原则，应沿地铁工程线路布设成附合路线、闭合路线或节点4.5.2
网。
在车站、隧道口或施工竖井口附近设置2个以上水准点。
5、施工控制测量
5.1、为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制
度。
凡承包商的施工控制测量成果，应先经自检和驻地监理测量工程师检测合格后，
再向地铁工程处提出检测申请（施工测量放样报验单），由地铁工程处测监中心测量
检测部进行检测。
5.2、检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，5天内提出成果报告，一般
检测值与原测值互差小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应
由监理会同地铁工程处测监中心测量检测部采取专项检测来处理。
各项检测的限差如下：
6．
；
12mm地上导线点的坐标互差≤?
、在贯通面附近≤±
25mm；
16mm地下导线点的坐标互差在近井点附近≤?
3mm地上高程点高程的互差≤?
地下高程点高程的互差≤5mm?
地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤?
16?
3mm相邻高程点高差的互差≤?
8mm导线边的边长互差≤?
3mm经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤?
应严格控制对影响隧道横向贯通的检测误差
、检测成果报告中，须有对承包商测量资料的审核意见，并须对承包商的测量5.3
的有关技术要求及本技术规定成果按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008
款进行分析、评判。
4.3、5.2第
、联系测量5.4
、联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。
5.4.1
、联系测量的内外业作业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规5.4.2
章的有关要求。
9范》GB50308—2008第
、趋近测量：
从地面控制点向地下传递坐标、方位和高程是通过洞口、竖井5.4.3
个以上钻孔来实现联系测量的，而从地面控制点向近井点引测坐标和方位的趋近2或
测量，可采用边角三角形，或用趋近导线。
3、从高楼上向下引测，俯仰角不宜大于20，趋近导线折角个数不多于5.4.4°
之内。
mm，相对点位中误差?
10个，附合、闭合或往返总长不大于350m
、竖井定向5.4.5
的光学垂准仪，每次投点独5.4.6、竖井投点，应采用标称精度不低于1：
200000
、180、90、0立进行，共投三次，三点互差2mm，取中为最后位置；
或按?
°
°
0.5mmmm，取其重心为最后位置。
投点误差2.5270四个方向投四点，边长?
）（井深?
20m
、陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边应为精密导线边或更高级边，井下定向5.4.7
的导线边，应避免高压电磁场的影响。
应采用精度稳定的50m边为靠近竖井长度大于
型陀螺经纬仪。
每条定向边在两端点上独立定向各一次为一测GAK-1仪器，如WILD
7．
个逆转点读数。
先在井上定向边测定一测回，接着在井下定向回，半测回连续跟踪5
，测回间?
15边测定两测回，最后在井上定向边测定一测回。
上下半测回间互差?
，每条边的陀螺方位角采用两测回的平均值。
8互差?
、矿山法暗挖区间和盾构区间，当竖井较浅时，也可以用联系三角法作竖井5.4.8
，取三次平均值作?
8定向测量，一般须独立定向三次，一次定向的方位角中误差
为最后结果。
时，作第一次竖井50m5.4.9、矿山法暗挖区间和盾构区间当正线洞内掘进超过
全程时第三次定向。
各次2/3定向，开挖到1/3贯通距处时作第二次竖井定向，达到
，可取平均值指导开挖。
10?
定向互差?
、地面向地下传递坐标和方位，亦可通过洞口、竖井直接测量（斜视线5.4.10
从地面传到正线洞内基30?
法），但必须构成有检核的几何图形，且俯仰角不宜超过
7mm?
12mm，横向?
线端点相对点位中误差
、地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点在矿山法5.4.11
，在条件许开挖时，应埋设牢固的钢板桩，铜心标志，桩的角上设螺帽（作高程点）
盾构法开挖时其基线边在车站必须埋可下起始定向边应埋设稳定强制观测台（架）
100m设稳定强制观测台（架）。
基线长度应大于50m，若车站条件允许最好大于
、当暗挖区间地下导线起始边（起始基线边）经竖井等联系测量后，还应5.4.12
时，方可10mm?
12与车站底板上的线路中线点联测检查，方位误差?
、横向误差
用作起始数据指导开挖。
、高程传递5.5
、向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。
先作趋近水准，再作竖井5.5.1
高程传递，或直接从洞口向下传递高程。
8√L?
