高速雾区行车诱导系统Word文件下载.docx
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该系统具有太阳能和电网电缆两种供电方式,满足节能需求;
无线传输免布线,方便安装调试;
系统扩展性好,通用协议接口方便与其他系统兼容联动。
二、系统功能简介
2.1高速雾区行车诱导智能灯标系统
根据《中华人民共和国交通运输行业标准》颁布《雾天公路行车安全诱导装置》相关规定和内容,通过安装在道路两侧的智能灯标,利用灯标发出的红、黄光语信号帮助驾驶人员判断前方道路状况〔路宽、线性、边界位置等〕和前方车辆状况〔车速、车距、数量等〕,警示诱导车辆安全行驶,从而有效防止危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区的连环撞车等恶性事故的发生。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及相关标准内容,雾区智能诱导系统主要功能有道路轮廓强化、行车主动诱导、防追尾警示,系统根据现场的能见度情况,根据预先设置的阈值,自动切换工作模式,以便在不同能见度天气下引导车辆安全行驶。
智能灯标行车诱导系统响应分为4级。
图3.1诱导系统分级策略
第一级:
待机状态。
在能见度大于500m时,关闭诱导灯,设备处于低功耗模式。
第二级:
道路轮廓强化模式功能。
在能见度大于400小于500米时,系统进入道路轮廓强化模式。
第三级:
行车主动诱导模式功能。
在能见度大于300米小于400米时,系统进入行车主动诱导模式。
第四级:
防止追尾警示模式功能。
在能见度小于200米时,系统进入防止追尾警示模式,通过使用不同颜色的灯光警示后车前方有车辆行驶,从而保持车距,小心驾驶。
2.1.1道路轮廓强化模式
当能见度较低〔到达设计的阈值〕或者亮度较低〔夜间〕时,位于道路两侧的灯光引导系统处于工作状态,点亮黄色引导灯,关闭红色引导灯,从而在低能见度区朦胧的环境里以高反差的方式实现道路线形引导。
该引导系统无论白天还是夜晚均可提供长距离、高精度、高清晰的线形引导,从而保证车辆在雾天拥有一个比较安全的运行环境。
图3.2引导功能示意图
2.1.2行车主动诱导模式
当能见度情况进一步恶化〔到达设计的阈值〕时,黄色诱导灯能够按照预先设定的特定频率进行同步闪烁,红色警示灯一直处于关闭状态,从而利用闪烁的动态灯光提醒驾驶员注意路况信息,小心驾驶。
2.3.3高速雾区诱导防追尾警示模式
当能见度情况很差〔到达设计的阈值〕时,启动防追尾警示模式。
有车辆通过诱导装置时,可触发上游一定组的诱导装置红色警示灯点亮,形成红色尾迹提示后车前方有车辆行驶并保持安全车距,此时其他诱导装置的黄色诱导灯可以同步闪烁,当车辆向前行驶经过下一组诱导装置时,红色尾迹会与车辆动态同步前移。
工况1:
单车辆通行
只有一辆车辆通行,引导灯显示警示灯标示汽车尾迹〔警示灯范围为非安全距离,警示灯范围外黄色灯光区域为安全距离〕,如下图。
图3.3车距控制示意图1
工况2:
多车辆通行
当道路有多车辆通行时,车辆可根据前方引导灯情况判断前方是否有车辆通行,后车只需要保持行驶在安全区域〔黄色引导灯区域内〕,防止驶入警示灯区域即可保证与前车距离,从而降低追尾的风险。
如下图。
图3.4车距控制示意图2
2.1.4联机控制
智能灯标系统具有自适应组网功能,外场设备无需连线即可自动实现组网;
智能灯标系统可通过能见度监测系统实现自动控制,也可通过链路与上位控制系统组网实现远程控制。
2.1.5亮度控制及闪烁频率控制
可根据环境及使用要求,预先调节诱导灯发光亮度,调节范围是500cd/㎡~7000cd/㎡。
