桥梁预应力张拉施工技术Word格式文档下载.docx

桥梁预应力张拉施工技术Word格式文档下载.docx

《桥梁预应力张拉施工技术Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁预应力张拉施工技术Word格式文档下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（三）钢绞线可能出现断丝10

（四）预应力混凝土混凝土组合箱梁预制、安装方面11

（五）预应力张拉与压浆方面12

五、桥梁预应力张拉施工案例分析14

（一）工程概况14

（二）预应力张拉材料14

（三）桥梁预应力施工流程15

（四）预应力施工方案15

（五）实施效果19

五、结论20

致谢21

参考文献22

一、引言

随着国家经济的发展，基础建设项目的发展，桥梁工程在基础建设的重要性日益显现，由于我国地形复杂，多以丘陵，山脉为主，平原地区较少，在道路建设过程中往往需要建设桥梁工程，预应力张拉混凝土梁在桥梁上的应用越来越广泛，例如在上海虹桥机场交通枢纽工程项目高架桥部分，由于桥梁交叉多，弯道多，坡度变化大等特点，为了加大跨度，采用后张法预应力张拉混凝土箱梁来解决这些技术问题，增强了箱梁整体稳定性和抗震性，减少立柱的数量，其跨度可以达到60多米。

桥梁预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的一道重要工序，是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载。

在桥梁工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力后,可大幅度提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。

对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。

桥梁预应力张拉施工工序较多，若不引起重视，容易出现锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤顶、油泵声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等质量问题，从而影响工程质量和进度安排，因而需要引起重视。

为此，本文针对桥梁预应力张拉施工技术，谈谈自己的一些看法。

二、张拉前准备工作

（一）构件检查、清理

1、张拉前，必须对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求；

张拉箱梁混凝土强度要求达到设计强度的100％。

2、张拉前检查锚垫板和孔道的位置必须正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触板面上的焊渣、混凝土残渣等要清除干净。

