列车控制综合系统习题文档格式.docx
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C
名词解释：
1.联锁：
联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间相互制约关系。
2.闭塞：
为确保列车在区间运行安全而采取一定方法方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
3.移动闭塞：
移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车移动不停移动并改变闭塞方法”。
问答题：
1.城市轨道交通对信号系统要求？
（1）安全性要求高
（2）经过能力大
（3）确保信号显示
（4）抗干扰能力强
（5）可靠性高
（6）自动化程度高
（7）限界条件苛刻
2.城市轨道交通信号系统有哪些特点？
（1）含有完善列车速度监控功效
（2）数据传输速率较低
（3）联锁关系较简单但技术要求高
（4）车辆段独立采取联锁设备
（5）自动化水平高
3.按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？
按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：
控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。
6.车辆段信号设备有哪些？
车辆段信号设备包含ATS分机、车辆段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机、轨道电路、电源设备，
二、信号基础设备---信号机、转辙机和计轴器
1.透镜式色灯信号机有和两种类型。
高柱矮型
2．车辆段进段、出段信号机（和停车场进场、出场信号机）均采取信号机。
高柱
3．信号机不得侵入限界。
设备
4．设备界限是用以限制设备安装。
控制线
5．车辆段进段信号机冠以“”，下缀编号方法：
下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段外向段内次序编号。
JD
6．仅用于阻挡信号机。
单显示机构
7．在ATC控制区域线路上道岔区段设，线路尽头设阻挡信号机。
防护信号机或道岔状态表示器
8.根据传动方法分类，转辙机可分为电动转辙机和转辙机。
电液
9.ZD6系列转辙机摩擦连接器组成之间摩擦连接，预防尖轨受阻时损坏机件。
输出轴和主轴
1.阻挡信号机采取单显示机构，为一个（）。
红灯B：
绿灯
白灯D：
蓝灯
2.行车信号和道岔防护信号应大于（）。
200mB：
400m
800mD：
1000m
3.调车信号和道岔状态表示器应大于（）。
4.引导和道岔状态表示器以外多种表示器应大于（）。
100m
D
5.ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流（）供电。
220VB：
110V
C：
380VD：
50V
6.各型ZD6电动转辙机额定工作电压均为直流（）。
160VB：
180V
220VD：
380V
7.ZD6-A、D型转辙机单机使用时，摩擦电流为（）。
2.3～2.9AB：
2.7～2.9A
2.0～2.5AD：
3.0～3.5A
8.ZD6-E型和J型双机配套使用时，单机摩擦电流为（）。
1.转辙机作用是什么？
转辙机作用：
（1）转换道岔位置，依据需要转换至定位或反位；
（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，预防外力转换道岔；
（3）正确地反应道岔实际位置，道岔尖轨密贴于基础轨后，给出对应表示；
（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，立即给出报警及表示。
2.ZD6-A型转辙机结构有哪些？
ZD6-A型电动转辙机关键由电动机、减速器、摩擦联接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成，
3.S700K型电动转辙机由哪几部分设备组成？
S700K型电动转辙机关键由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
4.ZYJ7型电液转辙机有哪几设备部分组成？
ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6转换设备器（副机）两部分组成。
主机关键有电动机、油泵、油缸、开启油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆组成。
副机关键由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
三、信号检测设备---轨道电路
填空
