96m钢绗梁顶推监理实施细则15页Word文档下载推荐.docx
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二、监理依据
三、工程特点
四、监理工作程序
五、监理控制要点
六、监理工作方法
七、监理工作措施
1-96m双线简支钢桁梁桥
顶推架梁施工监理实施细则
一、工程概况：
本桥位于北京南站东侧在既有京山线线路北侧为跨越南二环路而设。
中心里程JSK7+536.4，结构形式1-96m双线简支钢桁结合梁桥（下承式）,胸墙里程分别为JSK7+487.5、JSK7+585.3,桥位于直线上及平坡道上。
主桁纵梁全长97.5m，主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。
斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。
上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。
主桁自重为1240.93吨；
导梁长度为48m，自重为160吨；
过渡段长度为1.53m，自重为20吨。
临时载荷按0.2吨/米计算。
最大顶推长度为147.03m，顶推重量1440.3吨。
施工期间地面道路通行净高不能小于4.2m，，96m钢桁梁采用顶推法架设。
钢桁梁顶推就位后，再在其上施工混凝土桥面板，安装人行道、检查车等附属设施，进行钢桁梁保护涂装等。
桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。
横梁截面根据其所处的部位分为三种类型，即中间横梁、次端横梁和端横梁。
纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。
1已批准的《京津城际客运专线第一监理标监理规划》。
2与工程相关的标准、设计文件和技术资料：
1）《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2019）160号
2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2019）160号
3）《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》
4）《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》
5）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2019）；
6）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2019）；
7）《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2019）；
8）京津城际客运专线相关设计文件；
9）经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告；
10）《建设工程文件归档整理规范》（GB／T50328—2019）；
11）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB／T8110—95）；
12）《建筑变形测量规程》（JGJ／T8—97）；
3本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。
三、工程特点：
1、施工期间受地面道路通行净高限制，要增加落梁高度。
2、采用顶推施工，上跨越二环路要道，下道交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。
3、桁架梁杆件自重大，拼装精度要求高，拼装场地基座承载力、平整度要求高。
4、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道位置的设置要求准确。
5、施工工序复杂，施工难度大。
6、本桥平行近邻既有京山铁路线，上跨二环线，交通导改，施工警戒至关重要。
96m刚桁梁顶推监理控制程序图
1、进场检验：
（1）、钢桁梁进场要进行进场检验，主要检验：
①钢梁出厂合格证；
②焊缝检查（包括弦杆、整体接点焊接的平整度）记录；
③拴接接头抗滑移系数试验记录；
④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证；
⑤钢梁试拼记录；
（2）、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。
2、钢桁梁拼装
（1）、检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求；
（2）、审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书；
（3）、拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验；
（4）、拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验，抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装；
（5）、见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。
扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验；
采取观察、尺量，并检查产品质量证明书、试验报告；
（6）、检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定，并检查标定记录，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±
5%；
（7）、拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。
监理工程师论坛http:
//bbs.job2299/
（8）、检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求，当无设计要求时，应按下列规定进行检查：
①焊接栓钉周边焊缝长度、宽度、高度、饱满度及栓钉与钢板的垂直度和结合程度，要符合焊接工艺规定；
②焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度不小于0.2倍栓钉直径；
③焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度不小于0.15倍的栓钉直径；
④栓钉周边焊缝平均直径不小于1.25倍栓钉直径。
⑤栓钉焊接位置偏差：
沿杆见的总向，栓钉根部和顶部应严格控制在±
3mm；
沿杆横向，栓钉根部为±
3mm，顶部位±
5mm；
⑥每台班开始生产前要按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，沿栓钉轴线弯曲300，焊缝应完好没有任何损伤方为合格；
检验数量为：
施工单位、监理单位抽检5%，但每工作班不少于2个；
