Forte迪即将上市Word下载.docx
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和悦动不同的是，福瑞迪看上去前脸没有那么动感。
矩形大灯和雾灯形状更规则，这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。
福瑞迪尾部微微翘起的小尾翼让我不由想起了老款赛拉图。
综合来看，福瑞迪直线和折线条的大面积实用确实增加了时尚动感气息，但设计风格已经偏离韩系靠近某些日系车型了。
作为先入福瑞迪上市的车型，悦动在外观上可圈可点，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。
前脸是悦动最不同于福瑞迪，尽管脱胎于同样的HD平台，但悦动除了时尚外还是拥有韩系车以往的家族特色。
侧面是悦动和福瑞迪最大的不同，醒目的腰线从头到尾贯穿，尽管和福瑞迪有同样紧凑的车身和车尾，但悦动无疑在外观上显得更精神。
同为韩国血统的凯越将前脸设计得更加威风，两枚钻石般的大灯相比老款更加有型！
再搭配最爱的“瀑布式”隔栅使得前脸看上去精神了许多，和福瑞迪，悦动相比，凯越外型设计同样和谐耐看，但突出点不多，除了车尾以及尾灯有些创新外，在大气方面，凯越仍然没有多少进步。
科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。
相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。
对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。
和福瑞迪相比，科鲁兹显然是一个肌肉男了。
奔腾B50的外形和大哥B70非常相似，可以说二者间有着明显的家族共同点。
但作为较低端的车型，B50必将面对比B70更年轻的用户，因此相比B70有点刻板的前脸表情，B50的设计要略显活泼和年轻化，但这仅仅是相对而言，总体来说B50的造型依然比较中规中矩，如果几个对手摆在一块，显然B50会引起中年人群足够的青睐，因为他足够大气。
朗逸拥有圆滑流畅的风格。
在设计过程中融入了一些中国元素，虽然人们能够一眼就认出这是一款车，但又和以往的德国大众车有所不同。
和福瑞迪以及悦动、凯越，相比，朗逸缺乏足够的外观新颖性，倒和B50可以一较高低，和科鲁兹略显张扬的作风不同的是朗逸偏向保守，更适合稳重的人士。
外观评级：
福瑞迪★★★★☆悦动★★★★☆凯越★★★★科鲁兹★★★★☆B50★★★☆☆朗逸★★★★
二、内饰较量
内饰天天接触，对车主来说通常比外观更应该得到重视，但出于欣赏水平以及认识等等差异，关于内饰我们无法有个统一的评判标准。
但也并不是没有共同认识的基础：
比如内饰视觉美观，工艺装配精细程度，以及是否具有与众不同的风格都是用户给其加分之处。
内饰
和悦动一味强调家庭氛围不同，福瑞迪除采用了常规深浅色搭配外，更增添全黑内饰版本，多少配合外观给人运动的视觉激情。
三环相套仪表形式足够时尚前卫，虽然设计样式多少有些和悦动类似，但立体感强多了，毕竟是后发产品。
初看上去就给人留下深刻印象。
内饰材质虽然仍然塑料感强烈，但做工颇为精细，似乎比悦动有进一步提升。
音响操作按键也比悦动更宽大除便于操作外手感也不错。
细节明显比有了极大进步。
悦动内饰
悦动视觉时尚感受和家庭温馨提升方面做得不错。
不过仪表缺乏一些运动感受，中规中矩的却有少了常规水温指针（而改用电子报警灯），导致右边的油表分区有些单调了。
悦动内饰整体做工比有很大的进步，所有按钮的触感，阻尼都非常细腻。
虽然没有更多高科技的装备，但仪表盘和中控台上散发出来的些许蓝光，还是增添了不少科技感，特别是空调面板不仅和音响面板错落有致的区分，并且银色以及蓝色液晶显示屏相当养眼。
凯越内饰
新凯越深灰色面板、仿桃木装饰板＋银色装饰相结合很好的打造出一种趋于年轻化和感的家用轿车风格。
仪表盘相比老款来说，造型上有了明显的变化，全新的炮筒式很有立体感，圆环上的银色边框也展示了厂商的细心与讲究。
内饰工艺也一如以往的细致，绝不会比同级车落下更差的口碑。
副驾驶座前的手套箱下仍然贴心布置有雨伞槽。
很显然，就内饰而言，凯越比福瑞迪或者悦动，科鲁兹等等对手更拥有如何博取国内消费者好感的经验。
这一切对凯越设计者来说都很自然，看不出有什么生搬硬套的一点痕迹。
科鲁兹内饰
科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。
淡雅的浅冷色调让这款车型突出运动激情外还多了一份另类的回味。
