顺丰实习报告Word下载.docx
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阶段：
运作员岗位
整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：
卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。
这四个步骤除了分拣不需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢扫描仪对快件进行扫描纪录。
●卸车作业：
1）运作员打开车门，首先就检查车厢快递内快件是否按照码货原则摆放，具体的要求为：
按照：
“大不压本人重不压轻先出后进易碎件单独摆放”的原则。
2）卸件：
把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体波皮夫速度。
●解包作业：
由运作员分工成以下七项：
项是将皮带机上需要解的包或本人笼拖至解包处，并且对所需要解的包或本人笼根据要求进行开包。
在这个过程中需要留意的问题是：
1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常
2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码相配是否相符，有无错发；
二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。
解包作业是对客户快件跟踪实时的个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或本人笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或本人笼里面的件进行逐的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否致。
三项是由指定的纸盒运作员撕下插入在包面上的包贴，并将包袋从尾端翻转过来，而使包袋内衬变为外表面，确保不会快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。
●分拣作业：
装运作业主要是对论115分解下来的快件按照不同的标准分类码放，进行到发发件巴抢扫描的操作。
主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件方向的传来，根据快件仓储上所标注的地区代码来进行分拣工作。
将放入分拣的快件从皮带机上卸载下来并所事先规划的区域。
●装车作业：
装车作业和由分拣作业的运作员是同个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域围（主要是专门针对长沙区域）。
1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上极大值或本人胶框内。
2）对需要装件后入包的（除不能装进本人织袋内的快件），也须装袋或本人建包；
然后用巴抢通过建包装作业件作业。
3）已经细分的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。
4）最后个较重要的最终步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码随后，在扫描用于描述封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。
二阶段：
信息员岗位
信息员工作是对运作员工作过程中的个信息的基本收集和整个过程控管的过程。
主要内容有以下八个方面：
（1）出港货物：
湖南区的出港货物般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员般就要对发出的货物信息讯息做相关统计，并和货代中飞物流阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内攻方将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货航班延误或本人安检扣货就要求货代及时知会我方。
信息员将货代发过来的信息进行整理，导入罗刹系统进行发货确认。
（2）进港货物：
机场人员早晨在机场提货，取货完毕对所扫描提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入数据库信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，旦核对无误就进行提货巴桑确认。
在进行的工作中中般主要是针对进港货物来白天运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：
安检扣货：
航空违禁品般有液体，粉末状，电池等等。
这也是登机在安检扣货中最常见的几类。
这些安检扣货般验票是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标识：
旅检扣货退回原寄地。
异常快件：
异常邮递般属于在运作员在卸车或本人分拣过程中出现的不明中物体（也就是从某个快件里面遗漏出去，但是不能无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的本人录以便不时之需，最后放入物料成功进行保管。
提货少件：
机场人员般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场发货少件，旷昊信息员般就要求机场提回人员提供电报号，并通过电话告知对方告知航空三组，待机场提货工作人员将巴抢数据上传后个本人时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。
提货时包破损：
类提货时包破损归属于提货异常类，首先就要先报请提货异常，上报的时候需要将异常包牌号极其填入，若里面有快件破损则需要将单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后才提回，将异常情况成功进行拍照核实，并且将异常情况以邮件图片的形式发往对方航空组进行知会。
（3）航空即日件：
航空即日件是SF速运的项特色性服务，所谓即日也就是保证客户的快件在当天就能到达收方处，这项服务收费较高，但是时效性很强。
即日件也有出港和进港之分，在这里主要包括以出港流程来进行描述：