张拉前要掌握梁体弹性变形的方向，检查模板与支架是否有约束梁体变形的地方，比如拆除侧模，解除支座锁。

（二）张拉机具的选用和标定

1、千斤顶：

张拉纵向及横向预应力束的千斤顶采用四台YCM250B千斤顶，张拉Φ25精轧螺纹采用两台YC60A千斤顶。

2、校验：

采用校验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，得出其线形回归方程。

校验时，应将千斤顶及配套使用的油泵、油压表一起进行，校验成果作为实际张拉力的计算公式。

在下列情况之一时，应进行校验：

①使用新的或刚修复的油压表；

②使用新的或刚修复的千斤顶；

③油压表指针不能退回零点时；

④千斤顶使用超过检验期一个月，或张拉次数达到200次时；

⑤张拉过程中发生预应力筋实然断裂时；

⑥计算值与实测值两者相差悬殊时；

⑦改变千斤顶与油泵的组合时；

⑧其他，认为有必要时。

（三）设备的检查

1、油量应充足，并应使用油泵用优质矿物油；

2、千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的灰尘予以清除；

3、应排除油泵内的空气；

4、不能有漏油现象；

5、操作人员应熟悉油泵的操作顺序。

（四）电动油泵使用注意事项

1、运输过程中翻倒时，不能再使用；

2、供给油箱的油，应使用油泵用优质矿物油；

3、启动电动机时，应确认流量调整把手并缓慢进行，而且压力不超过规定；

4、事先核对电源的电极和电压，而且不得拆掉软线的插头来使用；

5、开动张拉侧控制阀时，应一边看压力表，一边慢慢打开；

6、试运转与排气：

开机前泵内各容油空间都充有空气，将影响压力不稳，要不断打开控制阀，令油泵空运转至油液中无空气为止。

（五）张拉用其他注意事项

1、检查是否保证有所需的电源；

2、检查是否确保有张拉装置的作业空间；

3、检查作业脚手架是否齐备、安全；

4、准备好平面和垂直搬运工具；

5、张拉设备不能被雨淋湿，要准备有防雨设备

三、桥梁预应力张拉施工技术措施

（一）张拉工艺

纵向预应力筋的张拉遵循“同步、对称、偏心荷载小”的原则，按设计图顺序和施工顺序逐束张拉。

1、顺序安装

安装工作锚锚板和夹片；

安装限位板；

安装千斤顶；

安装工具锚组件；

锚板不垂直度不得大于1°

（1）锚环及夹片使用前用煤油或柴油逐件清洗干净，不得有油污、铁屑、泥砂等杂物。

（2）钢绞线外伸部分要保持干净，施工人员不得随意进行踩蹋。

（3）工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，每个锚孔中，每个锚孔装入夹片拼用胶圈套好。

穿入工作锚的钢绞线要顺直，对号入座，不得使钢绞线扭结交叉。

先安装内圈的夹片，再安装外圈的夹片，最后用内径稍大于钢绞线的铁管穿入钢绞线，向前轻击顶紧夹片。

（4）限位板要与锚环对中，不得错开。

（5）安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接错大、小油缸。

安装千斤顶时，不要推拉油管及接头，油管要顺畅，不得扭结成团。

（6）工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3～5cm，钢绞线穿入工具锚时，要对号入座，钢绞线的位置要与工具锚孔的位置对应，千斤顶内钢绞线要相互平行。

（7）为保证完成张拉后，工具锚能顺利退下，必须在工具锚的夹片光滑面均匀地涂一层厚约1mm的润滑剂，也可在工具锚的锚孔中涂润滑剂。

（8）工具锚的夹片与工作锚的夹片应分开放置，不得混淆。

每次安装前要对夹片进行检查，如有裂纹及齿尖损坏等现象，应及时更换。

2、将B路回油阀打开，A路截止阀关闭即可启动油泵电机，向张拉缸供油进行张拉；

同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。

3、在活塞外伸时，工具锚夹片可自行夹紧钢绞线。

工作锚中的夹片此时因受限位板的支托，只可被带出一些而不会退出很多。

4、先调整到初应力

（取控制应力值的10％），再开始按10%σcon～20%σcon～100%σcon（持荷2min锚固）张拉和量测伸长值，并做好伸长量记录。

5、当活塞行程还余10mm～20mm时，即停止向A路供油，此时可将节流阀回旋，同进转回回油阀，A路压力降至零点。

由于钢绞线束的加缩，活塞被接回若干长度，这时工作锚的夹片被带入锚板内而自行夹紧，钢绞线的回缩量不得大于6mm。

6、B路关闭截止阀，节流阀控制升压，活塞回程，留10mm～20mm即可停泵。

7、如果钢绞线张拉长度较短，一次张拉就可达到张拉控制应力

；

如果一次张拉达不到设计要求，则进行多次张拉，此时，自动工具锚的夹片已与锚板自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚平片重新推入工具板锥孔中，然后重复以上步骤，直到达到设计张拉力，张拉至控制应力持荷5分钟，如油压有点下降则加油到张拉力后可锚固。

当张拉的钢绞线为一端张拉时锚固可直接缓慢释放油缸压力到零；

当两端张拉钢绞线时必须分端锚固，即先将一端张拉锚固后，再将别一端补足控制应力值后进行锚固。

8、张拉时进行双控，以张拉力控制为主，以张拉时的实际伸长值与理论伸长值进行校核，钢绞线束实际伸长值与理论伸长值相差要控制在6％以内方可进行锚固，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再续继张拉。