令人惊奇的是，科鲁兹中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。
透露出清新、独特之外，也更有家居的意味。
只是能否耐脏的确值得商榷。
如果说福瑞迪的仪表台还有几分时尚和立体的话，科鲁兹的造型显然更大胆，好在自发光仪表蓝色灯光还是相当舒服，否则这份前卫足够吓跑一些保守中年人群。
内饰
B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然足够保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较适合，最少容易让更多的人接受。
四辐条方向盘样式虽然落后，但配合整体氛围还是比较耐看。
和同级相比，我们看不出B50有足够的创新，但也找不出明显不足。
仪表通常是驾驶者所关心的，B50很聪明领先一步：
左圈环显示转速，右圈环显示速度，造型上似乎平淡无奇，但中间的液晶屏幕显示油量和水温的做法，无疑让我们认为给了B50相当多的配合。
朗逸的内饰则显得很温馨，传统的深浅色彩搭配木纹内饰符合多数人的传统审美观念。
在本土化改造过程中朗逸增添一些人性化的设计，因此朗逸可能比较适合家用，但是缺少了一点运动风格，让人感觉有点沉闷。
不要说科鲁兹相比，就和福瑞迪以及悦动还有凯越相比，年轻人也足够对此发出抗议。
但这不妨碍朗逸成为热销车，毕竟人家打造的就是如同“男女职业套装”般的普及车，多看几次，就习惯了。
职业套装永远不会有新花样，但你还真没法挑剔。
这一点上，朗逸和B50取得共识更多。
何况人家挂着VW的标示，这招牌影响力我不说大家都知道。
内饰评级：
福瑞迪★★★★☆悦动★★★★凯越★★★★科鲁兹★★★★☆B50★★★☆☆朗逸★★★☆☆
三、空间竞争
对于国内家庭用户为主的10万元级别，空间决定了他们的竞争优势，因为空间大对于用户不仅体现外观大气，同时车内更舒适，也就是物超所值。
兴许大多数国内消费者并不在乎动力或者底盘技术差异，但空间则讲究宽敞。
因此在福瑞迪上市之前，10万级别紧凑车的新一轮空间较量就已经开始上演，而且愈演愈烈。
大有你方唱罢我登台的白热化趋势。
数据是令人乏味的，所以对于国内人们不太了解的福瑞迪来说，我们完全可以套用悦动的空间来比较，因为他们根本上就是一个平台两个不同品牌的产品。
而他们定位基本是相当的。
我毫不奇怪悦动和福瑞迪拥有相当的车宽和轴距，以悦动的空间来体验福瑞迪的话，最少在后排腿部空间以及车内宽度方面，我们无法区分他们。
福瑞迪比整整长了40毫米。
以往当前排座椅移至最末端时，后排乘客就会感受到相当紧迫的空间压力，特别是腿部活动范围，不过在悦动和福瑞迪上，这个完全不用担心。
悦动比福瑞迪长了约12毫米，这个差距完全可以忽略。
倒是福瑞迪的车高数据比悦动来说少了30毫米让人起初很担心后排空间，但事实上，的设计师C柱以及后窗上方平直的线条提供了充足的头部空间。
相比之下，我们发现悦动侧面更为流线，原因是更高的车身数据完全可以为类似穹顶的设计留足余地。
所以两款车型都不用担心头部压抑。
新凯越的数据表明，他和老款凯越三厢空间完全相同。
新凯越也很好的继承了老凯越空间优势。
坐在车内无论前/后排头部空间还是后排腿部空间都表现出了不错的水平，座椅配合可调节头枕表现得更佳舒适。
不过令人遗憾的是，新凯越在空间上完全没有进步，2600毫米的轴距让他落伍于时代，成为热门6车中最短的代表。
在同级别车型中，科鲁兹的尺寸也是属于上游水平。
轴距达到惊人的2685毫米，这是几款同级别中最长轴距车型。
实际体验一番，科鲁兹还是属于欧美人的设计观念，前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹，虽然对腰背支撑性不错，但对于胖人士而言太痛苦了。
因为你无法被包裹进去，反而座椅两侧硬硬的顶着你的背。
前排头部空间不错，我有一个升高188CM的朋友就买了这款车。
后排头部空间有些局限，可能和外型流线设计有一定关系。
还真没有看出2685毫米的轴距给后排带来多宽敞的空间，但也不用特意去缩短椅垫和椅背后代来获取空间，斜躺坐感觉挺舒服。
和其他5款竞争车型相比，科鲁兹连空间都太有个性了。
奔腾B50虽然2675毫米轴距有着相当大的优势，但是内部空间利用率并不高，除了前后悬挂相对来说要复杂占据车内空间以外，奔腾B50的前轮位置相当靠前，所以发动机舱可能占据了一定的空间，因此导致B50的空间虽然比以前紧凑车要好，但和福瑞迪以及悦动相比，还有些差距。
朗逸虽然车身最长，但车宽仅仅大于凯越，轴距也只有2610毫米，从表面上看。
