汽车拆装实习心得体会10篇Word文档格式.docx

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拆装的顺序、要用的工具等。

这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。

在这次实习中，我明白的不止是学问，也让我学到书本上学不到的东西。

比方自己的动手能力和同学的团队等等。

这些都是特别重要的。

因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。

让你的工作更加顺畅完善。

通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且对我们将来的工作之路上也有许多的启发。

让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽方法来解决。

所以说这是一次特别有意义的实习!

汽车拆装实习心得体会2

20xx年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习，作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。

在实习过程中，我们先后参与了汽车变速器拆装〔包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器〕，汽车发动机拆装〔汽油机、柴油机〕，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。

从中我学到了许多珍贵的学问，既开拓了视野，又培育了能力。

在拆装之前，老师如今课室给我们简洁介绍了相关的拆装学问，工具的正确使用方法。

等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全留意事项，然后让同学们进行拆装。

首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。

接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；

最终我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。

通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。

自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。

与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：

1。

可依据汽车行驶工况自动选择档位。

2。

驾驶简洁，削减换挡次数，不用离合器，省力安全。

3。

降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4。

载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机，在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣，拆下的零件都比较脏，整个手都是黑的。

与汽油机的不同是，柴油机进气过程中，被吸入气缸的只是纯净的空气；

柴油机是压燃式内燃机，没有点火系统。

汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；

柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。

在汽油机的拆装实习中，让我们稳固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论学问的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；

拆装过程中把握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育文明生产的良好习惯；

以及锻炼和培育自己的动手能力和团队合作精神。

渐渐地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。

首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，假如制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。

我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采纳横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。

最终，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有许多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。

虽然拆卸的时间比较长，但是最终我们胜利拆卸下来啦，这让我们组感到特殊有成就感。

拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不行强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们娴熟把握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特殊多的传感器，我们一一对它分析了解。

在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等学问的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。

让我们傲慢的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下〔应避开〕，最终把半轴拆出。

本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了肯定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问主动地向指导老师提出，老师们也对我们的问题具体地一一回答。

我信任在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的缺乏，让书本和实践结合起来，才会打到最终取得成果的目标。

这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。

最终感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

汽车拆装实习心得体会3

汽车拆装实习周在期盼了很长时间后，最终到来了，心情十分的兴奋，作为一名物流工程专业的学生，我觉得汽车构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问具体化，让我们更深入的学习了这些知

星期一的下午，我们来到了工程中心的实习车间，在老师的带着下熟识了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用处。

我们根据老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。

首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。

拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；

拆下机油泵和机油滤清器；

拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；

拆下气缸；

将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；

将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。

分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。

在我们对汽车构造有了肯定了解之后，我们进行了威乐，夏利20xx轿车的拆装，我们在老师的带着下，我们在一旁认真的学习，一旁分小组进行拆装。

平常学习的都是书本上的学问，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比方说拆装的顺序，以及要用的工具，还不是很清晰，不过在师傅的`边操作边指导下，我们很快就学到了许多学问拆装的学问，拆的顺序是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，依据自己学的汽车构造学问，更深入的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些学问和平常学习的理论学问紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的学问，比方说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的学问面，让自己的学问更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比方说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。

还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是特别重要的。

通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。

汽车拆装实习心得体会4

一．实习目的：

稳固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.使学生把握汽车总成、各零部件及其互相间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项。

3.学习正确使用拆装设备、工具。

4.了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。

5.锻炼和培育学生的动手能力。

二．实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.把握汽车的基本构造与基本工作原理4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三．实习内容

〔一〕发动机的拆装

先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。

然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1.拆下气缸盖13固定螺钉，留意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2.抬下气缸盖。

3.取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。

4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉〔留意螺钉也应从两端向中间旋松〕。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

拆卸发动机活塞连杆组

1.转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，留意连杆配对记号，并按顺序放好。

3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向。

4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。

5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

1.拆卸发动机曲轴飞轮组旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时留意安全。

2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。

4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

〔二〕差速器的拆装

差速器的组成：

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴〔十字轴或一根直销轴〕和差速器壳等组成。

差速器的工作原理：

行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。

行星齿轮的公转。

差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。

1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮削减的转速。

3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，假如我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

差速器的拆装要点。

1.首先从后桥上拆下减速器总成。

2.然后分解减速器主、被动齿轮（分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出）。

3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。

行星齿轮的安装。

1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。

2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。

将两个小行星齿轮错开180。

转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。

3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。

〔三〕变速器的拆装变速器分类

1.按传动比的改变方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。

变速器的作用1.转变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

拆装过程：

拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片

用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构

观看变速器的内部结构，观看其工作过程。

（四）车轮的拆装

1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，留意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。

2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。

3．拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。

4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。

5.安装车轮时留意调整轮毂半轴之间的间隙。

一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。

四．实习心得：

通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐烦教育下，学到了许多有关汽车方面的学问。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。

通过自己亲自动手拆装，增添了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增添了我们解决实际问题的能力。

久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学学问体系的同时，娴熟把握实际能力，包括机械的操作和阅历的不断积累，才能把学问敏捷、有效的运用到实际工作中。

汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车学问的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。

实习中我们遇到的许多问题是很难一个人完成的。

于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。

在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。

汽车拆装实习心得体会5

今年的3月份学校支配我们去安康市鸿达汽修厂去实习，我的实习时间为4个月，我在修理厂实习的是汽车机修技术，我通过此次实习使我收获到了许多东西，进一步了解了汽车的基本构造和基本学问，增添了主动面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础，更进一步的跨进了汽车修理行业的门槛。

