跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书Word文件下载.docx
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⑵拆除前，做好人流、汽车的疏通和导流工作。
⑶在跨线桥施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书。
5.2.2桥梁拆除
（1）.拆除顺序
拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台。
（2）．拆除方法
老桥采用机械或膨胀炸药拆除，减少对既有线的影响，拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行。
.拆除护栏、路面及防撞墩。
a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。
拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，装车运走。
b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除。
首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔，然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧，吊车则停在相邻墩跨上；
再用混凝土切割锯环向切缝，然后在防撞墙根部进行水平切缝，使防撞墙和梁板分离，最后用吊车吊至桥下，使用风镐破碎。
c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可，梁顶路面不需凿除。
所拆之建筑垃圾及时清运。
.进行连接段的拆除，此项拆除工序由人工配合空气压缩机，切割机进行施工。
梁与梁间的绞缝内有钢筋，为防止切割时危及既有线行车安全，在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8cm的孔，使梁与梁分离。
建筑垃圾采用手推车运输。
.进行机械吊离板梁，既有铁路上方采用移梁机械进行拆除，既有铁路两侧采用吊车卸梁。
每跨梁板除了拆除绞缝外，还需在梁缝处钻吊梁孔。
每片梁设置4个吊梁孔，每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10cm钻孔组成。
为便于起梁，使用切割机将梁端头10cm处混凝土切开，并人工凿除干净。
梁缝切割后，应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物。
在确认清除干净后，使用防水布铺设梁缝，防止其他杂物掉落既有线，影响行车安全，直至梁板吊运结束。
吊梁时，吊车均位于桥下作业，梁吊下后，可直接用运梁车运走。
.拆除盖梁和墩柱前，预先和铁路相关部门进行联系，安排好时间点，合理组织，按时间点施工。
盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架，作为工作平台，墩柱每切除一定的高度，作业平台下降一定的高度，以方便施工人员操作。
平台四周应搭设高于盖梁的防护带，挂设防护网及竹跳板，防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全。
拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离，使用吊车吊离；
墩柱拆除也可使用切割机分割成2m的短柱，逐次吊离。
盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分，且吊绳要垂直，防止分离后出现不平衡侧翻，危及工人及既有线安全。
.拆桥台及基础，既有铁路两侧采用凿岩机拆除，及时清运建筑垃圾。
5.2.3施工工艺
5.3主要技术措施
5.3.1安全技术及组织措施
（1）.既有线线施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工计划应包括：
①施工设计文件（项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）。
②施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件）。
③施工安全协议。
施工计划经既有线施工安全领导小组审批后，方可开工。
（2）.要点施工前一日10点前，施工领导人亲自或派人到车站，按《技规》要求，在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所，具体施工时间由调度所以调度命令下达。
（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工，始终担任该项工作。
施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。
防护设备经常检查，保证正常使用。
在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
（4）.在车站施工时，对防护员进行强化培训，熟悉站场基本设备、行车规律，盯住岔位确认进路，以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序。
（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400m的情况下进行不用停车信号防护的工作时，采取安全措施为：
申请发给列车警告书，使司机提高警惕和注意鸣笛；
工作地点两端派出信号员，监视开来的列车，及时通知工作人员；
尽量缩短施工地段，使施工领导人能注意到每一个工人的工作。
（6）.停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
在车站内禁止在车底下坐卧。
休息时，施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。
（7）.机械上道作业前设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。
当防护员预报列车驶来时，操作人员将机械设备升到最高位置，做好下道准备。
当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道。
（8）.封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。
封闭点前的准备工作必须充分但不得过量，必须确保行车安全。
封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工质量。
（9）.行车线上施工封锁，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。
每次施工封锁，项目经理和技术、安全管理人员必须到场。
施工封锁自始至终统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，传达列车运行情况和调度命令。
（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗。
作业工具带橡胶绝缘套。
（11）.在既有线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台，保证无杂物掉落到既有线。
（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具。
要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，并做好电话记录备查。
以确保旅客列车安全。
（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务，经检查达到放行列车条件的，方可撤除防护信号，登记销点，开通运输。
（15）.施工完毕后，检查线路质量情况，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。
由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护。
