高速公路100问答12docWord格式文档下载.docx

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大陆第一条高速公路是1988年10月31日建成的上海至嘉定18.5km高速公路。

之后，很快出现了高速公路建设的大好局面。

1990年9月1日，全长375km的沈阳至大连高速公路建成通车。

其建设规模及影响之大，被誉为“神州第一路”。

在沈大高速公路胜利建成的影响下，各省、市、自治区在祖国大地掀起了建设高速公路的热潮。

截止2005年底，除西藏外，各省市都拥大有了高速公路。

全国已建成四车道、六车道、八车道高速公路共计41005km。

7、高速公路如何促进沿线农业的发展？

高速公路运输的快速、方便，促使沿线农产品特别是鲜、活产品外运量增加，提高了农产品商品化程度。

同时，农业生产需要的机具和化肥、农药等能及时运人，加速了农业生产的现代化。

发达的高速公路网打破了传统的自给自足的状态，使自然经济迅速解体，参加到社会化大生产的行列，从而有助于农业生产结构的高速和优化，推动了农产品的商品化和农业的现代化。

云南各州、市的鲜、活农产品较多，高速公路的修通将能及时地把这些鲜、活农产品运销省内外，增加了沿线农民的经济收人，减少或降低因道路不好，鲜、活农产品不能及时运出去的损耗。

8、高速公路如何促进沿线工业的发展？

企业是国民经济的细胞，其生存与发展除了内在原因之外，还有其外部条件，即必要的能源、原材料、良好的基础设施和便捷的交通等。

高速公路建成后，汽车经济运距大大延长，对于批量小而运输频繁、运输条件严格的高新技术产品，无疑具有特殊的吸引力。

因此，高速公路沿线地区已成为工业特别是高新技术产业的理想发展地区。

9、高速公路如何促进沿线旅游业的发展？

旅游业的发展必须依托便利的交通条件，高速公路的建成必然为旅游业的发展带来极好的道路交通条件。

云南是著名的旅游文化大省，各州、市的旅游景点及历史古迹较多，十分需要快速、便捷、安全的高速公路，因为它不仅对沿线旅游资源的开发、游客的增长、经济效益的提高等有着直接的作用，还可带动沿线商业及服务业的迅猛发展，使旅游业成为许多行业可以依赖的支柱性产业。

10、高速公路为什么会改变人们的时空观念和生活方式？

随着高速公路的投入运营，巨大的人流、物流、信息流以前所未有的空间立体流动方式，将人们的时空观念和生活方式带入了一个崭新的境地。

首先在人们的时空观念上有了很大变化，人的观念变了，也就是讲求效率的要求有了很大提高。

其次，高速公路快速的特点，显示出了人们考虑问题的节奏也大大加快。

所以，观念的转变还是体现在效率上的转变，说得通俗点就是人的商品意识和市场意识大大加强了。

高速公路的开通，使原来闭塞落后的州市和县乡，在时间、效率和效益观念上都有跨越时代的改变。

招商引资时，把高速公路作为对外招商引资的一大优势，向外界大力宣传拥有高效便捷的交通条件和优越的投资环境。

高速公路给人们的生活方式带来更直接、更明显的变化，如：

由于时间及距离的缩短，一些鲜、活农产品，就可迅速运到城镇供市民购买；

人们利用周末回家与家人团聚已不再是困难的事；

沿线农民进城打工、市民到乡村农家乐度假观光也十分方便，显著地改变了人们的生活方式。

11、路线设计在高速公路中起何作用？

现代高速公路的设计，不仅要重视高速公路的几何构造，还要考虑线形设计，为驾驶员在心理上、视觉上提供良好的驾驶条件。

汽车的行驶速度越高，其视野活动范围就越窄，在驾驶员和乘客的视觉中，路幅所占的比重就越大，为此，对线形设计的要求就越高。

只有好的公路线形才能保证汽车高速、安全、顺适的行驶。

高速公路线形是构成高速公路的骨架，高速公路的各种构造物如路基、路面，都是按高速公路线形要求进行单体施工组装而形成高速公路整体的。

因此，线形起着支配作用，一旦公路建成之后要改变公路线形几乎是不可能的，其设计好坏，将长期限制和影响着高速公路的行车安全及舒适、经济。

如果线路的选定和线形各要素的设计组合不当，造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良，就会增加行车事故，降低通行能力，造成工程上及使用上的经济损失。

