第六章运输安全事故Word文件下载.docx
《第六章运输安全事故Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第六章运输安全事故Word文件下载.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
5营业线施工事故的主要隐患营业线施工事故的主要隐患有施工组织缺乏安全意识和防范措施施工安全责任制不落实施工人员缺乏资质施工前准备工作滞后施工中安全防护不到位施工后线路开通条件不具备盲目放行列车施工监理不严格施工质量把关不严施工监护不落实等。
要点4航空运输事故的主要类型
航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。
1人为事故人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故包括飞机驾驶员操作失误机械师的维修失误空中管制员的口误等。
2机械事故机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故包括飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。
3自然灾害事故自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。
4安全管理事
要点5航空运输事故预防措施
1人为因素控制2飞机因素控制3环境因素控制4机场安全管理
要点6水路运输事故的类型
我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。
1碰撞事故碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。
碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。
碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。
2搁浅事故搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上造成停航或损害的事故。
搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定停航在24h以上7d以内的确定为“一般事故”停航在7d以上30d以内的确定为“大事故”停航在30d以上的确定为“重大事故”。
3触礁事故触礁事故是指船舶触碰礁石或者搁置在礁石上造成损害的事故。
触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。
4触损事故触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。
触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。
5浪损事故浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。
也有人称之为“非接触性碰撞”因此浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。
6火灾、爆炸事故火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。
同样火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。
7风灾事故风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。
8自沉事故白沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故。
9其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。
船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力导致船舶沉没船舶因外来原因造成严重损害导致船舶全损等。
船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。
要点7道路交通系统基本要素
道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。
在四要素中驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者它是系统的核心其他因素必须通过人才能起作用。
四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。
要点8安全运行要求
行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关被动安全性是指发生车祸后车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。
提高机动车被动安全性的措施有配置安全带、安全气囊安装安全玻璃设置安全门、配备灭火器等。
要点9特种车辆安全运行要求
警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可以使用警报器、标志灯具在确保安全的前提下不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制其他车辆和行人应当让行。
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时不得使用警报器、标志灯具不享有前款规定的道路优先通行权。
道路养护车辆、工程作业车进行作业时在不影响过往车辆通行的前提下其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制过往车辆和人员应当注意避让。
洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业在不影响其他车辆通行的情况下可以不受车辆分道行驶的限制但是不得逆向行驶。
要点10特殊车辆的安全运行要求
运送易燃和易爆物品的专用车应在驾驶室上方安装红色标志灯并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记车上必须备有消防器材并且有相应的安全措施排气管应装在车身前部车辆尾部应安装接地装置。
座位数大于9的客车及运送易燃和易爆物品的汽车应装备灭火器
要点11超限运输车辆的安全运行要求
超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆①车货总高度从地面算起4m以上②车货总长18m以上③车货总宽度25m以上④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上⑤车辆轴载质量在下列规定值以上单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg双联轴（每侧单轮胎）载质量10000kg双联轴（每侧各一单轮胎双轮胎）载质量14000kg双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg三联轴（每侧单轮胎）载质量12000kg三联轴（每侧双轮胎）载质量22000kg。
要点12。
道路交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等.
要点13道路交通安全监控与检测技术
道路交通安全监控与检测技术分两大类一类是基于事故避免的监控与检测技术一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。
1基于事故预防的监控与检测技术
（1）驾驶警报系统。
（2）视觉增强系统。
（3）汽车行驶记录仪。
（4）车辆导航系统。
（5）速度控制系统。
要点14基于维护和维修的检测与诊断技术
1）汽车检测汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平是否达到合格指标。
检测内容包括侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。
2）道路的养护
3）安全设施的维护与管
要点15交通事故调查
（1）事故的分类与等级划分。
中国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。
按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。
按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。
（2）事故调查的目的。
道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查研究道路交通安全状况并据此提出改善措施。
其具体目的包括以下方面研究整个路网的道路安全状况制订路网安全改善战略规划路网级的黑点鉴别与改造计划项目级黑点鉴别与改造技术设计为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据积累经验。
（3）事故调查的方法。
道路交通事故的调查方法有以下几种到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等）现场观测与沿线调研问卷调查专题试验研究。
（4）事故调查的内容。
事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。
要点16事故救援的程序。
道路交通事故救援包括以下程序
（1）考察现场情况。
（2）保护事故现场。
（3）检查和急救受伤人员。
（4）拨打紧急救援电话。
（5）清理现场
要点17行车工作的基本原则
1.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长并须预留30m的附加制动距离确定。
4调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导调车作业由调车长单一指挥。
5车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车严格按运行图行车的基本原则。
接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。
接发列车应在正线或到发线上办理并应遵守以下原则客运列车、挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路特快旅客列车应在正线通过其他通过列车原则上应在正线通过原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许并预告司机。
要点18机务安全知识
1机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置其中客运机车还应加装轴温报警装置.
