城市轨道交通运输计划Word文件下载.docx
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E
F
—
16６94
７５1７
6969
1８１62
4880
9８１1
2651
３9606
7647
258６4
4293７
915４
33607
Ｄ
9527
１8382
21０44
３691４
4277８
1４88
3６３２２
２40７2
F
１7
5
根据表1可以统计各站上、下车人数。
在车站间的ＯD矩阵表中,在表中的上三角形或下三角形中的每列之和为下车人数，每行之和为上车人数。
方向的确定还要看当地的运营部门的具体规定。
各站分方向上、下车人数表如表2所示。
表2各站分方向上下车人数表
下行上车人数（人）
下行下车人数（人）
站名
上行上车人数（人）
上行下车人数（人）
5４222
０
5895６
Ｂ
９８11
1125７０
85698
34028
335１１
９６281
７96９2
89571
４８９53
5492７
2４０72
9369３
144943
115956
三、怎样计算线路的断面客流量
断面客流量的计算公式为:
式中：
为第ｉ+１个断面客流量;
为第i个断面客流量;
为在车站下车人数;
为在车站上车人数。
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量
在客流计划编制过程中,高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时OD矩阵来推算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。
在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可以通过客流调查来确定。
根据表1推算的各区间断面高峰小时客流量如表3所示。
表3各区间断面客流量
上行（人）
区间
下行（人）
58956
A－B
542２2
16171５
B-C
17２７73
22４４85
C-D
２244４3
2３０459
Ｄ－E
214５64
1１５956
Ｅ－Ｆ
1４4943
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量
在时间一定的前提下（即高峰小时情况下）,统计该小时内各区间的断面客流量。
选出线路中高峰小时断面客流量最大的客流作为该线路的最大高峰小时客流量。
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量
整理基础数据,得表４的B-Ｃ断面全日分时段断面流量,其他断面的全日分时段断面客流分布与Ｂ-Ｃ断面的计算方法一样,不一一列出
表4 B－C断面的全日分时段断面客流量
时段
5１749
6:
30-7：
3
1５:
30-16:
３0
11921３
161７１5
7:
30-8：
３
４9
１6:
３0-1７:
30
124３９7
8７326
８：
30-9：
８3
１７：
30－１8:
3０
11748６
9541２
9:
30-10:
３０
9
8:
3０－19:
1３47６3
８24７5
1０:
30-11:
1９:
30-２０:
77748
98６46
11:
30-12:
２0：
3０-21:
５5２８7
1０1880
１2：
３０-13：
６
２1:
３0-2２:
48376
７762３
13:
30-14：
22:
30-23:
３2８27
840９2
14:
３０－15:
1071１9
计算全日分时段最大断面客流,首先应将每个断面的全日分时段断面客流算出,再将每一个时段所以断面的客流量进行比较，选出这个时段中断面客流量最大的客流量作为该时段的最大断面客流,这样就可以得到全日分时段最大断面客流。
如表５所示
表5六站全日分时段最大断面客流
8296５
30-７:
１
15:
3０-１６：
1３92８7
23０45９
7：
30-８:
9８
16:
30-１7:
153451
14０5８0
３0-９：
6
1７:
3０-18:
１６761６
１３366６
18:
30-1９:
205389
12４4４8
１０：
30－１1:
５
19:
30-20:
8４988
154４０８
30－12：
20:
30－21:
66１02
１2２１43
12:
30-1３:
2
2１:
30-22：
4７216
1５９0１7
13：
30-1４：
259６9
138275
１４:
30－15：
141６4７
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数
为了保障城市轨道交通系统正常的运营、防止因为意外事故而造成线路长时间的中断，需要储备状态优秀的车辆,这些车被称为运用车。
其数量需要根据列车旅行速度、折返站停留时间以及高峰小时开行对数等因素确定，并按如下公式计算：
Ｎ=
N为运用车辆数（辆）;
为高峰小时开行列车数（对）;
为列车周转时间（s）；
m为列车编组数（辆）
＝
+
表6全日行车计划表
开行列车数
6.３0-7.30
7
7.30－8.30
8．３0－9.30
26
９.30－10.30
２3
10.30-11.30
2２
1１.３0－1２.3０
２0
1２.3０-13.3０
12
13.30-14.30
1３
1４.30-15.30
１6
15.30-１６.30
20
16.30-１7．3０
17
１7．30-1８.30
25
1８.30-１9．30
24
１9.30-20.30
1９
20.30-21.30
１2
２1．30-2２.３0
2２．30-２３.30
使用表4数据，设每辆列车为6辆编组，列车在一次周转中,正线运行时间为30min，中间站停站时间共１0min，折返站停留时间共8min，计算应配多少辆运用车及每天再修车辆数。
=
=０.8ｈ
N=30*０.８*6=14４辆
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数
