美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示.docx
《美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示
美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示
Exclusive?
专题策划
美国卡车货运及甩挂运输
发展的经验与启示
文/徐亚华谢家举谭小平
2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美
甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到
我国道路货运业与美国存在的巨大差距.本刊特约业
内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读.本文认
为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手,
充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运
业发展方式的转变.
"车轮子"国家的卡车地位
美国是典型的"车轮子"国家,具
有全球最发达,最高效的卡车货运系统.
2008年全美卡车运输完成货运量102.4
亿吨,实现营收6558亿美元,分别占
各种货运方式总量的68.9%,82.3%.美
国全社会物流成本占GDP比重从2000
年的10.3%下降至2009年的7.7%,主
要得益于卡车运输效率的不断提升（卡
车运输成本约占其全社会物流成本近
1/2）.据美国卡车协会（ATA）介绍,
全美80%的社区居民唯一依赖卡车运
送货物,卡车运输产业（包括卡车制造
业）贡献了全国约5%的GDP,提供了
730万个就业岗位,其中仅卡车司机就
有339万人.
全美各类商用卡车保有量约2900
万辆（从事州际运输900万辆）.2009
年商用牵引车,挂车拥有量分别为182
万辆,567万辆,相比2o08年因受金融
危机影响,牵引车数量有所下降,而挂
车数量则不降反增.商用牵引车与挂车
数量之比近年一直稳定在1:
3左右.
美国州际卡车运输商约60万户,
州内卡车运输商约5O万户.外I际运输商
中小型业户占绝对主体,拥有6辆及以
下卡车数的占比达87.5%,拥有20辆以
下卡车数的占比达96%.但同时有一些
全球知名的大型,巨型卡车运输公司,
其年营收达数十亿乃至近百亿美元.
2008年,全美年营收超十亿美元的卡车
专业运输公司有22家,它们约占当年全
美卡车货运业年总营收的10%.
美国卡车运输商主要分为"公共型
运输商"和"自有型运输商",均需在
联邦或州政府运输主管部门登记注册并
遵守商业运输的有关法规.前者为第三
方承运商,后者类似于自货自运（如可
口可乐,沃尔玛）.2009年上述两类运
输商所完成的卡车货运量各占约50%.
"公共型运输商"的运输经营方式
大致分为三类:
整车运输,零担运输,
无车承运.无车承运人的出现,是现代
物流运作模式的创新,大约有1万家注
册的规模不同的此类无车承运商,完成
全美约1l%的卡车集运量.典型如罗宾
逊全球物流（CHRW）,其发展壮大得
益于美国建立了一整套较完整的无车承
运人经营许可,运输保险,服务保障制度.
甩挂运输:
发展最早,规模最大
美国是全球推行甩挂运输最早的国
-
36.
交通建设与管理
～
套拖挂车购置成本约为12万美元,世能达规定其牵引车平均营运总里程为6O～100万英里,使用期限约为4～5年.挂车使用年限为12年.
据统计,平均每台牵引车/驾驶员每周行车3860公里,一年约20万公里,效率很高
在美国,干线公路上的主力货运车
型是53英尺厢式半挂汽车列车.重载汽
车列车的拖挂分离刺激了运输企业和工
商企业普遍联手推行甩挂运输.美国干
线公路两旁随处可见停满挂车的仓储没
施或停车场,挂车既作为运载工具,也
作为临时周转"仓库"的功能得到充分
利用.
无论是整车运输还是零担运输,
其干线运输普遍采用甩挂作业模式.整
车运输如世能达（schneider）公司,其
70%采用甩挂模式,拥有各类牵引车1.25
万辆,挂车3,4万辆（98%是53英尺厢
式半挂车）,拖挂比达1:
2.72,主要依
托货主的仓储设施实施甩挂作业,自身
主要布局和管理好"挂车池".零担运
输如UPSFreight,其干线运输车队拥有
6700辆牵引车和22100辆挂车,拖挂比
达1:
3.3,主要依托自有货运站场进行
甩挂作业.