1．按所传送轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路。
电流特征分类
2．音频轨道电路又分为模拟式和。
数字编码式
3．宜采取无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采取有绝缘轨道电路。
ATC控制区
4．区间轨道电路应为双轨条牵引回流方法；
道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采
用。
单轨条牵引回流方法
5．音频轨道电路皆为，用电气隔离方法形成电气绝缘节，替换机械绝缘节，进行两相邻轨道电路隔离和划分。
无绝缘轨道电路
6．音频无绝缘轨道电路有谐振式和两大类。
叠加式
7．FTGS型轨道电路用于检测轨道电路占用状态，并发送报文。
ATP
1.车辆段内轨道电路多采取50Hz相敏轨道电路，检验列车占用和空闲。
2.城市轨道交通通常采取直流牵引，所以轨道电路能够采取50Hz电源，（）
3.音频轨道电路含有检测列车占用和传输ATP/ATO信息两个功效。
3.现在音频轨道电路通常采取把短路钢条连成“S”形方法，称为S型连接式音频轨道电路（）
5.S型连接式音频轨道电路称为标准式音频轨道电路。
6.音频轨道电路通常由电气绝缘节分隔，它由钢轨间棒（Bond）和调谐单元组成。
7.棒有S棒、O棒、I棒等种。
8.1个轨道电路架可安装13套FTGS轨道电路。
×
9.轨旁盒是用以连接电气绝缘节和室内设备中间设备。
10.每个轨旁盒内通常可分为两部分，对称部署。
一部分作为一个区段发送端时，另一部分则作为相邻区段接收端。
11.FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
1.短轨道电路长度在（）以下。
50mB：
440m
25mD：
1000m
A
2.长轨道电路长度在（）以下。
400m
B
3．FTGS917型轨道电路采取9.5Hz、10.5Hz、11.5Hz、12.5Hz、13.5Hz、14.5Hz、15.5Hz、16.5kHz作为载频，偏频为（）。
±
64HzB：
55Hz
11HzD：
22Hz
4．GRS音频无绝缘轨道电路，用2Hz、3Hz调制2625Hz、2925Hz、3375Hz、
4275Hz作为检测列车占用用，用（）种低频（0～20Hz）调制2250Hz作为传送速度控制命令。
18B：
8
12D：
9
5.FS-2500型无绝缘轨道电路编码发送器可产生（）种速度吗低频调制信号。
8B：
18D：
14
D
6．载频频率有（）个，分配给两种型号FTGS，即FTGS46和FTGS917。
C
7．FTGS轨道电路由（）个不一样位模式进行频率调制，偏频±
64Hz。
15
8．FTGS型轨道电路发送ATP报文，每个电码有（）位有用信息被传输。
127B：
128
15D：
12
9.AF-904型轨道电路ATP信息共（）位。
37B：
71
8D：
15
10.DTC921型数字轨道电路报文由固定长度帧组成，帧长度为80bit＋（）起始/停止符。
64bitB：
6bit
4bitD：
80bit
1.轨道电路极性交叉
有钢轨绝缘德国电路，为了实现对钢轨绝缘破损防护，要使绝缘节两侧轨面电
压含有不一样极性或相反相位，这就是轨道电路极性交叉。
2.位模式
位模式是数码组合，以15ms为一位，用＋64Hz为“1”，－64Hz为“0”，
组成不一样数码组合，即带有位模式。
1.对城市轨道交通轨道电路要求有哪些？
对轨道电路要求
（1）ATC控制区域宜采取无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采取有绝缘轨道电路。
区间轨道电路应为双轨条牵引回流方法；
道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采取单轨条牵引回流方法。
（2）相邻轨道电路应加强干扰防护。
2.城市轨道交通轨道电路应满足哪些技术条件？
轨道电路应满足以下技术条件：
（1）短轨道电路长度在50m以下；
（2）长轨道电路长度在400m以下；
（3）道床电阻大于2Ω·
km;
（4）最小分路电阻0.15Ω;
（5）模糊区长度小于4.5m;
（6）室内设备至室外设备控制距离大于2km。
3.音频无绝缘轨道电路怎样分类？
音频无绝缘轨道电路分类
①按信息处理技术分为模拟轨道电路和数字编码轨道电路
②按调制方法分为调幅轨道电路和调频轨道电路
③按功效分为检测列车占用和传输ATP信息分开和检测列车占用和传输ATP信息合一两种方法
4.简述FTGS型轨道电路工作原理。
FTGS型轨道电路用于检测轨道电路占用状态，并发送ATP报文。
当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号，经过轨旁单元在轨道电路始端馈入轨道，并由轨道电路终端接收传至室内接收设备，经过信号判别判定（幅值计算、调制检验、编码检验）,当接收器计算出接收轨道电压幅值足够高，而且解调器判别到发送编码调制正确时，接收器产生一个“轨道空闲”状态信息，这时轨道继电器吸起表示“轨道空闲”。
