飞机结构制造习题.docx

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飞机结构制造习题

第一章

1.固定翼飞机的机体是由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

2.飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。

3.构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的强度。

构件的强度越大，表示它开始损坏时所受的载荷越大。

4.构件在外力作用下抵抗变形的能力成为构件的刚度。

构件的刚度越大，在一定的载荷作用下产生的变形越小。

5.所有飞机都承受的五种主要应力：

拉伸应力、压缩应力、扭转应力、剪切应力、弯曲应力。

6.机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。

7.机翼通常是翼梁、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。

各构件的基本作用有两个方面：

1）形成和保持必须的机翼外形：

2）承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。

8.什么叫做对称载荷和不对称载荷？

答：

与机身对称面对称的载荷称为对称载荷。

与机身对称面不对称的载荷称为不对称载荷，主要有①水平尾翼不对称载荷②垂直尾翼侧向水平载荷③一个主轮接地时的撞击力。

④飞机做急转弯或侧滑等飞行动作时，机身上的部件产生的侧向惯性力。

9.尾翼的主要作用：

①保持飞机纵向平衡②飞机纵向和方向安定性③实现飞机纵向和方向操纵。

第三章

1.液压源系统的基本组成部分有哪些？

答：

液压油箱及油箱增压系统、液压泵、压力组件、回油组件、液压指示系统、地面勤务系统、液压管路。

2.液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：

发动机驱动泵（EDP）电动泵（ACMP）空气驱动泵（ADP）冲压空气涡轮驱动泵（RAT）手摇泵和动力转换组件（PTU）

3.需求泵的控制电门一般有三个位置，即ON、AUTO和OFF。

当将需求泵的控制电门放在AUTO位时，需求泵在供压压力低于某一极限时会自动投入工作，在供压压力较高时停止工作。

如果将控制电门放在ON的位置，需求泵也可以持续工作。

现在飞机上多采用电动泵或空气驱动泵作为需求泵。

第四章

1.起落架的配置形式①后三点式②前三点式③自行车式

2.起落架的主要功能是在飞机滑跑、停放和滑行过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。

3.油气式缓冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量（气储存和释放能量）

4.起落架安全收放措施：

①地面机械锁②起落架收放手柄电磁锁③起落架收放手柄机械锁④控制收放电路

5.起落架位置信号：

①电气信号②音响警告信号③机械指示信号

6.现在飞机前轮转弯系统的作用有哪些？

答：

①前轮减摆功能

②拖机释压和超压释压作用

③操纵飞机前轮转弯

7.刹车减速的原理：

刹车时，使动片和静片压紧，由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩。

驾驶员刹车越重，刹车片之间也就压的越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大，有效地缩短飞机的着陆滑跑距离，飞机沿水平方向运动的动能通过刹车装置摩擦面的摩擦作用转变成热能消散掉。

8.电子式防滞系统的功能

①正常防滞控制②锁轮保护③接地保护④人工刹车功能

9.电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因：

电子式防滞刹车系统是根据机轮速度和飞机速度之差，利用直接控制滑移率连续调节刹车压力，以保证有最高刹车效率。

防滞传感器感受机轮的速度，并和基准速度比较，当产生一定偏差时，经信号放大，输送到电液伺服活门的输入端。

而惯性传感器是感受机轮的负角加速度，断续控制松/刹以保证不产生脱胎。

第五章

1.飞行操纵系统的组成：

①主操纵系统②辅助操纵系统③警告系统

2.对飞行操纵系统的要求：

①具有足够的和刚度、重量尽可能小

②必须使驾驶员的手和脚的操纵动作和人体运动习惯相适应

③飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，使飞机的飞行姿态很快地随操纵动作而改变。

要操纵灵敏，操纵系统中的各构件在工作时变形和构件之间的间隙尽可能小。

④飞行中，当飞机机体结构应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象。

⑤各舵面的操纵要求互不干扰。

⑥进行操纵时，既要轻便，也要有适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角、飞行速度、飞行高度的改变而改变。

要操纵轻便，操纵系统的摩擦力必须尽可能小，即应保持各相互连接处的清洁和润滑。

3.传动机构通常有软式、硬式和混合式三种。

其作用是将操纵机构的信号传送到舵面或液压助力器。

4.传动系数、传动比。

。

。

。

5.调整片的类型：

①配平调整片②随动调整片③平衡调整片④弹簧调整片

6.增升装置的增升原理是什么？

答：

增加机翼弯度，增加机翼面积，控制机翼上的附面层，喷气加速。

7.扰流板的作用有哪些？

扰流板如何配合副翼进行横侧操纵？

答：

地面扰流板可卸除机翼的升力，提高刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。

飞行扰流板一是作为减速板使用，另一个作用是配合副翼进行横侧操纵。

驾驶盘→左侧副翼鼓轮→钢索→副翼输入扇形轮→副翼输入扭力管→输入摇臂和输入杆→液压助力器→输出摇臂和输出扭力轴→输出鼓轮→钢索→扇形轮→传动杆→副翼

↓→弹簧筒→扭力轴→摇臂→传动杆→混合器→钢索→扰流板液压助力器→飞行扰流板放出

8.飞机减速和空中减速时扰流板如何配合副翼进行横向操纵？

答：

飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧，在地面操纵减速手柄，所以扰流板放出，如果是在空中操纵减速手柄，左右侧飞行扰流板同时放出。