在实习中，我把握了汽车的发动机、底盘，车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;

还了解了汽车检测，修理制度;

熟识了汽车的各个零件，并把握到了检测工具的使用;

汽车的各个系统的故障诊断及排除的一些简洁的技能，实习对我们每个人都是特别重要的，通过实践和我们学的理论学问相结合，就变得简单多了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告知我们要想学习这一门专业，必需具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，娴熟操作，切实把握实际操作技能。

同时还要勤于思索，擅长将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，渐渐培育举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了许多的学问，我就不一一列举了。

不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这一行。

观察师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，我自己却有点退缩了，不过我们选上了这门专业，我们就肯定要干好才行。

孔子曰：

“三百六十行，行行出状元”。

无论干什么工作都不是轻松而简洁的，不吃苦怎么能行啊!

在实习中我明白只有虑心向有阅历的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。

虽然我们在这家汽车修理厂实习的时间很短，但是我在这家修理厂去学到了许多我想学习到的技术。

虽然中途也想过要放弃，但我还是坚持下来了，在修理厂实习的时间已过过去了很久，但是如今回想起来还是那么的记忆犹新，就似乎是刚结束的一样，如今的我对汽车修理这门行业已经产生了极大的兴趣，这为我自己以后在参与工作以后的时间里会有着极其重要的作用。

感谢学校，感谢修理厂，是他们给了我这次实习的机会，让我喜爱上了汽车修理这门行业。

汽车拆装实习心得体会6

在汽车构造的课程期间我们进行汽车发动机拆装实习，此次实习我们班被分为两批，而我有幸的在第一批。

拆装实习期间心情十分的兴奋和担忧，兴奋的是这是大学以来第一次与汽车相关的拆装实习，担忧的是有点可怕自己会像学长说的拆时简单装时难，装完之后发觉这个没装那个没装。

作为一名车辆工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以后学习工作的基础，发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合，对汽车构造的有了更深一步的了解，让许多的不懂的问题得到实际的解决，将书本的理论的学问实际化，为以后的工作做了良好的铺垫。

实习的第一天，我们在老师的带着下熟识了发动机拆装教室，然后老师给我们演示了各种工具的操作和和使用方法，随后老师让一组学生试拆发动机并在一旁耐烦的讲解，将拆下来的零件，按顺序摆放好，以便最终的安装。

在老师的细心讲解下，我们搞清晰了汽车发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。

在老师的讲解之后，我们就开始了对发动机的拆装，我和高阳组成一组，和男生搭配可以很好的发挥男生力气大的特点，这样很难拧的螺丝就可轻易的弄下来。

首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，对拆卸后出现的各部件进行观看了解，接下来，我们对发动机的内部进行解体，每拆一个部件都仔细观看，从这次实习中我更直观的了解了发动机的总体构造—机体组，曲柄连杆机构，配机机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，起动机构。

知道了润滑的油路，各部件的功用等。

这次拆装实习对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些学问和平常学习的理论学问紧密的联系起来，实习期间我也更娴熟的使用各个工具，动手能力有了很大的提高。

在这次实习中，我也更深入明白了一些道理，比方说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。

汽车拆装实习心得体会7

汽车拆装实习周在期盼了很长时间后，最终到来了，心情十分的兴奋，作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问具体化，让我们更深入的学习了这些学问。

下面是拆装实习的实习日志：

第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜爱跟汽车打交道的，就像是跟一个好伴侣在一起的感觉似的。

在老师的带着下熟识了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用处。

这些设备是：

AM-400电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及CAN-BUS舒适系统和汽车电子智能系统。

师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。

师傅主要演示了前轮前束的调整方法。

首先要知道前轮前束的作用：

前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，削减轮胎磨损，悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

其调整方法是，将机头传回来的数据与汽车出厂时厂方设定的数据来判定其前轮前束是否正常。

不符合规定的话，可转变横拉杆的长度进行调整。

将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调整左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。

前束值过大，须缩短横拉杆；

反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

第二天，进行了标志505轿车整车的拆装，主要拆装的是两位师傅，由于是第一次拆装，所以主要是师傅在操作，我们在一旁认真的学习，平常学习的都是书本上的学问，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比方说拆装的顺序，以及要用的工具，还不是很清晰，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了许多学问拆装的学问，拆的顺序是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，依据自己学的汽车构造学问，更深入的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。

我们还进入了车辆工程试验室，在技术人员的介绍下，具体了解了passat轿车的can-bus双线电控系统并进行了亲身操作，还有santana20xx轿车的汽车电路以及其电喷系统，还有ABS刹车自动防抱死系统，加深了对其工作原理的认识。

第三天，在机械楼的车辆工程试验室进行变速器和发动机的拆装。

上午我们拆装的是变速器，因为我们很兴奋，所以什么也没想就预备用工具去拆，不过段老师让我们先想好怎么拆，想象出里面的机

构，以及他的工作原理，在我们讨论了一会儿之后，发觉我们刚开始的做法是错误的，不仅顺序是不正确的，而且其工作原理都没怎么搞明白，从中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做从哪里开始做。

下午，我们进行了发动机的拆装。

这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样到达了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清晰的了解了其功