5.5.2、地面趋近水准测量按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，闭合差不大于
明挖段经斜坡通道亦用Ⅱ等水准作业直接引测至地下水准点。
mm
，井上下两台水准仪同时观测读5.5.3、经竖井传递高程采用悬吊钢尺（检定过）
时取平均值使用。
3mmcm，共测量三次，高差较差不大于cm数，每次错动钢尺3～5
以内。
5mm米时三次互差控制在当井深超过20?
、地下控制测量5.6
、地下控制测量的检测，须按地铁指挥部要求的时间及时进行。
5.6.1
8．
、地下控制测量及检测的内外业作业及成果精度，须满足《城市轨道交通工5.6.1
1210章至第程测量规范》GB50308—2008第
、隧道贯通测量5.7
、隧道贯通检测，须按地铁工程处要求的时间及时进行。
5.7.1
、平面贯通测量，在隧道贯通面处（对向开挖时贯通面一般在中间，盾构掘5.7.2
进是从车站到另一车站的进洞点）采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预
评定标准见本,留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定
条之规定。
规定第2
、高程贯通测量，用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其互差即为竖5.7.3
条。
3向贯通误差，评定标准见本规定第
、细部放样测量包括两部分5.8
、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括5.8.1
暗挖法中为施工导向，盾构机姿态定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测
量作业。
、精确铺轨要求的测量作业。
控制铺轨基标测设是保证轨道的设计位置和线5.8.2
路重要参数，同时亦保证车辆和设备的限界要求。
整线调差和中制6、地下控网平
、地下控制网平差和中线调整，须按业主要求的时间及时进行，按两站一区间6.1
为单位。
、隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，6.2
支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
、中线调整的内外业作业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规范》6.3
142008第—GB50308
、隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标等6.4
后续施工测量依据。
量断面测7、
、断面测量须按地铁业主要求的时间及时对竣工的车站及区间进行测量和检7.1
测。
9．
断面测量的内外业作业及成果精度，按《城市轨道交通工程测量规范》7.2、
节的有关断面测量要求执行。
14.3第14章GB50308—2008量测基标8、铺轨
、铺轨基标包括控制基标和加密基标。
8.1
、铺轨控制基标由地铁测监中心测量检测部检测，加密基标由现场监理测量工8.2
程师检测，须按地铁业主要求的时间及时进行。
、铺轨基标铺设8.3
设置一个，曲线地段除曲线元素点设置控制基标外，还应每120m在直线地段每
一个；
道岔铺轨基标一般设在之5m6m一个，曲线段60m设置一个；
加密基标在直线段
股和曲股两侧。
、控制基标测量各项限差应满足以下要求：
8.4
测回。
2测回，距离往返观测8.4.1控制基标夹角，其左右角各观测2
8″，实测距离与设计值较差应180°
较差应小于8.4.2直线段控制基标间夹角与
，2mm10mm；
曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于小于
5mm实测弦长与设计值较差小于
2mm控制基标高程，其实测值与设计值较差应小于8.4.3
、加密基标测量平面和高程各项限差要求：
8.5
2mm直线段纵向：
6±
5mm；
横向：
加密基标偏离两控制基标间方向线不应大于
加密基标相对于控制基标的横向偏曲线段横向：
加密基标纵向间距离允许误差±
5mm
2mm差不应大于
，每个加密基标的实测高程1mm相邻加密基标实测高差与设计高差的较差不应大于
2mm与设计值较差不应大于
饰站装安装及车备9、设
、设备安装测量的内容主要接触网、车站隔断门，站台及站厅层装饰装修等测9.1
量。
特殊进度要5mm9.2、设备安装测量里程允许误差为±
50mm，高程测量误差为±
求的设备安装误差应满足设计要求。
，隔断2mm9.3、隔断门安装测量，隔断门导轨高程与其设计高程的较差不应大于
10．
3mm门门框与线路中线的距离以及上门框高程与设计值较差均不大于
、车站站台装饰装修测量，站台两侧线路中线控制点测设两站台边沿，其测量9.4
站台10mm以内，站台边沿与线路中线间距与设计值较差应在允许误差在±
3mm
3mm大厅高程测量允许误差应在±
11．
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