竖向预应力筋的张拉采用顶端单向张拉。

（二）张拉安全操作注意事项

1、现场要有明显标志，与张拉无关的人员严禁进入施工现场。

参加作业人员站立位置安全，有回旋余地，必须佩戴安全帽安全带，高空作业设置平台防护栏。

2、张拉时，箱梁两端不准站人，操作人员站在侧面，两端设置防护栏；

退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。

3、千斤顶操作人员要注意保持千斤顶水平状态，待受力后方可松开，以防止受力时千斤顶偏侧滑丝。

加压时，两端同时、同步。

张拉作业时，不得敲击碰撞张拉设备，油压表要妥善保护，避免受震。

不得载压检查油路。

4、测量伸长值人员须待油泵停机时，站在千斤顶侧面工作。

5、所有张拉设备、仪表应设专人领取、保管，不准挪作它用。

5、张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。

7、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。

锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。

楔紧束的楔块其楔紧程度务求一致。

千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行。

特别是要避免大缸回油过猛产生较大的冲击振动，以免发生滑丝。

8、张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。

现场要有明显标志，与张拉无关的人员严禁入内。

张拉各电源接线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以防触电。

张拉或退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。

油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。

在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

9、作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。

千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒。

10、真空压浆安全技术注意事项

（1）现场要有明显标志，与张拉压浆无关的人员严禁进入施工现场。

（2）作业人员均佩戴安全帽、安全带等安全防护工具。

（3）油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。

（4）作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。

（5）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒。

（6）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。

（7）压浆人员应戴好防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛。

11、加强对设备、锚具、预应力筋的检查

（1）千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定范围；

千斤顶的卡盘、楔块尺寸要正确；

没有摩损沟槽和污物，以免影响楔紧和退楔。

（2）锚具尺寸要正确，保证加工精度。

锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。

（3）锚环不能有内部缺陷，应抽样进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够都会引起锚塞的内缩超量。

（4）预应力筋使用前应按规定检查：

钢绞线编束应认真梳理，避免交叉混乱；

清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢绞线能正常楔紧和正常张拉。

（5）锚具安装位置要准确：

锚垫板承压面，锚环等的安装面必须与孔道中心线垂直；

锚具中心线必须与孔道中心线重合。

（三）预应力张拉注意事项

预应力筋的保存应存放在干燥，整洁的室内环境，不同规格要分开存放，并架空处理，预应力筋张拉使用的千斤顶和油压表应配套检验，张拉数量超过两百条应从新检验，交由相应资质等级的检测机构出具检测合格证明，张拉设备应按规定保养，防止生锈，润滑油要及时更换，预应力筋的切割不得使用电弧焊切割，运输时应覆盖防雨淋，在混凝土强度达到75%后才能张拉作业。