12、路基有何作用及其分类有哪些？

路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公路的整体，是公路与自然地面接触最基本的部分。

它的分类有：

（1）填方路堤：

全部用土、（石）分层填筑，经过压实后形成的路基为填方路堤。

（2）挖方路堑：

挖掘高坡或山体土石后形成的路基为挖方路堑。

（3）半挖半填路基：

一边要开挖，另一边要填筑后形成的路基为半挖半填路基。

13、山区高速公路为什么修建隧道较多？

在山高谷深，地形地质复杂的条件下，修建高速公路展线难度较大。

为了克服地形和高程上的障碍，改善公路平面线形、提高车速、缩短里程、节省时间、节约燃料、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各种病害，因而修建隧道是很必要的；

隧道还可用作克服落石、塌方、雪崩、雪堆的危险。

另外，在山区高速公路建设中，多修建隧道，还是满足高速公路技术标准要求高的最佳选择。

高速公路隧道是高速公路的重要组成部分，修建隧道既能保证高速公路路线平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。

14、什么是立体交叉，立体交叉是怎样分类的？

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。

高速公路的路线交叉均采用立体交叉。

立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。

按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。

（1）分离式立体交叉

仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。

分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；

公路与铁路交叉处；

高速公路与其他各级道路交叉处；

一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。

（2）互通式立体交叉

互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。

此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。

互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。

根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。

15、高速公路的交通标志主要有哪些？

按照国家统一的标准GB5768-1999,高速公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。

主标志

（1）警告标志：

警告车辆、行人注意危险地点标志。

（2）禁令标志：

禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

（3）指示标志：

传递道路方向、指示车辆行进的标志。

（4）指路标志：

是指示公路通往目的地的方向、地名、距离、以及各种设施的名称和距离的标志。

（5）旅游区标志:

