PZ12V190B柴油机的检测修理试验及调整文档格式.docx

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增压器修理——检查各部轴、铜套磨损更换

图高压油泵

（4）选配件及总装

活塞选配铜套选配活塞环选配活塞销选配曲轴与主轴瓦选配连杆选配凸轮子选配凸轮轴瓦选配齿轮轴与铜套选配缸盖选配

（5）总装配后——试车——喷吐——封存

图曲轴组装

第二讲：

柴油机主要零件

图缸套尺寸的测量

（２）气缸套：

　　　190系列柴油机采用湿式气缸套，高强度，耐磨，含硼含金铸铁制造，内壁具有较高的精度和较细的表面粗糙度，并经氮化处理。

要求精度很高RHC40——50。

　气缸套与活塞头部

Φ190°

+0.046/Φ188.8°

-0.07

　气缸套与活塞裙部配合间隙0.23——0.436mm。

　用量具125——200百分尺，160——250百分表测量，缸套Φ190°

+0.046，检查气缸套内表面有无拉缸，裂纹等损坏现象。

如果表面状况正常，可测量其内径尺寸，可用内径千分表。

在缸套内30mm位测量，140mm测量，250mm测量，360mm测量。

根据实测尺寸与活塞裙部实际尺寸比较，求得最小间隙值，若该间隙值大于0.60mm时，应更换缸套。

（3）气缸盖：

190系列柴油机的气缸盖为四气门,单个缸盖结构型式，用耐热合金铸铁制成。

检查气缸盖有无裂纹，翘曲变形，气门密封座面处有无烧损，腐蚀及拉伤现象，检查进、排气门表面有无裂纹或拉伤现象。

特别应注意气门上端装扣瓦处颈部，检查、密封锥面和顶面有无烧损，腐蚀及不正常损坏现象。

测量气门杆部与气门导管内孔间配合间隙，该间隙规定值：

进气门为0.06——0.107mm，排气门为0.075——0.127mm，若实测间隙过大，则应配换气门或气门导管。

二、曲柄连杆机构：

　１、曲轴部件：

由曲轴、平行块、连接套、主齿轮、减振器座等构成。

190系列柴油机曲轴为整体式结构，用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。

轴颈表面精加工，经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。

12V机曲轴是由六个曲柄组成，各曲柄平间夹角为120°

，8V机曲轴由四个曲柄组成，各曲柄平面间夹角为180°

。

图拆检的曲轴

（1）检查各轴颈表面，不得有划伤，裂纹，锈痕的严重磨损出现的凸台等现象。

（2）检测轴颈磨损状况，用外径千分尺依次测量所有主轴颈和连杆轴颈的外径尺寸。

如下页图，测量时，对每一轴颈上的两个截面位置处分别沿A-A，B-B两个垂直方向上测量其实际直径尺寸，根据实测尺寸，可确定其磨损量大小及表面形状的误差，当实际尺寸

小于相应的基本尺寸0.05mm或圆柱度误差大于0.015mm时，应进行磨修，并配换轴瓦。

（3）检测径间跳动误差，将曲轴两端和中间的主轴颈支撑在V形架上，用千分表测量各主轴颈径向跳动量，若最大跳动误差大于0.06mm时，则应更换曲轴或进行调直修复。

２、活塞连杆部件：

活塞组包括活塞、气环、组合油环和活塞销。

采用共晶硅铝合金低压铸造而成。

活塞裙部为中凸椭圆形。

气环和油环均采用中磷合金铸铁离心铸造而成。

但其结构形式各不相同。

活塞销，采用优质低碳合金钢渗碳处理加工而成，其外圆表面具有很高的加精度。

（1）活塞组的检测：

活塞表面有无裂纹、刮伤、拉伤现象，注意活塞销处有无裂纹，分别检测各处的磨损状况，活塞头部、裙部及活塞销尺寸，可用千分尺直接测出，测量时一定要在距活塞下端面70mm，垂直于活塞销孔轴线方向的位置。