张拉原则“左右对称，先下后上，波纹管的安装应和钢筋安装同时进行，要注意组织好钢筋和波纹管安装顺序。

预应力管道采用预埋波纹管，波纹管是用薄带钢用卷管机经成型机压波卷成型，具有质量轻、刚度好、弯折方便、连接简单、摩阻系数小等优点。

Φ90mm圆形波纹管允许制造偏差＋0.5mm，壁厚0.3mm；

70mm×

19mm扁形波纹管允许偏差长边±

1.0mm，短边±

0.5mm，壁厚0.3mm。

波纹管外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣。

波纹管的接长可采用大一号的同型波纹管作为接头管，接头管的长度，管径90mm取30cm，两端用密封胶带封裹，以防接头处漏浆。

波纹管加工后，要妥善保管，要有防雨措施，不能放在有水或潮湿的地方，防止管道生锈。

波纹管按设计编号逐一安装，安装时严格按图纸设计给定孔道坐标位置固定，要求保证安装的竖向，横向准确性，平弯、竖弯的地方要按设计设置准确的转弯半径。

同时用井字固定钢筋固定，定位钢筋每50cm一道，弯道地方适当加密。

定位钢筋要与梁体钢筋用电焊焊牢，管道与定位钢筋用铅丝绑扎牢固，防止管道移动。

波纹管安装时，要确保管内无杂物，管道敞口处，采用塑料胶布封堵。

在每束波纹管在波峰处安装排浆管，排浆管用φ16mm塑料管制作，管口用塑料胶布严密封裹，防止进浆。

施工中，要注意保护波纹管，施工人员不得进行踩蹋或用工具敲击。

或发现波纹管局部变形，要及时进行更换处理。

波纹管在安装时，如与普通构造钢筋发生矛盾时，应在现场技术人员同意的前提下将普通钢筋适当移位，以确保波纹管孔道位置准确。

安装时波纹管要远离电焊，切忌将波纹管当做接地导线，不可避免需电焊时要用湿布保护好波纹管，若发现有孔洞，要及时用塑料胶布缠裹防漏。

两端安装锚垫板及加强螺旋筋，并按每种锚具的规格将其固定。

锚垫板要牢固地安装在端头模板上，定位螺栓要拧紧，垫板要与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不能错位。

锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用棉花塞堵。

穿束前要对孔道进行清孔，可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出。

穿束时用薄钢板制做成子弹头的套管，套在钢绞线端部。

穿束采用卷扬机牵引，钢绞线应排列理顺，整体穿束。

浇筑混凝土前要严格全面的对波纹管进行检查，包括坐标位置，线型，弯起半径和密封性。

在混凝土浇注过程中，要注意保护波纹管，施工人员不得随意踩蹋，不能用振捣棒碰波纹管，防止管道移位或管道漏浆。

浇筑过程中，在混凝土初凝前需要采用卷扬机等机械前后拉动钢绞线，以达到破坏管道内漏浆的凝固过程的作用。

四、桥梁预应力张拉施工质量问题及处理措施

（一）钢绞线伸长量超标问题

根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求“预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长量进行校核，实际伸长量和理论伸长量的差值应符合设计要求，设计无要求时，应控制在±

6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉”。

然而在实际施工中，难免会出现伸长量过大或者过小的情况，原因有以下几个方面：

1、钢绞线理论伸长量的计算是否有误；

在计算理论伸长量时，各取值是否符合要求，主要是弹模Ep，孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数k和预应力筋与孔道壁之间的摩擦系数μ；

不同的管道取值各不相同，例如我们马鞍山长江公路大桥项目，按照设计图纸给出的弹模Ep=1.95×

105MPa，但实际钢绞线经检测确定，匝道桥使用的钢绞线弹模Ep=1.96×

105MPa，主线桥弹模Ep=2.02×

105MPa。

同时塑料波纹管和铁皮波纹管k和μ的取值也不同，计算时应根据实际施工情况确定取值。

2、张拉应力及油表读数的计算是否有误；

油表读数计算错误会直接导致钢绞线张拉应力的错误，而油表读数的计算直接依据千斤顶与对应油表所建立的线性回归方程，所以首先应根据千斤顶的检测报告确定现场千斤顶与油表是否一一对应的配套关系。

3、波纹管定位不准确；

在实际施工中，施工队对波纹管的定位工作并不重视，一般情况下并不会严格按照图纸设计尺寸进行定位，同时遇到波纹管和钢筋冲突的地方，虽然原则上是调整普通钢筋，但也会影响波纹管的准确定位，特别是在腹板变宽段位置。

4、钢绞线之间相互绞缠；

目前施工中仍有采用人工进行穿束的情况，容易使钢绞线相互缠绕，使张拉时各根钢绞线的受力不均匀，增加了钢绞线之间的摩阻力和应力损失，甚至改变弹模Ep，因此应改用卷扬机或者其他设备整束穿钢绞线可以降低相互缠绕的几率。

5、波纹管内漏浆或者浇筑混凝土过程中波纹管被破坏；

特别是塑料波纹管，由于脆性较大，安装钢筋和波纹管定位时，钢筋头容易捅破波纹管，虽然用胶布密封严实，但在混凝土振捣过程中胶布容易脱落，导致波纹管内漏浆，应力损失太大，从而使结构体在这段范围内变成没有预应力的钢筋混凝土或预应力变小。