用于指示高速公路就近前往旅游区的方向和路线，并标志旅游项目类别、代表性符号等的标志。

（6）施工安全标志：

是公路维修、养护施工路段必须设置的施工安全标志，以临时分割车流，引导交通，在夜间施工还应设置施工警告灯。

施工安全标志包括路栏、锥形交通标志，施工警告灯号、道口标柱和施工区移动性施工标志等。

辅助标志

为进一步维护安全行车和交通畅通设置的。

设置在主标志下起辅助说明作用，表示车辆种类、时间、区域或距离，禁令或警告理由等。

16、高速公路的路面标线主要有哪些？

（1）指示标线：

指示车行道、行车方向、路面边缘等设施的标线。

（2）禁止标线：

告示道路交通的遵循、禁止、限制等特殊规定的标线。

（3）警告标线：

促使车辆驾驶员及行人提高警觉，准备防范应变措施的标线。

17、高速公路为何要有视线诱导设施？

视线诱导标系沿车行道两侧面设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。

车辆在道路上行驶需有一定的通视距离，以便掌握道路前方的情况，尤其在夜间行驶时，仅依靠前车灯照明来弄清道路前方的线形、明了行驶的方向是有一定困难的。

因为汽车前灯的照明范围是有限的，要达到白天的通视距离，就要依赖于诱导设施。

视线诱导标按照功能可分为：

轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标：

其中线形诱导标又可分为指示性诱导标和警告性线形诱导标。

轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；

分合流诱导标以指示交通分合为主要目标；

线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。

他们以不同的侧重点来诱导驾驶员的视线，使行车更趋安全、舒适。

18、高速公路为什么要设隔离栅？

隔离栅一般设置在高速公路外侧面，用来阻止人畜进入公路交通范围，避免行车受干扰，并消除因人、畜引起的安全隐患。

19、高速公路路侧为何要设护栏？

主要为防止车辆失控越出路外而设，护栏材料为钢材，位置设在公路两侧的路肩上，俗称防撞护栏。

20、中央分隔带为什么要设护栏？

在高速公路中央分隔带内设置护栏，是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道而导致交通事故。

21、中央分隔带为什么要有防眩设施？

防眩设施是为了阻挡对向车前灯光束强烈刺激驾驶员的眼睛。

防眩设施既要有效的遮挡对向车前照灯的眩光，也要满足驾驶员横向通视，能看到斜前方的要求。

采用完全避光时，驾驶员眺望远方的视线被遮挡，横向通视也不可能，对驾驶员行车有压迫感；

同时，对向车道的交通情况是行车的重要参照，驾驶员通过对对向车前灯的光线判断两车的纵向距离。

因此，防眩设施并不要求把对向车前灯的光线完全遮挡，允许让部分光线（不使驾驶员感到不舒服）穿过防眩设施，所以防眩设施宜采用部分遮光原理进行设计。

防眩设施一般有防眩板、防眩网或植树等。

22、为什么要设爬坡车道？

高速公路、一级公路及双车道二级公路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时，应设置爬坡车道。

爬坡车道是重丘及山岭地区超车车道的一种特殊形式，以保证快速车辆能越过载重货车和其它慢速车辆向前行驶，不仅可减少慢车压车时间，提高整个路段的平均车速，也避免了强行超车，有利于交通安全。

23、应急停车带的作用是什么？

高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.5m时，为使发生故障的车辆能避让其它车辆尽快离开行车道，应设应急停车带。

应急停车带的设置间距，主要考虑故障车辆可能行驶的距离和人力可能推动的距离。

据国外经验，出现故障较多的是轮胎问题，例如小型车内胎被钉子穿破后还可行驶200-400m；

另一种故障是发动机问题，车辆滑行距离与行车速度成正比，一般考虑200-300m的滑行距离。

故障车用人力推动时，小型车在水平路段上，一个人可以连续推动200m，尽可能达到500m。

根据上述情况，结合工程量和交通量等因素考虑，应急停车带的设置间距不宜大于500m。

24、高速公路为何要设服务区？

高速公路的全封闭保证了横向无干扰，行车速度快、通行能力大，从而实现高效、安全、节时、舒适的优越性，但另一方面，它人为的阻断了车辆和司乘人员与外界的联系，使旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系，接受服务，这就要在高速公路内部设置服务区，以解决和满足旅客和驾驶人员的需求。

高速公路服务区的设置消除了旅客和驾驶员的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感、舒适感。

二十五、高速公路为何要有通讯及监控系统？

高速公路主体工程和交通安全设施等静态设施对稳定交通流提供了高速、安全和舒适的基本保障。

但是，高速公路建成后的交通状况和道路环境状况不是一成不变的，在很大程度上呈现出随机性。

这种随机性主要表现在以下三个方面：

第一，交通流本身的随机性。

交通流量、行驶速度、车流密度等在一天内、一年内和若干年内在不同路段都是变化的，车辆的行驶行为，例如：

加减速、转移车道等都呈现更大的随机性；

第二，交通干扰的随机性。

交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等都对高速公路交通流产生严重的干扰，这些事件发生的时间、地点都是随机的；