站场:
挂车池不可或缺
美国甩挂运输作业站场大致可分三
类:
其一是工商企业（货主）仓储设施;
其二是运输企业专用于集散,中转货物
的站场;其三是用作挂车运力储备的停
车场（即"挂车池"）.
（1）货主仓储设施
工商企业（货主）服务自身生产经
营,商贸活动的仓储设施,依托生产基
地,具有可供挂车装卸作业的标准月台,
由货主自建自管.从事整车运输的卡车
公司一般直接将挂车放在货主站场并进
行甩挂作业.在美国,具有一定规模的
货主一般部有自己的仓储设施,且停靠
大量用作临时周转仓库的各类挂车.
（2）运输企业货运站场
美国从事零担运输的承运商～般都
建有专用于集散,中转货物的货运站场,
大型零担运输企业均构建起自己庞大的
站场网络体系.以UPSFreight为例,其
高度重视自有货运站场建设,已经在北
美地区构建起200多个不同层级的集散,
中转货运站场.最成功的案例即为UPS
芝加哥地区包裹检索集散中心（CACH）,
————————————————————～————————————
-
3—
7—
-
————…———————————————————————————
TransDonationConstruction&Managerment
Exclusive.专题策划
每天有超过19oo个牵g1车操作3500个
挂车,还有一个显着特点是充分利用多
式联运.
（3）挂车停车场:
挂车池
为了更高效,更从容地调度运力,
一
般卡车运输公司都要根据客户分布情
况在货主所在地（或就近地区）建设或
租用停车场,其中专用做挂车运力储备
的停车场地被称为挂车池（类似于集装
箱中转站）——即为了满足货主对挂车
尤其是空挂的需求,由卡车公司储备足
够的挂车以备及时调用.挂车池对平衡
和调剂运力,满足客户"零库存"的追求,
吸纳小型个体承运商加盟等,体现出巨
大的潜力和优势.
美国有研究认为,甩挂运输必然对
"挂车池提出需求.其建设和管理应
考虑下述因焘①挂车数量应按1:
3配置,
即假如客户有1部挂车的需求,则卡车
公司应按3部挂车配置运力——确保1
部挂车在途运输,1部挂车在场作业,1
部挂车随时准备调用;②根据客户需要
确定挂车类型,卡车运输公司负责储备
入挂车池;③部分分拨中心（货运站场）
需配备转运空挂的设备（如场内小型拖
车,拖力架）;④挂车互换协议（Trailer
Interch~Agreemem）——由卡车公司
与客户约定共用挂车的有关事项;⑤场
地挂车核查——随时清点场地内挂车存
量清单,客户可能会驻场协助核查,一
般卡车司机也会提供核查服务.以世能
达为例,其在全国l8个区域性运营中心
及固定客户集中地设有许多挂车池.
高度发达的信息化支撑
在美国,所有规模化的物流运输企
业均拥有发达的信息网络系统,其成为
甩挂运输必不可少的运作条件.世能达
建立了一套基于MCP20O（用于牵引车）
和T2（用于半挂车）的卡车运输信息网
络平台,具有完善的车辆（包括牵引车
和挂车）跟踪调度,运行动态监测,在
线交互式培训以及客户资源管理,市场
供需分析,订单和财务管理等管理信息
系统.
的甩挂作业方式成为卡车承运商和货主的必然选择.在美国.干线公路两旁随处可见停满挂车
的仓储设施或停车场,挂车既作为运载工具.也作为临时周转'I仓库"的功能得到充分利用
在过去十几年里,UPS在信息技术
上的投资超过110亿美元,并且还在以
每年10亿美元的速度继续增加,包括信
息主干网的建设,PC机和手提电脑,无
线通讯和移动数据交换系统的建设等,
并逐渐建立起全球最庞大,最先进的包
裹分拣,检索,追踪,查询管理信息系
统和客户服务系统.UPS包裹分拣系统
使用自行开发的"聪明码"（方形码,
条形码）,利用"5面16个相机拍照识
别",人工指环扫描确认等技术进行检索,
有挡板分拣,"跳蛙"分拣,特殊包裹
分类传递分拣等措施快速实现包裹的分
辨与传输.