预防措施：

1、首先对进场材料进行试验检测，包括钢绞线、千斤顶、油表、限位板、工具锚、夹片等。

经检测合格，有质量保证书方可使用。

2、确保理论伸长量和油表读数计算准确和波纹管的精确定位。

（二）钢绞线出现滑丝情况

在施工规范中要求，每束钢绞线最多只允许出现一丝滑丝。

现场许多因素都会导致夹片的滑丝。

1、夹片硬度低：

当夹片硬度低于钢绞线硬度时，夹片就无法在钢绞线表面形成刻痕，咬不住钢绞线，当千斤顶回顶时，钢绞线跟着回缩，形成断丝。

2、张拉千斤顶与锚具不同心，没有平行密贴，当其不同心时会造成张拉时一边的夹片刮伤钢绞线，造成滑丝。

3、限位板磨损，随着使用次数的增多，在压力作用下，限位板的支撑部分会被压下去，造成限位尺寸变小。

张拉钢绞线向后移动时，夹片内孔打不开，小于钢绞线的直径，当千斤顶带着钢绞线强行向后移动时，夹片会刮伤钢绞线外表，产生滑丝。

张拉前仔细检查，确保千斤顶与锚垫板平行、密贴。

采用先张拉至初应力，再放松千斤顶的措施保证千斤顶与锚垫板同心，发现有偏差时立即进行整改。

（三）钢绞线可能出现断丝

施工规范中规定，每束钢绞线最多只允许出现一丝断丝，每个断面断丝总和不喝超过该断面钢丝总数的1%。

1、钢绞线本身质量不合格，存在刻痕、破损，强度为达到设计值。

2、千斤顶与锚具不同心，没有平行密贴，当钢绞线截面积削减过大时，在相同的作用力下，钢绞线内应力变大，当超过极限应力时就会产生断丝。

3、限位板与工具锚不配套，即限位板与工作锚的孔眼不对应，造成在张拉过程中钢绞线被剪断。

4、张拉应力及油表读数的计算有误，造成实际张拉时张拉应力过大，钢绞线被拉断。

安装限位板时，在钢绞线端头做好标记，对照钢绞线的准确位置安装限位板，并上紧夹片，不得存在松动现象。

同时，在钢绞线的同一截面用白色水笔做好标记，随时检查张拉过程中钢绞线是否同步伸长，发现有未伸长的，立刻放张重新张拉。

（四）预应力混凝土混凝土组合箱梁预制、安装方面

1、箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实

箱梁底板与腹板交接处若发生漏浆、不密实出现孔洞、冷缝、水波纹等现象。

这种缺陷形成的原因，除了设计上钢筋间距、保护层过小外，从施工质量控制角度看主要是：

施工工艺不完善，粗骨料级配、粒径选择不合理，粗骨料偏大。

在底层波纹管上缘，粗骨料易堆积在一起，而为了保证梁体密实性，必然要加强腹板波纹管下混凝土振捣，有时就可能造成振捣过度，在波纹管下缘形成一层砂浆层，从外观上看，梁体在腹板局部出现不密实或沿底层波纹管方向出现一层水波纹。

防治措施：

采用底板、腹板、顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺，基本同步浇筑，振捣腹板波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径、施工时塌落度，必要时对粗骨料进行过筛。

2、预应力箱梁张拉后反拱度过大，影响桥面系施工

在桥面系施工中，经常发现反拱度偏大，特别是组合箱梁边梁有时反拱度甚至达到4～5cm，导致桥面系施工困难。

这主要是因为：

①边梁与中梁相比，预应力筋较多，而且边梁不存在负弯矩张拉。

②组合箱梁正弯矩张拉时，由于龄期等原因，弹性模量未达到设计强度的85％以上，引起张拉后跨中反拱过大。

③储梁期过长，从正弯矩张拉结束到负弯矩张拉时间间隔太长，甚至超过60天。

常常引起桥面铺装层开裂，此后带来桥面水毁等质量问题。

①注意控制张拉时混凝土弹性模量。

②严格控制箱梁混凝土施工配合比。

③及时张拉、出坑，减少存梁期，及时安装，并进行湿接头、湿接缝施工。

3、箱梁翼板、张拉孔未严格按施工图纸及规范要求预埋钢筋

箱梁翼板、张拉孔未严格按施工图纸及规范要求预埋环形钢筋、纵向受力钢筋，少筋、错筋现象经常发生，浇湿接缝、张拉孔混凝土时，未严格按施工缝处理，即扳正、焊接顶板预留钢筋，老混凝土面凿毛，新浇混凝土前须洒水润湿。