第三、道路环境的变化。

例如：

白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等都对驾驶行为造成影响。

高速公路通讯监控系统正是针对这些变化着的道路交通状况而设置，它将进一步确保高速公路交通的高速、安全和舒适。

二十六、什么是设计时速？

设计时速是指在行车条件良好，公路设计特征均能起到控制作用的情况下，一条公路上能保持的最高安全速度。

作为公路路线设计的基础指标，设计车速用于规定线形的最低设计标准。

设计速度一经选定，公路几乎所有的要素，如圆曲线半径、超高、纵坡和竖曲线半径等，均依此而定。

二十七、高速公路绿化的作用有哪些？

（一）改善道路景观

公路绿化反映公路建设系统工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观；

能使裸露的挖方路堑岩土边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低；

使公路构造物巧妙地融入到周围的环境中去，给驾驶员及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

（二）防尘防燥，净化空气

绿色植物可以通过光合作用吸收二氧化碳、放出氧气，使高速公路沿线的空气保持清新。

同时植物的叶片还能吸收和阻滞在高速公路上行驶车辆排放的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘以及产生的交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量。

（三）固土护坡及防止水土流失

植物体通过根系对土壤的固着作用，以及植物枝叶的有关作用来达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路堤、路基、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。

（四）视线诱导

公路绿化是驾驶员和旅客视野范围内的主要视觉对象，规整靓丽的树木花草，不仅给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

（五）防眩光

在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高速公路中央分隔带内栽植一定高度的花灌木，能够有效的起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

（六）降低路面温度

有关试验表明：

夏季沥青混凝土路面，温度高达四十至五十度，比草地和林荫处高出一至十四度，绿地气温较非绿地气温一般低三至五度。

通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，减轻路面老化，延长公路使用寿命。

28、高速公路的景观美化是怎样考虑的？

随着人们生活水平的提高，人们的出行不再满足于位置快速转移，而且要求旅行环境舒适；

要求高速公路景观美化。

一方面要体现水平与竖向组合而成的空间线形连续协调，令人视觉舒适，更好地满足动态中人和车的需要；

另一方面要体现高速公路沿线风景呈现在人们眼前的是一幅幅图像式的动态画面，这些动态画面与高速公路结构本身、沿线自然环境融为一体。

为此，高速公路建设要在注意其安全性、舒适性、耐久性的同时，还要把高速公路景观美化作为一项内容来考虑。

一般来说，公路景观分为内部景观和外部景观。

公路内部景观是指在公路上、停车场、服务区等场所可见到的景观，是动景观。

内部景观设计包括公路空间线形本身的协调性设计，与视觉诱导分析、周围地形及沿线环境融合等。

它是内部景观设计的主体。

此外，沿线绿化、标志标线、边坡处理、沿线景点的造型、公路的色彩等，对内部景观同样会有很大的影响。

公路外部景观是指从沿线居住地及其他的道路上看到的公路及沿线设施景观，是静景观。

它强调的是公路的整体印象。

作为一种人工的构造物，公路建设无疑是会改变原有的地形、环境。

外部景观设计就是从公路以外审视公路与环境之间的统一性，通过弥补措施，力求使公路成为环境中的一部分。

29、什么是高速公路投融资？

高速公路建设离不开巨额的资金投入，高速公路经营发展也需足够的资金运转。

在当前国家经济条件下，完全由政府投资渠道解决高速公路建设需要的巨额资金是非常困难的。

必须进行高速公路投融资管理体制的改革，创新投融资方式，理顺投融资体制，放宽市场准入，除政府投资外，积极吸收民间投资、外资和利用贷款等投融资手段，缓解高速公路建设资金不足的矛盾，促进高速公路建设事业的发展。