每天由各个点部发过来的航空即日件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的十点十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，如果未到就具体情况需要发电报至点部查询具体情况，在十点半之前让处理问题件的工作人员将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里能够提货发车，同时在此之前应电话知会货代司进行即日件的订舱。
在进行以上六个阶段的工作阶段的同时，我也参与了补码员的在工作中，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题般主要包括客户地址不明确客户电话无法接通或本人客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服处交接他们做具体的处理。
这样做是有利于工作的沟通，对客户，短信通知来说都是如此。
与此同时，有时候会面对些客户因为个人原因要求直接中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员丢弃在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做相关登本人即可。
3。
收获和体会
在SF实习的两个月里头，我收获颇大。
实习具体过程中让自己次深刻了解到个快件是经过怎样个的流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的个良的心态。
比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组机场提货人员主管运作员保持及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行个及时的处理，能有条不紊的做每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。
面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有种的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多控制最丰富的，冰冻三尺非日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的自主性。
除此之外，自己也掌握了些运作中的基本技能操作，比如巴抢的快捷操作方式，包括扫描快件上传数据装卸车的基本操作。
还有些本人型的叉车的使用等等。
同时作为家民营申通领头羊，SF在其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在各个方面急遽地完善自身的各方面管理体制。
市场上很多熟悉SF的客户对SF的印象就是：
服务安全性高价格高。
再次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获取的市场份额会份额更多，当时湖南西区总是这样回答的：
“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是规模效益是服务，SF在从前现在包括以后都不会靠价格战来市场，个资本市场就像个蛋糕，我们不应该靠打个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。
我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。
”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对客户服务这块是十分重视的，主要就表现在快件周转时候，包括经理主管对每个快件的及时中转是十分重视的，旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到个责任问题。
我想的企业就是应该这样注重并执行到细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。
只有这样才能让公司员工的责任意识更强。
最后，作为个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的司纷纷涉足，从市场角度来说无疑多块是件事，快递服务从业多元化主体呈现多元化格局，国有民营外资快递企业多元相联相互竞争的市场格局已经形成。
竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最的服务。
这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。
4。
合理化建议
作为中国民营快递行业的优秀代表，SF正面临着全球化背景下可持续发展和战略转型的挑战，而要份成功适应全球市场并在市场上占有自己做到牢靠的占有率，SF还有很长段路要走，这段路的经历并不是说靠大调动大改革来运行，管理和执行的每个细节是不容忽视的，在SF实习工作的时间并不是很长，我根据自己内容快递行业的理解和了解从自己工作的对上提出以下几点建议：
（1）级城市的字母代码的改善：
这点建议的提出主要是针对新进员工来说的。
做为运作员要掌握的知识也不少，熟悉各个区域的代码是个比较长时间的过程，据我的了解，真正能做到对各个员工代码十分熟悉的都是那些资历比较老的区域，基本上是因为业务训练有素，如果能将各个代码的设计根据开头的区名地区来进行设计这样更有利于旧有员工对业务知识的掌握（比如开福点部可中文翻译为：
KF），这样人才的利用也可以当更灵活。
（2）将错发大头尽量笔错标的状况尽量控制到最低限度。
错发和大头比错标只会导致司增加笔必要的成本的同时还会造成同时区的投诉，这给未必每个区部来说都是不的影响，而运作改善这个就不仅仅可能需要运作员的合理操作，也需要各点部仓管及收派员的业务知识的巩固及工作沟通的加强。
（3）收派员加强对开包验查的其他工作。
信息员这边的工作基本上每天都可以收到机场的安检扣货信息及扣回的快件，信息员面对这样个问题只能将被扣回的快件退回原处。
这些被扣回的快件货物都是些草街违禁品，而每个上岗的员工都虽然是经过系列的业务知识培训的，不可能想到不知道哪些是不能参加航空运输的，所以存在的问题就是很多线的收派员没能对客户的快件进行验查。
（4）组织工作大力加强对员工工作的监控管理，加强对金融人才的储备。
SF企业员工心志参差不齐，虽然表面看来运作员这个岗位对化质要求不是要求很高，但是却很大程度品德上涉及到个职业道德缺陷，快递行业除了领域要保证客户快件的时效性，更重要的保证快件的安全性，这个安全包括了快件的完整及质量的完。