黄色诱导灯的闪射频率可在30次/分钟、60次/分钟、120次/分钟进行调整。
2.2车辆检测系统
通过安装于道路两侧智能雾灯车辆检测器,对是否有车辆通过进行检测,按照设计间距每隔一定间距布置一个点,间距可以根据现场实际工程情况调整;
可通过主动红外入侵探测器进行探测,对经过车辆进行检测,触发,适用于雾霾、雾区、夜间、雨天、雪天等能见度低的环境下车辆探测,同事也选用微波雷达检测。
3.1雾区诱导行车主要技术参数
3.1.1智能诱导单元
●车辆通过检测模块:
红外检测
●红外检测光束有效距离:
40米
●红外检测光束发射方法:
调制发射。
●红外检测光束冗余:
双冗余
●红外检测光束波段:
近红外
3.1.2无线通信模块
●无线数据链单节点覆盖半径:
100米
●无线通讯载频频率:
433Hz
●组态冗余:
诱导区域内抗损毁配置
●有无线接续方式:
A、与系统外设备:
GPRS通讯
B、与系统内接续:
网式+链式
●阈值控制:
基于能见度的参数化策略控制〔≥500米;
<500米;
<400米>200米;
<200米〕;
●远程控制:
基于上位机的控制指令;
●优先顺序:
远程控制/能见度仪可选;
.3引导灯光系统
●警示模块亮度〔红色〕:
≥300CD~7000CD
●提示模块亮度〔黄色〕:
≥200CD~6500CD
●警示发光体面积:
308毫米×
180毫米;
≥0.05㎡
●提示发光体面积:
308毫米×
●产品功耗:
<5W
●闪烁策略:
红色3种〔常亮、每秒闪烁一次、每秒闪烁两次、每两秒闪烁一次,默认常亮〕、黄色3种〔常亮、每秒闪烁一次、每秒闪烁两次、每两秒闪烁一次,默认每秒闪烁一次〕
●智能雾区引导系统同步:
采用区域内组网的广播+点对点方式。
●尾迹显示距离:
默认3组,可选2~6组;
●尾迹显示策略:
固定尾迹距离〔默认〕;
固定尾迹时间〔参数化〕。
●产品安装方式:
可以按照编号安装,同时可以通过调整产品拨码开关来调整产品系统内部默认编号
能见度监测系统
能见度监测系统主要由能见度仪、信息采集处理器组成,利用大气对可见光的消光原理实现对道路能见度环境实时监控,并根据能见度高低进行分级,依据不同的能见度等级,决定低能见度环境下的诱导灯工作模式,从而保障不同能见度情况下的车辆通行安全。
图3.5能见度监测系统
光学指标:
●散射角覆盖:
39o—51o前散射
●峰值波长:
870nm
●带宽:
100nm
●光谱响应度:
最大响应在870nm,0.65A/W
测量指标:
●测量范围:
5m—5km
●测量精度:
±
2%
●仪器一致性:
≤±
4%
●更新间隔:
30秒
●线性动态量程:
3000:
1
2.3声光信息警示系统
系统对现场气象环境进行采集,实时监控,当数据超出阈值时,前端声光报警器触发高音警报和语音提醒,同时可变交通限速信息屏自动切换标识和警示信息。
通过声光信息结合的行驶提醒驾驶人员合理控制车速,保持前后车距,从而有效降低事故的发生率。
图3.6声光警示系统
主要技术参数如下:
1〕高音号角:
特性灵敏度:
≥100
频率范围:
500-6000
失真:
≤20
阻抗:
16Ω±
15%
工作电压:
AC176~264v48~52HZ
功率:
150w
2〕功放
额定电压:
额定功率:
300W
5路分区,每分区可以独立调节音量大小
2路话筒输入、2路线路输入
定压70-110V和定阻8欧姆输出
3〕限速屛
AC176~264V48~52HZ
600W
PH10双色显示,像素点间距:
10000点,可显示红黄绿三色
显示面积为960mm*960mm〕,含电源、压铸箱体1000mm*1000mm。
防水等级:
IP65