空中减速时，减速板手柄的机械信号会输送到混合器，由混合器通过钢索再传送到飞行扰流板，左右侧的飞行扰流板同时放出，进行空中减速。

空中减速时，提起减速手柄向后扳动，左右侧的飞行扰流板同时放出，如果此时驾驶盘转动角度超过预定值，飞行扰流板仍可以配合副翼进行横侧操纵。

此时减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。

第六章座舱环境控制系统

1.飞机座舱环境控制系统的任务是什么？

答：

使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，以满足飞行人员乘客和设备的正常工作和生活条件。

2.压力变化率过快和爆炸减压有什么危害？

答：

人体肺腔，腹腔和耳腔等器官的疼痛。

高空缺氧，低压低温

3.气密座舱的形式？

答：

大气通风式气密座舱，再生式气密座舱

4.座舱余压？

答：

座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力。

简称余压。

飞机能够承受的最大余压取决于座舱的结构强度。

飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。

5.现代飞机气源系统由哪三个部分组成？

其作用是什么？

答:

现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机，APU或地面气源。

可用于空调和增压系统供气，大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰，发动机的起动，水箱及液压油增压气源，驱动液压源压泵等。

7.气源系统调压关断活门（PRSOV）的作用是什么？

答：

1，限制活门下的游压力。

2，限制下游温度。

3，提供引气关断动能。

8．空气循环冷却的基本类型有哪些？

答：

1，涡轮风扇式冷却系统。

2，涡轮压气机式冷却系统。

3，涡轮压气机风扇式冷却系统。

9.应急增压控制主要包括哪些部分？

答：

正压释压活门，负压活门，座舱高度警告系统

10.运7飞机座舱压力调节规律？

答：

自由通风阶段：

低空500m以下。

等压阶段：

中空500m至3500m。

等余压阶段：

高空3500m至6000m。

11.氧气面罩的主要功能有哪些？

答：

稀释供氧，100%供养，应急供氧，面罩固定软管通气，供养实验。

12.地面维护人员如何判断氧气瓶是否已超压释压？

答：

氧气瓶上有释压保险片，当氧气瓶内超压时，此保险片破裂，将氧气瓶内的压力释放到机外。

在机外排放口有绿色排放指示片，如果此绿色指示片被吹除，则说明氧气瓶已超压释压。

第七章防冰排雨系统

1.现代飞机的防冰区域主要有哪些？

答：

飞机上的主要防冰区域有机翼，尾翼，发动机进气道，螺旋桨，风挡玻璃和测温，测压探头。

2.电脉冲除冰系统？

答：

电脉冲除冰系统是一种高效节能的除冰方法，它由供电装置，程序器和感应器等几部分组成。

电热冰刀首先将冰分割成小块冰块，脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲，并产生小振幅高频率震动，使冰脱落，这样很快可将冰除去。

3.飞机上主要有哪些大气数据探测器需要防冰？

答：

皮托管（空速管），迎角（AOA）探测器，大气总温（TAT）探头

4.在驾驶舱风挡玻璃上使用排雨剂应注意什么问题？

答：

1.不要在干燥的风挡上喷用排雨剂。

2.小雨大风时不能使用排雨剂。

3.排雨剂管路中不能进潮气或水分。

4.浓排雨剂对飞机蒙皮有腐蚀作用。

第八章飞机燃油系统

1.引射泵的作用是什么？

答：

引射泵也叫喷射泵，它没有运动部件。

它引来增压泵出口压力作为动力流，将油箱内增压泵吸取不到区域的燃油引射到油泵进口，在波音737飞机上也可以在中央油箱油泵停止工作后，将中央油箱内的残余燃油引射到大翼油箱。

2.应急放油系统

答：

当运输机和通用飞机的最大起飞重量达到最大着落重量的105%时，即需要应急放油系统。

应急放油系统主要是为了在紧急情况下，迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险。

3.飞机燃油应急放油系统的基本要求是什么？

答：

1.放油系统工作时不能有起火的危险。

2.排放出的燃油必须不能接触飞机。

3.放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。

4.必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油中的横向稳定。

5.必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。

4.飞机燃油系统的供油方式

答：

重力供油，油泵供油，压力供油。

5.控制燃油供油顺序有哪几种形式？

答：

1.不同压差的单向活门。

2.不同工作压力的燃油泵。

3.程序控制。

6.波音737飞机燃油供油系统工作情况

答：

1.正常向发动机供油。

2.交输供油。

3.增压泵失效后的供油。

4.辅助动力装置供油。

7.应急放油时注意

答：

准备应急放油时，应首先操纵应急放油选择电门，然后操纵剩余燃油选择电门选择剩余燃油。

最小剩余燃油量为28000lb（12700kg），即每个主油箱7000lb（3175kg）

第九章飞机防火系统

1.火警探测器

答：

点式火警探测器，连续火警探测器，烟雾探测系统。

2.飞机上主要有哪些火警探测区域？

答：

有发动机（及APU）区域，发动机及APU引气管道，起落架舱的火警及过热探测，货舱及电子设备舱的烟雾探测，卫生间的烟雾探测

3.发动机（APU）灭火手柄锁的作用是什么？

答：

发动机火警指示，使发动机停车，隔离发动机与飞机系统，控制发动机灭火。

4.提起灭火手柄后，为灭火做了哪些准备？

答：

1.燃油关断活门关闭：

切断供往发动机的燃油。

2.发动机驱动液压泵关断活门关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油。

3.引气系统调压关断活门（PRSOV）关闭：

切断发动机引气。

4.断开反推装置。

5.断开发电机。