职工技能大赛汽车钣金理论题库及答案Word文件下载.docx
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非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
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常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。
18
整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。
19
在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。
（）
20
整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
21
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。
22
整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。
23
前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量。
24
前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。
25
对低碳钢进行焊接时，它的强度不会受到影响。
26
热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。
27
低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。
（）
28
高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
29
车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600℃。
30
车门加强梁都不适宜校正，应当更换。
31
冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。
32
车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
33
对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。
34
对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；
停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
36
对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。
37
铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止进一步氧化。
38
铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。
39
在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。
40
在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析继续修理。
41
除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的量具及设备来测量、评估受损车辆。
42
检查车身损伤时要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。
43
两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。
44
汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向以上。
45
碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
46
当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发生扭转变形。
47
在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。
48
车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。
49
汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。
50
整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。
51
发动机罩没有吸能区设计。
52
新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。
53
如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。
54
车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
55
车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
56
车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
57
三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
58
车身测量的误差允许为±
5mm。
59
在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
60
点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。
61
车身零平面用来测量长度。
62
一套专用测量头一般可以测量多种车型的数据。
63
在前端碰撞时，要选择前部的基准点作为长度的基准。
64
发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。
65
引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会越过汽车的中心，后部的测量就没有太多必要。
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在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。
67
车身校正仪是通过液压力量进行修复的。
68
车身结构件的校正可以使用锤子、垫铁和外形修复机。
69
拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
70
车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。
71
对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。
72
对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。
73
在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。
74
整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。
75
在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。
76
在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。
77
平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸。
78
主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。
79
塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。
80
在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定。
81
在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。
82
整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。
83
车身修理时，要用"
从外到里"
的顺序完成修理过程。
84
前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。
85
拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。
86
现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、保护焊、电弧焊和钎焊。
87
焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。
88
经保护焊焊接过的位置可修平和打磨到与表面同样的高度，不会降低强度。
89
使用保护焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。
90
在焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。