2《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起到退勤时止全过程的程序性作业标准。
3《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析监控装置记录的运行信息实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。
退勤分析由退勤调度员对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录日常分析是按铁道部相关规定对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析运行干部的辅助分析由车队、车间和段技术管理等干部实行逐级复检、抽查的检索分析。
4机车“三项设备”运用管理的规定运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。
5机车乘务员待乘休息管理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员必须实行班前待乘休息制度。
乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h
要点19工务安全知识
1铁路线路类别铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准规定为1435mm。
曲线线路轨距加宽限度300m≤半径≤350m加宽5mm半径≤300m加宽15mm。
曲线地段外轨最大超高双线地段不得超过150mm单线地段不得超过125mm.3机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空、重状态均不得超出机车车辆限界其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm其两侧最大宽度不得超过3400mm。
4铁路线间距的基本规定?
?
铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离线间最小距离的基本规定为线路允许速度不超过140kmh的区段区间双线为4000mm站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm线路允许速度140kmh以上至160kmh的区段区间双线为4200mm站内正线与相邻到发线间为5000mm牵出线与其相邻线为6500mm。
要点20电务知识
1信号机的基本类型信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2连锁设备的基本类型连锁设备分为集中连锁（继电连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁）。
3信号机的显示距离规定各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离进站、通过、遮断信号机不得少于1000m高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400m调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200m。
4集中连锁设备应保证的基本条件集中连锁设备应保证当进路建立后该进路上的道岔不可能转换当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换列车进路向占用线路上开通时有关信号机不可能开放（引导信号除外）。
同时集中连锁设备在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用进路开通及锁闭复示有关信号机的显示。
要点21车辆安全知识
1车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
2旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
3车辆轮对基本限度车辆轮对内侧距离为（1353±
3）mm车轮轮厚度客车≥25mm货车≥23mm车轮轮缘厚度≥23mm车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。
4列车自动制动机试验的基本规定列车自动制动机试验主要包括全部试验简略试验持续一定时间的全部试验。
5列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力不得低于280kN。
列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内在列车中连续连挂不得超过2辆旅客列车不准编挂关门车。
1关门车的定义关闭制动支管的截断塞门车辆能通风但本身不起制动作用。
2出现关门车的原因a.列车在运行途中因三通阀作用不良者自动制动机临时发生故障b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时或制动支管损伤、裂纹漏风者c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者d.一般车轮故障还允许继续运行时e.装载易燃、易爆的货物需要时由于装载的货物需要停止自动制动机作用。
根据装载的货物性质易燃、易爆要求关闭自动制动机是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热产生高温或迸发火星。
特别是在长大下坡道上制动时间过长闸瓦处于高热状态如不停止自动制动机对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆有可能引燃或引爆。
所以必须停止自动制动机的作用。
3《技规》中对关门车编挂的规定关门车编挂位置的限制a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内机后三辆之内编挂关门车虽然能通风但进行紧急制动时由于风管路长不能产生或延迟紧急制动作用从而延长了制动距离容易发生危险当列车制动时在列车尚未全部停轮前各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
列车制动作用是由列车前部向后部传递的而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进再加上目前使用的大型GK型制动机其列车紧急制动作用还不什么可靠如机后三辆内挂有关门车则不能使用列车产生紧急制动作用就不能保证列车在800m内紧急停车。
b.在列车中连续连挂不得超过两辆关门车本身不制动冲挤就比较激烈如关门车连续连挂过多就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故故连续连挂以二辆为限。