检验方法：
见证试验、观察和尺量。
（9）、检查钢桁梁的预拱度、空间尺寸是否符合设计要求。
钢梁拼装尺寸允许偏差见下表。
（表一）
表一钢桁梁尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁高
H≤2m
±
2
尺量两端腹板处
H>
2m
4
主梁中心距
3
尺量两端腹板中心线
相邻梁段上下翼缘错边量
焊接≤1，拴接≤2
尺量
相邻梁段腹板错边量
5
拼接梁段两端边孔中心距
1.0（采用工地扩孔2.0）
6
连续梁长度
15
拼接后量全长
7
主梁上拱度
+10，-3
尺量或测量跨中
8
横断面对角线差
尺量两端断面
9
腹板平面度
扳梁h/350且不大于8
箱梁h/250且不大于8
10
旁弯
板梁L/5，箱梁3+0.1L，且均大于8
11
支点高差
测量
12
主梁、纵梁盖板对腹板的垂直度
0.5（有孔部位）
1.5（其他部位）
直角尺测量
（10）、钢桁梁节点位置允许偏差见下表二
表二钢桁梁节点位置允许偏差和检验方法
项目
主
桁
平
面
位
置
弦杆节点对端节点中心连线的偏移
跨度的1/5000
测量检查
弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心连线的偏移
立柱在横断面内相对垂直偏移
立柱理论长度的1/700
拱度
偏差
设计拱度≤60mm
60mm<
设计拱度≤120mm
8%的设计拱度
设计拱度>
120mm
技术文件确定
两主桁
相对节
点位置
支点处相对高差
梁宽的1/1000
跨中心节点处相对高差
梁宽的1/500
跨中其他节点处相对高差
根据节点及跨度中心节点高低差按比例增减
3、钢桁梁拖拉安装
（1）、钢桁梁安装前，应检查支撑垫石高程、桥梁中心线、跨径的偏差是否满足设计及验收标准的要求；
（2）、检查支座品种、结构形式、规格尺寸及涂装质量是否符合设计要求及相关产品标准的规定，检查方法：
观察和检查产品出厂合格证；
（3）、检查固定支座及活动支座安装位置是否符合设计要求；
（4）、检查支座上下座板是否水平，固定支座上下座板要相互对应，活动支座上下座板横向要对应，纵向预留错动量要根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体砼未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心要符合设计要求；
（5）、检查支座与梁底及垫石之间是否密贴无隙，垫层材料质量及强度是否符合设计要求；
（6）、检查支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度是否符合设计要求，支座固结要在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；
（7）、抽样检验预留栓孔注浆材料和质量是否符合设计要求，检查质量证明文件并见证试验；
钢梁支座安装允许偏差见下表（表三）。
表三钢梁支座安装允许偏差及检验方法
下座板中心十字线扭转
下板支座尺寸<
2000mm
下板支座尺寸≥2000mm
1‰边宽
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
连续梁或跨度60m以上简支梁
20
小于60m简支梁
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
固定支座上下座板中线的纵横错动量
支座底板四角相对高差
活动支座的横向错动量
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
（8）、要注意检查：
当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍。
（9）、检查督促施工单位要随时测量各支架的沉陷量，当沉陷量影响钢梁杆件应力时，要及时采取措施进行反力调整。
（10）、检查拖拉梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴长度应较滑道宽200-300mm，滚轴间净距不易小于其半径。
（11）、按下列项目检查上下滑道的安装允许偏差是否符合规范要求：
①、上滑道：
与设计中心线20mm；
两侧滑道高低差为10mm；
滑道纵向不得有死弯。
②、下滑道：
各滑道纵向高程为10mm；
各滑道中间轨不得高出两侧轨，也不得低于2mm；
一段轨道上，两侧滑道之间相对高差不大于10mm；
滑道与设计中心线或两条滑道中线相对偏移量不打于20mm。
（12）、督促施工单位对纵向拖拉的临时支架进行预压。
（13）、注意当风力大于5级时，不允许施工单位进行拖拉作业。
钢桁梁架设安装位置允许偏差见下表（表四）：
表四钢桁梁位置允许偏差和检验方法
墩台处横梁中线与设计线路中心偏移
简支梁与连续梁间或两孔（联）间相邻横梁中线相对偏差
墩台处横梁顶与设计高程偏差
两孔（联）间相邻横梁相对高差
每孔梁对角线支点的相对高差
固定支座处梁支撑中心里程与设计里程偏差
4、钢桁梁涂装
（1）、涂装前检查钢件表面的污泥、油垢，铁锈等是否清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部《铁路钢桥保护涂装》（特别/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（2）、检查杆件结合点可能积水的缝隙是否在涂装前进行了封填。
要求缝宽不大于0.3mm的用底层涂料封填，缝宽大于0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不能低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。
（3）、检查钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，是否符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（4）、检查钢件表面清理和涂料层作业时间间隔，涂层作业环境是否符合铁道部现行的《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（5）、检查钢梁涂装体系干膜最小总厚度是否符合设计要求。
每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求，当设计无要求时必需符合《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（6）、见证检测钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体层间的附着力是否符合《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（7）、见证检测涂层表面是否平整光滑、颜色均匀，有无漏底、漏涂、气泡、气孔、裂缝、剥落、咬底、手工涂刷痕迹等缺陷。
在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×
3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和微粒所占涂装面积不得超过10%.