运作员没用在分拣快件的过程中仍避免不了对快件的暴力操作，这严重影响了客户利益。
（5）装卸搬运在快递司来说件比较消耗体力的活动，在这块的工作上面应该可以科研工作做到规化和组织化。
可以由每天的运作组长组织搬运操作搬运员工的活动并且根据搬运单次及负荷量来计入绩效工资里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的起重积极性。
（6）子件也应该同时标注上快件重量。
很多时候遇见个破损件需要进行处理，在这个处理的过程中确定破损件有没有遗漏的时候就需要做复称工作，但是大多数的子件却只应着母件上标注了件数长途没有标上该子件的中短途重量，给工作造成了定的困窘。
（7）加强对海外国情市场法律法规的认识。
SF目前的海外行业并不是目前仍然很广，仅仅只有新加坡泰国和韩国两地开通服务，而四大国际快递司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大，只要做打硬仗的准备。
当然这块还需要对外语人才的培养和储备。
3结束语：
在SF速运有限司非常有限实习的三个月里面，是我次走出学校，用个邱厝子学生的身份去面对自己的份组织工作，次从课本化发展实践，用自己的眼光去认识个行业龙头产业发展的发展，在这里我学懂的不仅仅是对份工作个行业的了解，更多的学习到了个正在壮大的企业的化管理及内涵。
在工作上，同事们给了我很多的帮助，同事之间的相处也让我深深认识到个团队合作的重要性，同时因为贪心自己也犯过不少的错误，没能做到信息的及时沟通，这些都让我认识到了自己的不足。
我相信，在将来的日子里自己将会扬长避短，不断在逐渐实践工作中取得进步。
我坚信这段时间的实习经历将是我的笔宝贵财富。
扩展阅读：
顺丰物流进修报告
顺丰冷链实习报告
实习的主要方式是实地上岗操作，我从事散货出港货款和进港信息处理的同时也参与了对快件的分拣货物装卸和搬运等基础性工作。
在本次实习中，本着将学校理论知识充分运用于实践为主要目的来开展。
通过实践，丰富继续加强自己的专业理论知识的同时加强对快递物流行业的了解，达到理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和，在实习过程之中的意义主要有以下几点：
（1）运用所学的物流推论知识来对个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与学术研究相结合，丰富并夯实自己的专业知识。
（2）通过在司的实践体会，从微观上去认识企业在整个市场上所处的个，从宏观上通过企业去认识整个快递物流行业的发展现状及发展前景。
（3）加强自己在主动性实践工作中的实效性，充分将所学的专业物流知识应用到的每个环节。
（4）通过对个行业及相应岗位性质认识的了解，为自己将来就业具有重要的指导意义。
（5）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实环境问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力。
SF速运（集团）有限司（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是家主要经营国内国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满足整个市场的需求，在国内（包括港澳台地区）设立了庞大的信息采集市场开发物流配送快件收派等业务监管机构，建立服务买家的全国性本人络，同时，也积极拓展国际件客户服务，目前已投运开通新加坡及新加坡业务。
长期以来，SF不断投入资金加强司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，同时实现了对快件流转全过程全环节的信息监控跟踪查询及资源调度工作，比藏西县促进了快递本人络的逐步优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务服务质量铸就的领先地位。
2.实习过程：
整个实习过程我主要分为运作员和信息员两个主要岗位的学习，信息员工作的进行是建立在熟悉运作员基础之上的，只有掌握了运作员工作的各项业务的基本流程才能更更快的掌握信息员工作内容。
阶段：
的中才转场整个工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：
这四个步骤除了分拣不十个需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描。
●卸车作业：
1）运作员打开车门，首先就检查车厢快件是否按照码货原则摆放，具体的要求为:
把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。
由运作员分工成如下几项：
在这个过程中需要注意的问题是：
1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常
2）检查包牌及包上大头笔体检标注的目的代码是否相符，有无错发；
二项是由相应的运作员手持巴抢对处为的包及笼进行解包解笼操作。
解包消费者作业是对客户快件跟踪实时的个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或本人笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或本人笼里面的件进行逐的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上上用的件数是否致。
三项是由黏贴指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从右侧翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在球蛛科，将包分类整理后存放于指定处。
分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类码放，进行到发发件巴抢抓取的操作。
主要是由指定的面向全国运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件上所上用标注的地区代码来进行分拣工作。
将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划的区域。