91
保护焊可使焊接板件100%的熔化。
92
焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。
93
焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。
94
导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。
95
保护焊焊接时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。
96
焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。
97
为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。
98
塞焊时可以进行多次焊接。
99
当采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。
100
对镀锌板进行保护焊时，必须要将镀锌层除掉。
101
和钢板焊接相比，焊接铝板是的送丝速度较慢。
102
在焊接一块比较长的焊缝时，可以不用间歇焊。
103
在连续焊时，应该进行分段焊接以减小变形。
104
100%CO2气体适用于厚钢板的焊接。
105
保护焊导电嘴的尺寸要和使用的焊丝尺寸相一致。
106
氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。
107
气孔是铝合金焊接时易产生的一种常见缺陷，氧是气孔产生的主要原因之一。
108
铝的电阻大约是铁的1/5。
109
当施加给金属的外力超过弹性极限时就会产生塑性变形。
110
汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。
111
在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
112
当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方式校正。
113
间接损坏是由直接损坏引起的。
114
对于受损金属而言，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，而任何超过原高度的损坏区称为压缩区。
115
在修理汽车时，大部分工作都是在修理直接损伤。
116
修理凹陷时，应该从内部开始向外压平，直到边缘。
（）
117
使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。
118
外形修复机的焊接垫圈可以反复使用。
119
对金属板进行收缩时，可以使用外形修复机的铜触头或碳棒。
120
在用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。
121
精整修复时敲击的要领是快速重敲。
122
板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次校正。
123
热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。
124
热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，防腐处理是必不可少的。
125
使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。
126
在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝。
127
铝外形修复机使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。
128
当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。
129
对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。
130
更换的车身结构板件必须精确定位后才能进行焊接操作。
131
在车身板件更换时可以反复分割结构板件。
132
使用焊点转除钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。
133
板件切割使用的等离子弧柱的温度，远远超过所有金属和非金属的熔点。
134
在修理损坏较大的车身时，新的部件与车身匹配是非常重要的。
135
切割前纵梁和后纵梁时，要避开防撞吸能区，同时也要避开任何孔和加强件。
136
车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。
137
对A柱的切割可采用纵向切割，用插入件对接，也可采用没有插入件的偏置对接。
138
车身结构性板件的更换可以通过部件间的配合间隙来观察定位。
139
切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。
140
切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。
141
车身上的防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离。
142
车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。
143
因为连接板件的内表面不能进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。
144
在安装发动机罩时，其高度要最先调整。
145
整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。
146
车身地板更换时，前地板要搭在后地板的下面，然后用保护焊塞焊进行焊接。
147
在板件更换工作完成后要对修复部位重新进行防腐工作，恢复车辆防腐蚀性能。
148
为了防腐蚀，要使用专用的不锈钢铆钉连接碳纤维部件。
149
防护效果最好的呼吸器是（）。
单选题
A.滤筒式呼吸器B.供气式呼吸器C.防尘式呼吸器
B
150
焊接时戴焊接头盔的主要目的是（）。
A.防止紫外线对眼睛伤害
B.看清楚焊接位置
C.防止头部碰伤
A
151
维修人员进行某项操作时要戴耳罩，这项操作是（）。
A.焊接
B.拧螺栓
C.打磨
C
152
举升机举升车辆时，正确的操作是（）。
A.直接举升B.在举升中要不断停下检查C.举升150mm后停下检查后再举升
153
焊接时的防护镜片是（）。
A.茶色镜片
B.深色镜片
C.淡色镜片
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下面不是车身结构性部件的是（）。
A.前立柱
B.后纵梁
C.前翼子板
155
整体式车身上刚性最大的部分是（）。
A.前车身
B.中车身
C.后车身
156
在前置前驱前车身上，支撑减震器的是（）。
A.前横梁
B.前纵梁
C.前挡泥板
157
前置后驱汽车的发动机纵向放置在前车身的（）。
A.中间梁上
B.前悬架横梁上C.后纵梁上
158
下列属于整体式车身前车身的部件的是（）。
A.门槛板
C.中立柱
159
车门内外板是用（）。
A.焊接方式连接B.折边方式连接C.螺栓方式连接
160
下面属于车身外覆盖件的是（）。
A.前纵梁
B.翼子板
C.散热器支架
161
下列会影响前轮的定位参数的安装部件是（）。
A.前挡泥板
B.水箱框架
C.翼子板
162
整体式车身防止侧面撞击的主要部件是（）。
A.门槛板和中立柱
B.中立柱和地板C.中立柱和车门
163
与前纵梁焊接在一起的部件是（）。
A.挡泥板
B.前横梁
164
现在整体式车身上应用超高强度钢的部件是（）。
A.中立柱
B.门槛板
165
车身上损坏的部件，不允许修理、只能更换的是（）。
C.保险杠加强筋
166
车门防撞护板已经凹陷或产生其它变形，处理方法是（）。
A.低温加热维修B.更换新的C.修理后只要不影响尺寸可以继续使用
167
对高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（）。
A.100℃B.200℃C.300℃
168
车身上应用双面镀锌的部件是（）。
A.车顶板B.门槛板
C.发动机罩
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铝的密度大约是钢铁的（）。
A.1/3B.1/4C.1/5
170
铝外层氧化物的熔点可以达到（）。
A.2050℃B.2150℃C.2100℃
171
有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，总的修理时间会（）。
A.缩短
B.增加
C.不变
172
对于比较复杂的车身损坏检查，需要使用（）。
A.轨道式量规、定心量规
B.三维测量系统C.钢卷尺
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汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（）。
A.向上变形B.向下变形C.向左或右变形
174
被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，是发生了（）。
A.上下弯曲变形B.左右弯曲变形C.压缩变形
175
车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，是发生了（）
A.前部车身向上弯曲变形B.前部车身向右弯曲变形
C.前部车身向下
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