5、桥面板砼
（1）、在砼面板浇筑前，应清除钢梁上翼缘和剪力联结器的锈蚀和污垢，保持表面清洁。
（2）本钢桁梁桥面板采用C40聚丙烯纤维网砼，对水泥、粗骨料、细骨料、外加剂及掺合料等原材料，特别是聚丙烯纤维网进行进场检查，现场检查外观和出厂证明资料，督促施工承包单位做好相关材料的复检抽检，并按照20%的比例见证检测试验，从源头控制好砼质量。
（3）、督促施工承包单位做好C40聚丙烯纤维网砼的配合比，严格要求拌和站按照经审批的砼配合比供应砼，以保证砼质量。
（4）、对进场钢筋按照验标要求，对钢筋原材料、钢筋焊接按照20%的见证频率进行见证检验或试验，对钢筋的进场报验及时到现场检查和签认相关的报验资料。
（5）、督促施工承包单位严格按照设计文件、客运专线施工质量验标和施工指南规范的要求进行钢筋的加工、吊运、安装，并加强钢筋安装过程的质量监控，做好监理记录。
（6）、检查砼所用模板的种类、强度、刚度及平整度是否满足施工要求；
检查模板安装的尺寸、加固、支撑及接缝是否符合验标和规范要求。
（7）、现场检查砼的入模温度、坍落度、含气量、扩展度等指标是否满足验标和规范要求，对砼浇筑过程进行监控，如浇筑顺序（特别是后浇带的预留和浇筑）、浇筑振捣。
（8）、砼拆模时必须满足相关要求，要求施工承包单位提交相关的砼强度报告，拆模后检查砼的覆盖保温保湿养生及砼的成品保护。
（9）、加强对钢桁梁桥面板中各种预埋钢筋、预埋件和预留孔的布设安装情况，特别是桥面系中的挡碴墙、电缆槽、接触网立柱、人行栏杆、综合接地的各种预埋件的预埋和预留。
严防各种预（留）埋件位置和数量的错、漏、偏。
（10）、督促和检查施工承包单位采取切实可行的措施保证砼桥面板的坡度必须符合设计文件要求，以保证桥面排水。
（11）、督促和检查施工承包单位按照设计文件和验标要求做好砼的防水层施工，着重检查各预留孔的防水做法和施工工艺，确保桥面板砼的防水施工质量。
1、主动监理，及时纠偏，防患于未然。
对施工过程进行主动控制，加强监理工作的计划性和预见性，加强96m钢桁梁的进场检验、拼装、顶推过程中的检查验收及见证检测工作，将可能发生的杆件焊接质量不合格、拴接不牢固、顶推过程中梁体倾覆、变形等现象消灭在萌芽状态；
随时掌握施工动态，及时将项目计划目标与实际值进行比较，一旦发生偏离，立即分析原因，采取措施纠正，要特别注意避免因抢进度而忽视工程质量，任何情况下必须坚持“质量第一、安全第一”。
2、严字当头，一丝不苟。
对承包单位必须严格要求，按监理程序办事，做到“五不”：
不合格的工程材料不进场不使用；
上道工序不合格下道工序不施工；
自检不合格分项工程不报验；
不合格工程不计量不支付；
不符合规定的报表及报表填写不规范，不使用不验收。
3、认真监督核查施工管理者、一线队伍的技术素质和实际能力。
对不称职的施工管理、技术人员，建议承包单位撤换；
对不具备施工资质和施工能力的分包单位，坚决令其退场。
4、以监促管，热情服务。
监理与施工单位无合同关系，但共同的创优目标是一致的。
在严格监理的前提下，我监理组监理人员要充分发挥自己具有多年施工经验的特长，想施工单位所想，急施工单位之急，帮施工单位所难，并以此作为一项监理人员的行为准则。
同时，把握好监理与施工单位质量检查人员在工作性质、方法、内容等方面的不同之处，不要让施工管理人产生依赖思想，更不能包办代替。
5、规范监理人员工作行为。
利用会议宣传、自学教育等方式，对违法违规违章事件抓典型，举一反三，提高全体监理人员的法制观念。
6、坚持安全施工组织设计审批制度。
编制施工组织设计（施工方案）时，应将安全技术措施作为重要内容，要符合国家和北京市有关规定，专职安全检查人员必须持证上岗。