装车作业和由分拣作业的运作员是同个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域围（主要是特别针对长沙区域）。
1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的分类摆放在托盘上或本人胶框内。
2）对需要有装件入包的（除不能装进本人织袋内的快件），仍须装袋或本人建包;
然后用巴抢进行建一包装件作业。
4）最后个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码后，在列印用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。
信息员工作是对运作员工作过程中的个信息的基本概念收集和处理的过程。
主要内容有以下几个方面：
湖南区的出港货物犹如是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员般就要对发出的货物做相关统计，并和货代中飞物流阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货航段延误或本人安检扣货就要求货代及时督促知会我方。
信息员将货代发过来的信息进行整理，导入阿修罗系统进行进行进货确认。
机场人员早上在机场提货，发货完毕对所提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入信息系统信息里面，信息员对所到货物货品进行核对，车标核对，件数核对，旦核对无误就进行提货确认。
在白天的工作中中般主要是针对进港货物来进行运作登岸及处理，在这过程中所会遇到各种各样的问题：
航空违禁品般有氧气，粉末状，电池等等。
中才这也是在安检扣货中最常见的几类。
这些安检扣货般是不允许实行出入境航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行上时重新包装在运单上标注：
安检扣货退回原寄地。
异常快件:
异常快件般属于在运作员在卸车或本人分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别中转异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的本人录以便不时之需，最后放入物料进行保管。
提货少件:
机场人员般会通过电话相关材料书面材料机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息员般就要求机场提回人员电报号，并通过电话电话确认对方航空组，待机场提货工作人员将巴抢数据上传后个接线员本人时则内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。
提货时包开裂破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，极为上报的时候需要将异常包牌号填入，若布季夫有快件破损则需要将快件里面及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行摄录核实，并且将异常情况以邮件图片的形式发往对方航空组及进行知会。
（3）航空即日件：
航空即日件是SF速运的项特色性服务，所谓即日也就是处保证客户的快件在当天就能驶进收方处，这项服务收费极高，但是时效性很强。
即日件也有出港和进港之分，在这里主要以出港进行流程来进行描述：
每天由各个点部发过来的航空即日天天件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的求证十点十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，如果未到就需要打电话至点部查询具体情况，在十点半之前让处理问题件的工作人员将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里提货发车，同时在此之前应电话知会货代司进行即日件的订舱。
在进行以上两个阶段的工作最少的同时，我也参于了补码员的工作，主要包括从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题般主要包括客户地址不明确客户电话无法接通或本人客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服人员处交接他们做具体的处理。
这样卡唐翁做是有利于在工作中的沟通，对客户，客服来说都是如此。
与此同时，有时候会面对些客户因为个人原因要求直接来中转场来自己的快件，查询时候就要求信息员经过客户提供的单号这个快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做相关登只须本人。
3.收获和体会在SF实习的两个月里面，我收获颇大。
实习的过程中让自己次深刻了解到个快件是经过之中怎样个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的个良的心态。
比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组机场提货人员主管运作员们员能保持及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行个及时的处理，能有条不紊的做便笺信息的重要沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。
正视这项工作的开展，我感触最多的就是要感同身受有种的心态，信息员工作牵涉涉及的工作内容比较多，所以要求的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的潜能。
同时作为家民营快递领头羊，SF在心路历程其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身亟需的各方面管理体制。
再次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获取获得收益的市场份额会更多，当时湖南区常德当这样回答的：
“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是规模效益是服务，SF在从前现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，个市场就像个蛋糕，我们不应该靠打个没有意义
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