列车占用时，因为列车车轮分路，降低了终端接收电压，以致接收器不再响应，轨道继电器达不到对应响应值而落下，发出一个“轨道占用”状态信息。
5.FTGS46和FTGS917载频频率分别为哪些？
FTGS46载频频率为4.75kHz、5.25kHz、5.75kHz、6.25kHz;
FTGS917载频频率为9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、
13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz。
四、联锁设备
1．车站分集中联锁站和。
非集中联锁站
2．集中联锁站通常为有道岔车站，也可能是车站。
3．非集中联锁站通常为车站。
无道岔
1.联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。
2.计算机联锁室内设备和室外监控对象之间联络有专线方法和总线方法两种。
3.提升可靠性方法大致有避错法和容错法两类。
4.状态信息采集采取动态输入方法。
5.控制信息输出采取动态驱动方法，将控制码以串行方法输出。
6.在联锁程序中，参与逻辑运算逻辑变量统称为数据。
（）
7.软件可靠性通常指软件本身完成指定功效能力。
8.提升软件可靠性方法，类似于提升硬件可靠性方法，也是从避错、检测和屏蔽三方面来考虑。
9.中心级控制为全自动列车监控模式，在该模式下，列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息起源于时刻表和列车运行自动调整系统。
10.在站级控制模式下，列车运行进路控制在车站值班职员作站实施。
11.第2条进路排出，第1列车经过后进路中轨道区段直到第2列车经过后才解锁。
12.人工取消多列车进路前提是：
进路第1个轨道电路必需空闲。
13.城市轨道交通道岔控制全部单动，不设双动道岔（）
14.侧面防护能够分成两种：
主进路侧面防护和保护区段侧面防护。
15.防护主进路侧面防护叫主进路侧面防护，防护保护区段侧面防护叫保护区段
侧面防护。
16.信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。
17.侧面防护不需要进行超限绝缘检验。
1.继电集中联锁
若是用继电器组成电路来进行控制并实现联锁设备，称为继电式电气集中联锁，
简称继电集中联锁。
2.计算机联锁
若是用计算机和其它部分电子、继电器件组成含有故障－安全性能实时控制系统，
称为计算机联锁。
3.专线方法
专线方法像继电集中联锁一样，室外各监控对象（信号机、道岔、轨道电路）直接用
专用电缆芯线和室内设备相联络。
4.总线方法
总线方法是将监控对象按位置划分为若干群，在每一群周围设一个由微机或继电器组
成集中器。
5.避错法
避错法采取高可靠部件和微机系统，提升施工质量及提供良好工作环境，以降低
系统失效可能性。
6.容错法
容错法则许可某种失效存在，而使其后果不致造成系统工作失效，或能立即发觉而
缩短修复时间。
7.二模动态冗余
二模动态冗余指主机故障时由备机（热备）自动替换。
8.数据
在联锁程序中，参与逻辑运算逻辑变量统称为数据。
9.指针场
指针场用来实现结点之间联络，即用来指明相邻结点存放首址。
1.联锁基础内容有哪些？
联锁基础内容包含：
预防建立会造成机车车辆相冲突进路；
必需使列车或调车车列经过全部道岔均锁闭在和进路开通方向相符合位置；
必需使信号机显示和所建立进路相符。
2.联锁最基础条件有哪些？
联锁最基础条件：
进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基础技术条件之一。
进路上相关道岔在要求位置才能开放信号，这是联锁最基础条件之二。
敌对信号未关闭时，防护该进路信号机不能开放，这是联锁最基础技术条件之三。
3.联锁功效有哪些？
联锁功效包含：
（l）联锁逻辑运算：
接收ATS或车站值班员进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机控制。
（2）轨道电路信息处理：
处理列车检测功效输出信息，以提升列车检测信息完整性。
（3）进路控制：
设定、锁闭和解锁进路
（4）道岔控制：
解锁、转换和锁闭道岔
（5）信号机控制：
确定信号机显示
4.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统有哪些设备组成？
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统为分布式多微机系统，关键由监控机（又称上位机）、控制台、联锁机、实施表示机（简称执表机）、继电接口电路、电务维修机、电源屏和室外设备组成。
5.VPI系统输出（控制）接口电路方法有多个？
VPI输出接口电路方法有：
继电器接口、直接控制室外信号设备、经过安全型串行口通信和其它安全系统互联（如ATP地面设备等）。