朗逸并没有什么太多优势。
实际体验，我们发现朗逸前排还是很舒适，而涉及到家庭用户最关心的后排，除了头部空间不够理想外，仅仅是相当于和赛拉图的轴距并没有我们认为的局促。
这要涉及到其后悬挂比较简单所带来的优势，福瑞迪，悦动，科鲁兹后这方面和朗逸近似。
福瑞迪★★★★☆悦动★★★★☆凯越★★★★科鲁兹★★★☆☆B50★★★☆☆朗逸★★★★
四、动力、底盘PK
动力是考验一个车型的重要指标，作为紧凑家用车，这几款车都有排量的发动机。
目前来说，每一款车的发动机都足够大家代步需要，而且可以享受购置税减半政策，因此我们的比较也主要围绕车型展开。
。
福瑞迪车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·
米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显着。
根据悦动我们可以判断，福瑞迪的车重不会比赛拉图明显太多，因此除了风阻略大之外，这款发动机驱动表现要更贴合偏向运动一点。
此外福瑞达还有车型，一方面避免高端和悦动直接冲突，另一方面也让福瑞迪的运动性能有了明显提升。
对比悦动而言，福瑞迪的新发动机功率上要大了9个千瓦，但转速提升了200转，在大多数正常驾驶情况下，这类指标理论比实际意义更大。
更重要的是扭矩，这关系到起步以及随后的加速。
福瑞迪比悦动最大扭矩高出8牛米，同时峰值扭矩转速下降300转。
这倒是让福瑞迪的起步以及加速表现要比悦动强不少。
但涉及到4500转以后，两者的高速差距仍然不明显。
新凯越继续沿用了之前的发动机，但与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率仍为78千瓦/6000rpm，而经过重新调教后，最大扭矩已经小小提升了4牛米，达到146牛·
米/3600rpm。
更大的意义在于峰值扭矩转速3600转这个指标，这意味着凯越可以在市内获得不错的加速感受，可实际上，凯越的加油感受仍然比较平缓。
和同排量福瑞迪有一定差别，更和科鲁兹差距扩大。
科鲁兹车型具有DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86千瓦的最大功率，最大的扭矩输出为150牛·
米/3800rpm。
从性能来比较，和福瑞迪算一个档次。
这次雪佛兰给科鲁兹搭配的手动变速箱不错，在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。
几次比较来看，也就比朗逸的MQ变速箱稍逊色一点了。
吨吨的车重对于科鲁兹是个不小的负担，相比之下，福瑞迪几车就轻松多了。
如果夏季带空调，科鲁兹动力的加速不容乐观，好在其峰值扭矩在3800转就可以达到。
因此夏季2500转左右换档比较适合科鲁兹一点。
奔腾B50的发动机为全系标配，批量采购至，和基本指标差不多。
其最大输出功率76千瓦/5600rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出2千瓦，是发动机调教的区别，最大扭矩145牛·
米/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。
8气门发动机高速进气不足噪音偏大，但低速还是没有问题的，只要舍得踩油门，保持2500转左右换档，虽然不够运动，但绝对也不含糊。
变速箱是其最大卖点，手动采用MQ200变速箱，而自动挡车型装配的一样是大众的6速手自一体变速箱。
对于MQ200，我们都比较熟悉，它档位清晰挂档干净利落的优点在B50上得以延续。
这一点到比动力表现更为诱人。
福瑞迪和悦动包括凯越科鲁兹这几车，实在无法用变速箱来战胜对手了。
同样的还有朗逸，其搭载的是原先POLO车型上的那台EA111系列发动机。
这台发动机的最大功率77千瓦/5000rpm，，最大扭矩155牛米/3800rpm，和奔腾B50相比，其结构上改用双顶置凸轮轴16气门，最大扭矩提升了10牛米，最大功率提升1千瓦，但最大功率转速却整整降低了600转。
配合大众5速手动或者6速手自一体变速箱。
在直线起步加速以及换档顺畅舒适上，朗逸足够领先其他几位。
峰值扭矩也是几车中最突出的。
尽管福瑞迪的最大扭矩仅仅低朗逸2个牛米，但其最大扭矩转速却足足高了400转，再结合变速箱的差距。
这个就不用多谈。
动力评级：
福瑞迪★★★★悦动★★★☆凯越★★★☆科鲁兹★★★★B50★★★☆☆朗逸★★★★★
底盘涉及的方方面面很多，有乘坐舒适性，以及车身操控还有乘坐舒适等等。