湿接缝、张拉孔等处混凝土粘结强度差，不能保证箱梁间混凝土受力的连续性，直接影响桥梁总体安全。

①加强检查，张拉孔（特别是大的张拉孔）预埋筋千万不能少埋，梁预制成型后及时凿出扳正。

②湿接缝施工时，顶板环形锚筋要对齐焊拉。

③封闭张拉孔及湿接缝施工时要专人跟班检查其凿毛程度、钢筋焊接质量、搭接长度，混凝土浇筑时要严格按施工缝处理，洒水润湿。

4、组合箱梁安装不能保证每片梁下4个临时支座或永久支座均匀受力

由于组合箱梁支座顶面难以保证完全在一个平面上，有时即使在一个平面上，也有可能因梁底不平造成受力不均，特别是端跨梁因永久支座与橡胶支座变形不一样，更易造成受力不均，甚至脱空，直接影响以后桥梁使用。

①定期检测梁底模板支座处平整度，控制在1m以下。

②严格控制临时支座顶面高程，发现误差及时调整。

③临时支座设计时要考虑施工期间临时荷载作用，并进行超载预压，使用前密封保存。

5、一联内湿接头、湿接缝施工顺序没有按设计要求对称施工

这主要是由于施工安排不当、工期过长造成的。

按照设计要求，一般一联内组合箱梁完成体系转换时，施工顺序要求从联端向中间对称施工，而在实际施工中有时受工期制约，往往按安装顺序施工湿接头，这样由于施工方法的改变，组合箱梁从简支变为连续时，梁长收缩、温度应力均与设计时考虑有差异。

如果不能做到一联内湿接头对称施工，一联内负弯矩分两次张拉，张拉负弯矩时，相邻墩湿接头混凝土均已浇筑，张拉时先张拉短束，待一联内湿接头混凝土均浇筑完成后再张拉长束，完成体系转换。

（五）预应力张拉与压浆方面

1、施加预应力张拉时应力大小控制不准

施加预应力张拉时应力大小控制不准，实测延伸量与理论计算延伸量超出规范要求的±

6％。

其主要原因：

①油表读数不够精确。

目前，一般油表读数至多精确至1Mpa？

熏1Mpa以下读数均只能估读，而且持荷时油表指针往往来回摆动。

②千斤顶校验方法有缺陷。

千斤顶校验时无论采用主动加压，还是被动加压，往往都是采用主动加压整数时对应的千斤顶读数绘出千斤顶校验曲线，施工中将张拉力对应的油表读数在曲线上找点或内插，这样得到的油表读数与千斤顶实际拉力存在着系统误差。

另外，还可能由于千斤顶油路故障导致油表读数与千斤顶实际张拉力不对应。

③计算理论延伸量时，预应力钢铰线弹模取值不准。

一般弹模取值主要根据试验确定，取试验值的中间值，钢铰线出厂时虽然能符合GB要求，但本身弹模离散较大，不太稳定，可能导致实测延伸量与理论延伸量误差较大，超出规范要求。

①张拉人员要相对固定，张拉时采用应力和伸长量“双控”。

②千斤顶、油表要定期校验，张拉时发现异常情况要及时停下来找原因，必要时重新校验千斤顶、油表。

③千斤顶、油表校验时尽量采用率定值，即按实际初应力、控制应力校验对应的油表读数。

④扩大钢铰线检测频率，每捆钢铰线都要取样做弹模试验，及时调整钢铰线理论延伸量。

2、应力孔道压浆不及时、压浆不饱满