7、坚持施工安全生产教育制度。
督促检查项目经理部加强对作业人员、班组的安全教育。
未经施工安全生产教育的人员不得上岗作业。
8坚持施工安全生产技术措施交底制度。
基坑明挖工程开工前，督促项目经理部将安全操作规程和注意事项向施工队负责人、工长、班组长和相关人员进行交底，交底记录要存档备查。
9坚持施工安全生产检查制度。
建议承包单位项目经理部每月、施工队每旬、班组每天检查安全文明施工至少一次，监理工程师参加，及时交流情况，互相挑毛病、查安全隐患，将事故苗头消灭在萌芽状态，对现场管理人员的违章指挥和操作人员的违章作业行为应进行纠正。
10坚持施工安全生产奖惩制度。
应监督承包单位制定安全生产奖惩办法，对发生安全责任事故的单位和个人进行处罚。
11坚持施工安全生产例会制度。
施工单位的生产调度会、驻各标段监理组的监理例会均要将安全文明施工问题列入会议议事日程，查找不安全行为和隐患，分析原因，制定相应防范措施。
会议纪要应有施工安全问题的内容。
12检查施工单位安全管理体系。
承包单位是否建立、落实了岗位责任制，安全体系是否有效运行，安全管理人员及特种工人员是否经过培训并持证上岗。
对分包单位的安全管理通过总包单位进行，总包单位对施工安全负主要责任，责成其检查确认分包单位安全管理体系有效运行后向监理报告，并与监理共同检查认可。
1、制定监理控制程序：
依据北京市《铁路建设工程监理规范》、《委托监理合同》和国家建设监理有关规定编制监理控制程序，施工、监理人员必须熟悉和遵守。
承包单位必须按监理工作程序进行报验、检查、签证，要坚决制止承包单位违反监理程序的行为。
2、对承包单位质量管理体系进行核查：
主要检查其技术、质量管理体系的组织机构和技术管理、质量管理制度是否健全，专职管理人员和特种作业人员是否全部持证上岗。
重点是项目经理、质检、安检、测量、试验、电工、电焊工等人员，无证不得从事相关工作。
3、施工过程控制：
对施工过程进行巡视检查和检测，对重点工程、隐蔽工程、关键工序及控制点进行全过程旁站监理。
4、设置监控点。
对工程的重点、难点、关键部位和重要工序，设置监控点进行跟踪监理。
如节段的拼装、钢桁梁顶推、单项工程验收等。
5、测量专业监理工程师常驻现场，对重要施工放线资料进行检查复核，误差值必须在允许范围之内，不合格者不准开工。
督促承包单位建立测量工作责任制，编制施测方案；
要求换手测量，防止出现差错，特别要注意标高测量和重点部位的控制测量；
对施工测量放样进行随机抽查，发现问题要作出监理记录，并通知承包人及时纠正。
6、试验专业监理工程师常驻现场，监督承包单位按照施工规范、试验规程，对工程材料、构配件进行适时、足量、规范、认真地取样试验，不得漏检。
监理见证取样不得少于施工单位试件总数的20％。
7、发出监理指令。
监理对施工中出现的质量、安全问题，首先口头通知承包单位限时纠正，没有效果时，发《监理工作联系单》、《监理工程师通知单》；
接到监理通知仍拒不执行，或执行效果不明显时，征得业主现场代表同意，总监签发部分工程暂停施工令，必要时建议撤换承包单位的责任人。
8、充分利用经济杠杆。
对质量不合格或隐患严重，有拒不执行监理通知的单位，在坚决不予计价签证的同时，建议业主对其进行经济处罚。
9、安全事故报告及处理。
发生安全事故，监理要按照北京市有关规定及时上报，不得隐瞒，事故处理应坚持三不放过原则（事故原因不清楚不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过），决不能大事化小，小事化了。
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