宽松的挂车管理制度环境
美国在多年实践中逐步建立起一套
以牵引车为主体,"挂车有别于卡车（包
括牵引车）"的法规体系:
对牵引车和
挂车实施差别化分类管理,将管理重点
放在卡车,牵引车方面,而对挂车的管
理非常简单,甚至"放任不管".有效
降低了挂车的购置,注册,使用,管理
等成本,极大地解放了挂车作为物流体
系中基本装载单元的生产力.另外,联
邦和州的交通法律对全挂车均无限制.
这些法规制度符合挂车的本质属性,大
.
38.
交通建设与管理
大减轻了企业购置和使用挂车的成本,
刺激了企业增购挂车的积极性,从而为
甩挂运输的发展创造了良好的制度环境.
1.在车辆定性上,明确挂车不属
于卡车.根据联邦法典的定义,卡车包
括单体货车和牵引车,但不包括挂车;
挂车自身没有动力,只有与牵引车组合
上路行驶才构成汽车列车.
2.在商用运输登记注册方面,只
限于对牵引车,挂车不用注册.所有获
准从事I,1际卡车运输的承运商都会有一
个唯一的联邦商用车辆注册码和一个州
的注册码,法律规定必须喷涂在卡车或
牵引车车门两侧,这是卡车获准从事州
际运输的资格标志.但挂车则无需喷涂
这样的注册码.
3.挂车管理简便,且税费比较低.
美国在过去20多年时间内逐渐把车辆监
管的重点从挂车转向牵引车,挂车作为
"可移动载货工具"越来越广泛被工商
企业作为临时仓储设备使用.政府努力
减轻挂车使用成本,以注册费为例,牵
引车必须每年年检并缴纳注册费（30oo
美元/年）,而挂车只需在初次办理牌
照时一次性缴纳手续费（约20美元）,
之后在使用寿命期内不再缴纳任何规费.
4.挂车无需缴纳交通事故责任强
美国汽车列车标准车型谱.其中通用汽车列
车（CCV:
5轴半挂或双挂）允许在全美绝大
部分主干线公路上通行.1991年冰茶法案后,
美国积极发展超长汽车列车（LCV:
7轴,8轴,
9轴,10轴双挂,7轴三挂）,部分州允许在
一
些特定高等级公路或者收费公路上通行
LCV
制保险.美国的交通事故责任保险分为
强制保险和自愿保险两类,大部分州实
行强制保险.对于甩挂汽车列车的车辆
强制保险,均以牵引车为主体,并覆盖
到所牵引的挂车,挂车无需缴纳任何强
制保险,所有交通事故责任及赔付均由
牵引车承担.
甩挂运输的显着效益
美国大量研究和实践表明,卡车采
用甩挂运输,对于提高运输效率,节约
物流成本,发展多式联运,促进节能减
排乃至减少主干线公路交通流量,降低
交通事故率等,具有显着的成效.
美国的研究报告称,组合式汽车列
车blab型草体货车可带来的效益包括:
节约运输成本20～33%;减少对公路路
面的磨损约1/4～1/3;运送相同数量货
物可减少路面交通量最多达85%.5轴
半挂汽车列车和8轴全挂汽车列车的碰
撞事故率约分别只相当于3轴单体货车
的17%和2%,单位油耗约分别只相当
于3轴单体货车的46%和3l%.
一
些商业公司甚至将甩挂运输作为
其供应链优化的重要战略举措.如全球
零售商巨头沃尔玛,2010年制订了～
个优化其物流运输体系的战略,其举措
之～即实施甩挂运输拓展计划,以期最
大限度提高运输效率.该公司自有车队
拥有6500辆牵引车和55000挂车,拖
挂比达到1:
8.46.这项计划实施预计可
以达到的效益包括:
节省卡车燃油消耗
4【】%;节约卡车司机工资25%;提高装
卸效率20%;增加年运货量29%,平均
每车货约可节省成本100美元,全年总
计节约
升级会员 