c.列车最后一辆不得为关门车列车最后一辆不能为关门车防止因车钩分离而造成车辆溜逸产生严重后果。
列车尾部的车辆当制动时其冲挤程度比中部更厉害就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
d.列车最后第二、三辆不得连续关门。
当尾部的车辆制动时若第二、三辆连续关门就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时列车最后第二、三辆又连续关门这样就形成列车尾部4辆车中只有1辆货车有制动作用一旦在关门车处发生车钩分离即不能保证尾部车辆自动停车可能造成车辆溜走。
6红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上应设红外线轴温探测网轴温探测站的间距一般按30km设置。
要点22牵引供电安全知识
1接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为275kV瞬时最大值为29kV最低工作电压为20kV非正常情况下不得低于19kV。
2接触网导线最大弛度限度.接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm在区间和中间站不少于5700mm编组站和区段站不少于6200mm客运专线为53005500mm。
3接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。
4电气化铁路道口限界架的高度规定在电气化铁路上道口通路两面应设限界架其通过高度不得超过4.5m。
道口两侧不应设置接触网锚柱。
5人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全除专业人员执行有关规定外其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2000mm。
要点23铁路运输安全技术措施
铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。
1.铁路运输安全设计技术通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。
常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。
强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施如平交道口改立交铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中增加各类道口信号的装备率等。
隔离也是一种常用的安全设计技术如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。
闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。
2.铁路运输安全监控与检测技术铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。
1铁路列车检测对列车位置及运行状态的实时精确检测可以有效地避免和控制运输事故。
常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上当列车通过查询应答器时查询应答器进行识别并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）、卫星系统以及车上检测感知器等。
2铁路列车超速防护铁路列车超速防护是对列车实际速度和最大安全速度进行比较当出现超速时要实施安全制动。
3铁路车辆探测系统铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨拖挂设备检测器、临界限界检查器等
要点24事故调查处理
（1）行车事故的分类等级。
按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故-----5类。
（2）事故报告程序。
在区间发生事故时由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告铁路局列车调度员如不可能则报告最近车站值班员转报铁路列车调度员。
在站内或段管线内发生事故时由站、段长直接报告铁路局调度员。
（3）事故调查程序。
根据事故性质组成相应的事故调查处理机构迅速赶赴现场组织调查安监部门负责勘察现场和事故调查工务部门绘制现场示意图公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。
例如线路遭到破坏则对事故地点前后各100m线路质量进行测量对事故关系人员分别调查检查有关技术文件的编制、填写情况根据调查情况初步确定事故原因和责任。
（4）事故责任判定的基本原则。
事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
重大事故由铁路局调查判定报铁道部审查批复大事故由铁路局调查判定并报告铁道部备案险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。
（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。
行车事故造成的直接经济损失系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。
设备报废时按报废设备账面价值减除折旧及残值计算破损的设备按修复费用计算。
（6）事故调查处理报告的编写原则。
发生重大、大事故的基层单位应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。
险性事故发生后由主要责任单位在事故发生后3日内向铁路局提出事故处理报告,于7日内公布处理结果。
一般事故发生后基层单位必须及时进行调查分析并向铁路局报告。
由有任免权的单位对责任人作出处理决定于5日内处理完毕。
要点25事故救护救援
1）事故救援的基本原则、基本程序和方法铁路运输事故救援的基本原则是以最短的时间起复机车车辆修复线路保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通使铁路运输畅通减少事故对整个铁路运输的干扰和影响将事故损失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。
行车事故救援实行单一指挥以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人由指挥人统一组织实施救援起复方案明确分工迅速实施对事故地段设备复旧工作同步实施事故起复一处线路、信号等必须立即修复一处对机车车辆的复旧以开通线路为前提应先行清出线路抢通线路随后组织复旧。
在救援列车进入事故地点之前有关部门应积极做好救护伤员移开其他机车车辆清
升级会员 