30、我国公路建设投融资管理体制改革主要有哪些做法？

国家对公路投融资管理体制的改革，是分四个阶段实施的。

第一阶段（1958年以前）实行中央和地方政府分级建设与管理公路的体制；

第二阶段（1958年至1979年）实行地方政府负责建设与管理公路的体制；

第三阶段（1980年至1988年）实施公路建设投融资管理体制改革。

主要做法有：

（1）实行公路车辆通行费制度；

（2）利用国内外金融机构贷款修建高等级公路；

（3）开征车辆购置附加费；

（4）开征客运附加费和货运附加费；

（5）利用民间资金。

第四阶段（1989年至2000年）进一步扩大公路投融资管理体制改革工作。

其基本特征是：

实行收费经营制度。

31、目前我国高速公路建设投融资有哪些模式？

（1）政府投资。

是政府利用自己掌握的资金等资源，投资于高速公路建设。

按投资主体分中央政府投资和地方政府投资，其资金来源主要包括财政拨款、国债资金、交通专项资金、公路客货附加费、公路养路费、车辆购置附加费等。

（2）利用贷款。

是指以公路建设项目法人为贷款主体，向国内金融机构借贷。

（3）民间投资。

是相对于政府投资而言，它指政府资本以外的所有资本投资，但不包括国外资本投资。

广义的民间投资包括信贷资本投资；

狭义的民间资本投资主要指私人民间资本投资。

（4）利用外资。

目前，我国利用外资主要有两种方式：

一种是间接投资，包括国际金融组织贷款、外国政府贷款和国际证券融资等；

另一种是外商直接投资，包括中外合作、合作经营、外商投资、BOT投资以及经营权转让等方式。

32、我国高速公路建设筹资渠道的格局是什么？

经过几十年的发展，我国高速公路筹资渠道越来越丰富，逐渐形成了以财政资金为基础、贷款资金为主体、民间资金和外资为主要补充的格局。

33、国际金融组织贷款为我省交通行业发展起到哪些作用？

（1）“种子作用”。

发挥了“知识银行”的作用，充当了“改革传播者”的角色；

（2）“示范作用”。

贷款项目以提高贷款服务增加值为目标，其增值服务的价值主要体现在示范效应与外溢性；

（3）“催化剂作用”。

大力支持交通行业的发展，形成良好的协调机制，为交通行业发展起到了催化剂作用。

34、云南省如何拓宽筹资渠道，广集资金？

为解决云南公路建设过程中面临的巨额资金难题，尤其是高速公路建设资金问题，无论是在拓宽筹资渠道，还是投融资体制改革方面都做了大量卓有成效的工作。

特别是一九九八年伴随国家扩大内需和积极的财政政策的实施，云南省公路建设仅一九九七年至2006年十年间得到国家及省财政补助资本金超过220亿元。

各级财政资金的注人，极大地解决了我省公路建设的资金筹集难题，推动了我省公路建设持续发展。

1992年至2006年，除国家资本金投入外，我省公路建设通过银行及其他市场化渠道融资规模累计超过八百亿元。

35、什么是收费公路？

收费公路有哪些类型？

收费公路（包括桥梁、隧道等）是指经有权部门批准，向过往车辆收取车辆通行费的公路。

由于收费目的不同，可以将收费公路划分为收费控制公路、收费还贷公路和收费经营公路。

（1）收费控制公路。

实行公路车辆通行费制度的重要目的，是试图通过收费来有效地控制公路的交通量，以求最大限度地提高现有公路的使用效益。

（2）收费还贷公路。

是指使用贷款修建的公路。

为了在规定的期限内（贷款偿还期）筹措足够的资金用于偿还贷款本息，因而需按规定收费。

（3）收费经营公路。

收费经营公路又叫经营性收费公路，是指由国家特许某法人组织负责建造和经营的，以获利为目的的收费公路。

也指经国家特许将某已建成收费公路在一定时期内的经营权益有偿转让给某法人组织负责经营的，以获利为目的的收费公路。

36、高速公路收费的法律依据是什么？

（1）宪法。

是高速公路收费法规规范制订的最高法律依据，也是公路收费法规的一种表现形式；

（2）法律。

我国有关公路收费方面的法律最有权威的是中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过并于1998年1月1日实施的《中华人民共和国公路法》中有关于公路收费的专门规定；

（3）行政法规。

为了