并与行车调度员通话，且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项，详细报告调度台。
5.3.2要点封锁的安全管理
封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：
（1）.“四到位”即：
人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项。
（2）.八不准是：
慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；
慢行点内不准超量准备；
施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；
安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；
异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；
没有备足应急工具不准施工；
各工种配合人员不到位不准施工。
5.3.3质量保证措施
（1）.质量目标
工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。
（2）.质量管理组织机构
选拔质量意识强，领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者，全面负责本项目的施工，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。
（3）.质量管理体系
依据《质量管理体系-基础和术语》（GB/T19000:
2000）、《质量管理体系-要求》）、《质量管理体系-业绩改进指南》（GB/T19004:
2000）、《质量管理体系审核指南》（GB/T19011:
2001），结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等，建立本项目的质量管理体系，并保证在施工中持续有效运行，使施工质量始终处于受控状态。
6、既有桥梁拆除和施工的安全方案
桥梁拆除的安全防护方案
在既有跨线桥拆除前，对桥梁进行安全防护，桥梁的四周采用彩钢防护，确保施工区间为封闭式，非施工人员无法进入施工现场。
桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地。
既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车。
（1）既有铁路上的安全防护
①、门架防护
防护门架架搭设在第5跨既有线上，搭设高度655cm，以下行线线路中心为准，左侧420cm，右侧820cm，门洞全宽1240cm，使用Φ40钢管搭设，纵横间距90cm，使用腕扣连接，斜撑加固。
钢管门架搭设好后，上部采用22a的工字钢，工字钢间距为0.6m，工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；
工字钢上部铺设15cm×
15cm的方木，方木中到中间距为23cm，方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起，防止串动；
方木上面铺设竹胶板（密铺），并牢固的固定在方木上面。
门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面。
顶面铺设5cm厚木板一层，防止梁板拆除时物体掉落在既有线上，影响行车安全。
门架立面的钢管支架为3m的碗口支架搭设而成，碗口支架的横撑全部连接，且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体，在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强。
门架的基础经过整平夯实后，在钢管根部垫设5cm木板，防止因地基下沉造成门架不均匀沉降，影响施工安全。
所有门架架设均利用V形天窗时间施工，施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录。
门架安装如图：
门架工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
Φ40碗口支架1.2米
根
400
间距90cm
2
Φ40碗口支架0.9米
924
3
斜撑加固钢管
米
110
4
22a工字钢
253.8
间距为0.6m（9米/根）
5
［10槽钢
30
接缝连接
6
15cm×
15cm方木
664.2
中到中间距为23cm（每根长8.1米）
7
竹胶板
㎡
152.28
密铺
8
5cm木板25cm宽
64.8
②、人员防护
在每天的拆除工作开展前，现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查，排查安全隐患，在确定没有安全隐患的情况下，按照既定的计划和时间点组织施工。
进入现场的施工人员必须登记，且人员必须正确佩戴安全帽，每个施工区域相互独立，不交叉。
高处（2m以上）作业人员必须系安全带，按既定程序分步施工。
③、设备防护
设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护，特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查，防止在施工中出现机械故障，造成安全事故。
施工作业过程中，指挥人员必须正确指挥，确保设备在安全的防控范围内施工。
（2）桥梁其它部位的安全防护
①、防护安全围墙
在整个桥长施工有效范围内，用彩钢板将施工区间防护起来，彩钢防护板的高度为2m，外侧喷涂安全警示标语，施工区设门卫，禁止非施工人员进入。
②桥墩柱等拆除安全防护
桥盖梁在拆除前，用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台，平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5m，作业平台的四周设高为1.2m的安全护栏。
作业平台及安全护栏都挂安全防护网，防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人，凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法。
作业平台，按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设，搭设的宽度按要求进行，支架上部采用10cm×
10cm的方木搭设，在方木上面用5cm的木板铺平。
安全防护栏杆，就是在作业平台的四周将碗口支架延长，其高度超过平台面1.2m，横向用钢管连接固定，外侧挂安全防护网。
立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架，在支架的顶部搭设作业平台，平台紧靠立柱。
（3）梁板拆除的防护安全方案
箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装，吊装顺序：
从桥的一头逐跨逐跨的拆除，梁板用运梁台车运输到指定地点存放。
架桥机行走轨道系统增加制动装置，吊装部位安装限位装置。
在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能，停止吊装时间，除将架桥机锁定外，在架桥机两个支点处增加风揽，同时提前吊装一片梁板，这片梁板的主要受力还是在盖梁上，架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧，略微受点力，其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性。
架桥机为特种设备，专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后，再投入使用。
架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态，必须都要有专人看管，禁止非架桥机操作人员擅自触动，严禁其它物体对它产生碰撞等。
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