检修车是指处于定期检修状态的车辆。
车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为了保证车辆技术状态良好和延长寿命,需要定期对车辆进行检修。
检修计划表如表５所示。
有一条线路每天运用车辆数为１４4辆。
结合该修程修制，计算每天在修车辆数。
表7检修计划表
检修类别
时间间隔
检修停时（天）
周检
7日
1
月检
1月
定修
1年
1０
架修
5年
厂（大）修
10年
40
式中:
——检修车辆数（辆）；
——检修系数;
——各种检修修程年均检修停时（天）；
——年检修工作日（天）。
该级修程的检修停运时间（天）；
该级修程的检修周期（年）；
该级的下一级修程的检修周期（年）。
=
=144*0.2４=３5（辆）
为了适应客流变化、确保完成临时紧急的运输任务以及预防运用车发生故障，必须保有预备若干技术状态良好的备用车辆。
备用车的数量一般控制在运用车数的１0％左右。
备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。
*10％
九、怎样确定司乘人员的排班计划
1、乘务管理的重要意义
城市轨道交通列车乘务员指列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线,肩负着行车安全的主要责任。
因此，如何合理安排乘务员作息时间、制订值班方案、分配人员、教育培训以及安全监督显得尤为重要，这些管理制度和措施的制定，不仅要与实际运营相结合,而且要有一定的科学依据作为保障,做到人员精简高效的同事还要确保运营的安全。
2、乘务员值乘方式
（1）关于乘务员的配备
根据国外有关技术资料,对运营线路所需要的乘务员数量的计算公式如下:
为一天内总列车运营时间；
为日列车千米;
为列车的旅行速度。
为出勤率。
为司机所需人数;
α为储备系数（一般取1０%）;
为司机每个工作日的实际驾驶时间。
方式一。
值乘方法:
包乘（一人一列）。
司机配备和轮班方法：
轮班方法为五班三运转,即早班、日班、中班、休息、休息。
每班1４人，包括值乘司机１0人、重点折返司机3人、组长1人,五班共７0人。
五班加上1０%的备用司机,共需司机77人，具体工作时间表如下:
接班时间 下班时间 实际驾驶时间/人
早班 ０５:
30 11:
00 5h30mｉn左右
日班 11:
00始 16:
３0 5h3０min左右
中班 16：
30始 回库 ５h左右
特点具体如下：
1.司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解,有利于司机对列车的保养以及维护。
2.司机与列车相对固定，便于管理和监督。
3.每天的实际工作时间缩短，减轻了司机的作业强度,提高了安全系数。
4.取消了中班司机连早班的值乘方式，消除了因睡眠不足而带来的安全隐患。
5.要求运营列车运行表的编排要有计划有规律,备车和计划修车调配要合理。
6.要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
7.作业人员增加,司机配备比轮乘制多50%左右。
8.中班司机下班回家较晚，需要安排车辆接送。
9.由于司机是连续驾驶,增加了在作业过程中的疲劳。
方法二
值乘方式：
包乘（两人一列）。
司机配备和轮班方法:
轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休息。
每班２1人，包括值乘司机20人,组长1人，四班共84。
再加上1０％的备用司机，共需司机92人。
具体工作时间表如下:
接班时间 下班时间 实际驾驶时间／人
日班 07:
3０始 16:
３０ ４h30ｍin左右
夜班1６:
３0始 次日0７：
30 ３h３0min左右
交接班:
接班司机需预先用电话向运转值班室了解自己包乘列车当日运营车次,并在规定时间段内完成列车驾驶工作的交接,不限地点。
夜班司机回库后在司机公寓内休息,次日投入早班运营。
1.两名司机包乘一列车,对自己包乘列车的车况、性能比较了解,有利于列车的保养及维护。
3.每天的实际驾驶时间缩短，减轻了司机的作业强度，提高了安全系数。
4.要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
5.作业人员浪费严重,司机配备比轮乘制多1０0%左右。
6.对运营列车运行表的编排要有计划有规律，备车和计划修车调配要求合理。
7.当值司机需要在运营途中就餐,带来不便
3）方式三
值乘方法：
轮乘
轮班方法为四班二运转，即日版、夜班、休息、休息。
每组配备司机可按实际投入使用列车进行计算。
假设每日运用列车８列,那么司机需要8名,两端终点加3名折返司机及组长1名,每组共计12名，再加10%的备用司机5名，四组共计司机5３名。
司机轮流驾驶列车，终点安排休息，具体工作时间见下表
接班时间 下班时间 实际驾驶时间/人
30始16:
3０ 6h左右
夜班16:
３0始次日07:
30 5.5h左右
交接班：
在线路某一固定地点上、下行进行，由班组长或专人负责记录监督。
列车出库、回库的交接在停车场内进行。
1.由于采用轮乘，司机配置人数可减少到最低程度。
2.司机值乘时一人工作，对司机的要求较高。
3.不利于列车保养,值乘人员对列车性能不熟悉，须制定措施强化值乘要求。
国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式，目的是精简人员提高效率。
随着城市轨道交通的进一步发展，自动化程度的不断提升，更科学更合理的值乘方法将不断涌现。
由于每条运营线路条件不同，所以上述对列车司机值乘方法的设想，可根据不同地区的实际情况进行调整设置。
参考文献:
《城市轨道交通运营管理》 黎茂盛
<
城市道路交通规划的战略管理研究>
段书凡
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