6.简述DS6-11型计算机联锁子系统功效特点。
联锁子系统由联锁机双机组成。
它经过开关量输入接口采集现场信号设备状态，经过网络接收控显机发来控制台操作命令，进行联锁和ATP速度控制逻辑运算；
产生输出命令，经过开关量输出接口驱动继电器，实现对道岔、信号机和ATP速度控制。
联锁机双机为动态冗余热备系统，两台联锁机含有完全相同配置，能够互为主备机。
联锁机双机切换有自动切换和人工切换两种方法。
7.SICAS技术系统和相关设备有哪些接口？
（1）和车辆段联锁接口
（2）和洗车机接口
（3）和防淹门接口
（4）和ATC接口
（5）和相邻联锁系统接口
五、列车自动控制（ATC）系统基础原理
1.按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：
固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和ATC系统。
移动闭塞式
2.按地车信息传输所用媒介分类，连续式ATC系统可分为和两大类。
无线有线
3.按地车信息传输信息内容分类，ATC系统可分为系统和系统。
速度码距离码
4．集中联锁站设有、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮和信号机及发车指示器、转辙机。
ATS车站分机
5．集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备信息，接收控制命令，实现车站进路。
自动控制
6．车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内列车占用及进／出车辆段列车信号机状态，以在控制中心显示器上给出以上信息显示。
存车库线
1.ATC系统包含五个原理功效：
ATS功效、联锁功效、列车检测功效、ATC功效和PTI（列车识别）功效。
2.ATS功效关键由在OCC（控制中心）内设备实现。
（）
3.联锁功效由分布在轨旁设备来实现。
4.ATC功效有三个子功效：
ATP/ATO轨旁功效、ATP/ATO传输功效和ATP/ATO车载功效（）
5.ATP/ATO轨旁功效负责列车间隔和报文生成；
6.ATP/ATO传输功效负责发送感应信号，它包含报文和ATC车载设备所需其它数据；
7.固定闭塞速度控制模式肯定是分级，即阶梯式。
8.移动闭塞可借助感应环线或无线通信方法实现。
9.ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督。
10.ATP传输功效负责发出报文信号，包含报文和ATP车载设备所需要其它数据。
11.当列车处于自动驾驶模式下，车载ATO利用牵引和制动控制，实现列车自动运行。
12.ATO系统全部由轨旁设备和车载设备组成。
13.ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等组成。
1．在最大经过能力较低线路，行车指挥可采取以调度员人工控制为主（）。
CTC（调度集中）系统B：
TMIS系统
DMIS系统D：
TDCS系统
2．通常最大经过能力小于30对／h线路宜采取（），实现行车指挥自动化及列车超速防护。
ATC和ATP系统B：
ATS和ATP系统
ATS和ATC系统D：
ATO和ATP系统
3．最大经过能力大于30对／h线路，应采取完整（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
ATPBATC
ATSD：
ATO
4．固定闭塞速度控制模式肯定是（）。
分级B分级和连续
连续D：
间断
5．准移动闭塞它速度控制模式既含有（）性质。
6．移动闭塞它速度控制模式既含有（）性质。
7．地面一车上应答器之间数据传输是一个按协议串行数码传输方法，其数码速率通常为（）。
50kbit/sB：
150kbit/s
80kbit/sD：
60kbit/s
8．地面一车上应答器之间数据传输是一个按协议串行数码传输方法，其载频通常在（）之间。
800kHz～1MHzB：
800kHz～1.2MHz
800kHz～1.5MHzD：
800kHz～2MHz
9．速度码系统从地面传输给列车许可速度（限速值）是（）。
10．从地面向车上所传输信息每一组报文电码有用信息电码最多为（）。
120bitB：
125bit
150bitD：
128bit
11．轨间电缆每隔（）距离（比如每隔）做一交叉。
50mB：
25m
5mD：
15m
12．无线ATC系统在采取轨旁基站无线通信系统中，通常考虑（）无线信号冗余率进行基站部署，以消除在某个基站故障时可能出现信号盲区。
90％B：
100％
80％D：
50％
13．无线ATC系统系统采取开放国际标准：
以（）（以太网）作为列车控制子系统间接口标准。
802.3B：
802.33
802.11D：
802.22
14．无线ATC系统系统采取开放国际标准：
以（）作为无线通信接口标准
升级会员 