所以越来越多的厂商在底盘上动起了脑子。
出于自身定位，以及各自的技术优势，6款竞争对手中，福瑞迪，悦动，朗逸可以归为一类。
他们主要是对车内空间以及成本控制比较偏重一些。
福瑞迪和悦动一样，都是在悬挂结构上做出了所谓针对中国市场的改动。
在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，对于想突出运动和操控的福瑞迪来说，后轮非独立悬挂可能是最大的遗憾，唯一能做的弥补就是在悬挂硬度与韧性上下手了。
从赛拉图与伊兰特对比表现来看，福瑞迪底盘会比悦动更具一些运动特征。
而且发动机性能胜出对于直线加速也是一个优势。
表面上看，凯越悬挂形式和老款一样，四轮独立悬挂带来的更为舒适感受。
实际上，对凯越的前后悬挂都作了重新调教，主要区别前作是增强了前后悬挂硬度和部分韧性。
悬挂的支撑性比老款产品要强不少，弯道车身侧倾有了一定改善，但操控上仍然缺乏足够路感。
充其量他也只是悬挂技术含量较高的一款家庭车而已。
在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和所谓运动定位比较贴近。
前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。
实际驾驶发现，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，多余跳动较多，弯道尾部也有些横移。
全系205宽胎对此还是有一定的贡献。
可惜还是不能改变非独立悬挂技术上的直接软肋。
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的看点，前双横臂式独立悬挂＋后E型多连杆悬挂，而且前后都带有稳定杆。
这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6分道扬镳，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能，少却了运动车应该有的硬朗表现。
在坑洼不平路面，开B50很舒适的，急转向也不用担心悬挂偏软会带来车身较大侧倾，毕竟前双横臂式独立悬挂支撑表现比普通麦弗逊式强太多。
B50转向也很精确，方向盘手感不错。
可惜的是，马自达6以及B70的感觉似乎只残留在我的记忆中。
全系195轮胎有助于节油，但也导致地面支撑力减弱，这一点和科鲁兹相比正好殊途同归。
一个是悬挂方式较先进，降低轮胎宽度，一个就是弥补悬挂不足，加大轮宽。
朗逸本来和韩系对手福瑞迪和悦动是一样属于前麦弗逊独立＋后扭力梁的半独立悬挂形式，结构更简单占用车内后排空间也更少。
但因为大众的底盘调教比较有特色，很多人会有怀疑朗逸是不是和老宝来一样虽然后轮非独立悬挂看似落后但操控较好
通过驾驶，我们发现朗逸远不能称为所谓驾驭者之车，他的底盘水平要低于科鲁兹和B50。
不过比福瑞迪以及悦动还是拥有一定优势“因为他轴距仅仅2610毫米，除了底盘结构更紧凑外，操控也随之灵活。
悬挂韧性不错，虽然路感屏蔽较多，但弯道表现仍然优于日韩车。
不过要小心的是，连续弯道还是注意控制车速和转向角度，否则这车底盘仍然会让驾驶者缺乏足够信心。
底盘评级：
福瑞迪★★★★悦动★★★☆凯越★★★★☆科鲁兹★★★★☆B50★★★★★朗逸★★★☆☆
五、配置略比
因为到现在还没有透露详细配置，所以我们只能根据已有的信息来做一个非全面的比较。
安全配置：
双安全气囊，ABS+EBD都是起点，除了自身产品配套供应商特色之外，我们就不用在这里面寻找高低了。
ESP对这个价位车型有些奢望了。
B50全系标配前排侧气囊值得表扬，可调大灯也加强了夜晚安全。
除此之外，朗逸和科鲁兹中高配拥有前排侧安全气囊。
从悦动判断，福瑞迪顶配加装一款侧安全气囊车型显得比较现实。
朗逸全系标配牵引力控制，虽然只是对驱动轮有帮助，但总比没有强。
舒适配置：
悦动的舒适配备说得上比较一般，福瑞迪中低配车型可能只是略微比悦动丰富一点，重点还是高配，多功能方向盘，恒温空调，无钥匙启动系统。
科鲁兹的配置比悦动稍微丰富一点，卖点还是车型，即便如何配置也谈不上丰富。
凯越中高配还不错，GSP加彩色中控液晶是最大卖点。
和朗逸正好相反，朗逸主要是提供多功能方向盘，定速巡航、后视镜加热这些。
自主车还是厚道很多，因此B50驾到，豪华的配置简直不敢让人相信，前排座椅电动，真皮座椅，定速巡航，多功能方向盘，倒车雷达，自动空调应有尽有。
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