建筑放线步骤Word文档下载推荐.docx
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这种法是最简单实用的。
说白了就是把图纸上的形状按1:
1的比例投放到地面上
但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。
线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。
首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习，勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。
施工放线现场操作有多种放线法；
一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。
后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。
具体一点：
1、一般情况下是在预先选好的控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较便。
用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。
在对准下吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。
至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较便了。
2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留，通过这两个将下面楼层的轴线引上来，如留3个的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完成放线。
3、+-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层.高层放线普遍用的就是控法．具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测轴线n层.比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了．然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了．
四、测量工作程序
1、机构设置
针对本工程建筑小区地形复杂、占地面积大、单位工程多、建筑高度大的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业人手不够时由项目工程部其它人员配合。
2、职责划分
2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测量；
测量工程师还负责对项目计量器具的管理、日常维护及检测。
2.2施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制线，梁的位置线和预留、预埋位置线。
2.3项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责对施工员所施测的梁柱边线、控制线进行详细复核。
2.4每楼层施工测量放线完毕，项目部复核完成后，由项目测量工程师对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可后才能进行上部结构施工。
五、基础施工测量
5.1控制网的建立
5.1.1场区控制网
因基础施工阶段地形变化大、地势错阶起伏，单位工程数量多，为实施有效测量控制，开工初在场区设置由二～四个桩位形成的导线控制网（场区四边及中间高处各布一点，保证通视即可），场区控制网是单位工程轴网设置的依据，控制网用全站仪进行投测。
5.1.2单位工程轴线控制网
单位工程轴线多且密集，根据建筑物特点选择有代表性的轴线设置轴线控制网。
控制桩尽量设在开挖区外原始地坪上；
另外在基坑底部及长轴线中部加密设置辅助性控制桩，以便于基础施工测量。
工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图中建筑物角点标注坐标作为放线依据。
由于两幢住宅楼及车库轴线关系较复杂，根据施工图设计的主轴线，对Ｂ车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标和测设的场地控制网，将全站仪架在靠Ｂ车库的场地控制点上，定出各桩位的坐标，同时建好控制轴线。
在建筑物外围将控制轴线引出。
利用放出的控制轴线对各桩位进行复核。
对于Ａ车库，先用全站仪定出事先在总图上点出的Ｑa轴上的两个轴线交点，再用DJD2-1GJ激光经纬仪配合50钢卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用50m钢卷尺分出其它各条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线依据。
基础施工轴网设置详见附图。
5.2控制桩的设置式
所有位于土层上的控制桩点（含轴网控制点及高程控制点）均为砼墩埋地设置，砼墩截面为300×
300，深度不小于500，做法如右图；
桩面上用红油漆对桩号、轴线及高程等进行标示。
若控制桩位于完整的基岩上，则可直接将控制点设在基岩面上。
控制桩点设置完成后必须在桩的围设置可靠、醒目的围护设施，对控制桩进行保护。
5.3基础施工测量
基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线；
用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。
因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核后才能施测。
六、标准层施工测量
1.1标准层施工时的控制网设定式
标准层施工轴线测量主要采取控法对轴线进行传递和引测。
在首层地面上设置控点，并在建筑物外围设置外控点（控制网设定如下图示）。
法是：
精确定出矩形控制网点（位置详下图），各点用100×
100×
10mm预埋钢板，表面用钢铳冲上标准点并作点号标记。
2.2控制线的引测
进行上部结构施工时，在控点位置留设100×
100形观测。
在进行上部结构轴线投测时，将北京博飞DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在控点位上向上铅直投测至各结构施工层，然后用J2经纬仪、钢尺对所转点进行复核；
经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。
结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：
复核式为采用、外控制线相互比对式。
七、高程测量
基础施工阶段，高程测量直接用S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。
上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身上，随结构上升，测量员用50m钢卷尺将高程向上传递。
楼层用水准仪将标高转至各相关构件上。
上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。
结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为：
i=tgα=ΔD/H
式中：
I——主体的倾斜率；
ΔD—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值（m）；
H——建筑物的高度（m）；
α——倾斜角（&
ordm;
）。
八、细部测量
梁柱边线、控制线的测量：
每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进行引测。
所有墙柱放出边线和距边线200宽的控制线，墙柱边线作为焊接导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。
十、沉降观测
6.1沉降点的设置
设置沉降观测点的数目和具体位置根据规和设计要求确定，在图纸会审阶段，施工单位、监理与设计院进行协商初步确定沉降点设置案；
待基础施工完成后，根据实际地质情况进一步细化沉降观测点的设置位置。
为较好地进行沉降观测，施工现场埋设的水准基点应有利于直接引测，且数量不少于两个，每次进行沉降观测时，事先核查基准水准点是否发生异常变化，正常后才能进行施测。
沉降点的埋设式为：
先将带锚固脚的钢板埋入设计观测点柱身上，并按初步设定高程埋设，待模板拆除后，精确找出高程、焊上带观测点的角钢（如右图）。
6.2沉降点的测量
6.2.1测量工具：
本工程沉降测量由测量工程师负责；
沉降观测采用S1水准仪和毫米分划水准尺进行测量。
6.2.2测量频次：
正常施工阶段应保证每加载一次施测一次（每一结构层施工完毕观测一次）；
主体结构竣工后每月观测一次；
暴雨后观测一次；
工程竣工交付业主使用前还需与业主共同观测一次后向业主进行沉降点的移交。
6.2.3观测法：
每次观测按固定后视点、观测路线进行，前后视距尽量相等，视距大约15m，以减少仪器误差影响。
观测时间宜选择天气晴好的早晨或傍晚。
6.2.4观测记录整理
每次观测结束后，对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚，画出时间与沉降量、荷载的关系曲线图。
测量工程师必须将每次观测结果及时向项目技术负责人、监理工程师进行汇报；
若出现明显沉降量的变化或不均匀沉降时，项目技术负责人还应及时与设计、勘察部门联系，确定进一步观测的案。
十、施工测量的精度要求见下表:
单位工程测距测角竖向传递轴线点
1/200005″4mm
1/1000010″3mm
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工围的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：
定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
一是应注意各交点之间的距离、向是否与图纸相符；
如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；
应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；
应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工围以外不易被破坏的地钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个面：
在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；
两向线的交角尽可能接近90°
，不应采用小于30°
的交角；
护桩应选在施工围之外，但不宜太远；
护桩之间距离不能太远；
所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是：
在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；
在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；
里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工围以外的地上，最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以便使用，一般为1～2米。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在多工地上不太重视。
我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。
如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；
其二，水准点的增设原则：
相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后可使用。
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允偏差之时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是：
该项工作，必须在施工前进行。
如果实测土量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。
所以一定要注意该项工作的时效性。
五、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：
这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
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