　测得：

活塞头部直径：

Φ188.8°

-0.07　

　　　　活塞裙部：

189.690mmΦ190-0.31mm

图活塞连杆组

３、连杆组：

　　连杆组包括连杆体，连杆盖，连杆螺栓，连杆轴瓦和小头称套。

连杆采用铬铜合金钢模锻加工而成，连杆大头为直切口，齿面定位结构型式。

　　连杆更是用高锡铝基钢复合板制造的薄壁瓦，定位唇定位。

190系列柴油机，保持柴油机工作过程平衡，同台柴油机上的各种部件间的重量差，不得大于100g。

（1）连杆的检测：

首先检查连杆的外观是否有裂纹，锈蚀或其他损伤现象。

测量连杆大小头孔中心距及平行度误差。

　中心距标准值为：

4100.05mm-

（2）连杆轴瓦的张力，轴瓦内孔测量，当轴瓦发现较重的拉伤或有烧熔，合金脱落现象，以及张力不足，配合间隙过大等异常现象，应更换。

（3）连杆螺栓和螺母的检查，检查零件表面有无裂纹、锈蚀、损伤现象，螺纹有无变形、损伤。

装配接触面是否平整，接触是否均匀。

磁力探伤检查，若不正常，更换。

三、减振器部件：

190系列柴油机所有机型上，均安装有硅阻尼式扭振减振器，由外壳，盖板和惯性组等组成。

四、连接器部件：

　　弹性橡胶元件，连接是由飞轮定位套、功率输出盘、连接盘，齿圈和金属橡胶座构成的。

注意：

为保持连接器平衡，同台柴油机上所有金属橡胶座重量差不得大于10g。

图摇臂，图滚轮

（2）检测凸轮轴支承轴颈后径向圆跳动。

用千分表测量，该圆跳动公差规定为：

0.025mm，当跳动误差大于0.5mm，应进行调查或更换。

检测滚轮摇臂轴与滚轮摇臂称套的配合间隙，间隙值为：

0.068——0.102mm，其间隙值大于0.20mm，应更换。

（3）检测齿轮等，圆柱斜齿轮，用优质合金钢制成。

并经氮化处理。

齿轮系间隙检测，

齿轮间隙：

0.15——0.48mm齿轮轴向间隙：

0.08——0.26mm。

图凸轮轴

六、燃油供给系统

（1）燃油供给系统的功用：

根据柴油机工况要求，定时、定量、定压地将柴油喷入燃烧室，与空气均匀的混合，实现燃烧，作功过程。

燃油输油泵检测内、外转子与输油泵上、下盖轴向间隙。

（2）可用塞尺或压铅丝法进行测量，间隙值：

0.04——0.08值检测外转子与上盖径向间隙值0.025——0.089mm。

检测油封及密封圈，是否有裂纹或老化等损坏，须更换。

（3）燃油滤清器，检测滤芯是否有破损现象，须更换。

（4）喷油泵的功用是：

根据柴油机的工况需要，定时、定量、定质地将柴油送入燃烧室。

喷油泵为柱塞式合成泵，泵体为分体式结构型式：

泵体、泵体偶件、油量控制机构和传动机构等部分组成。

喷油泵的检测：

检查柱塞偶件配合表面磨损况，配合表面出现明显的划痕严重磨损，应更换。

检查密油阀偶件配合表面有划痕磨损，出油阀在阀座内有无阻滞或卡住现象，须更换。

检查齿杆磨损状况，齿面有无损伤，有无弯曲现象。

检查停柱外圆，严重划伤及磨损，销孔，滚轮销及滚轮磨损状况。

检查凸轮轴凸轮表面磨损状况，有无拉伤及偏磨现象。

图高压油泵总成

（5）喷油泵传动装置检测：

检查主、从动锥齿轮及联轴器齿轮是否有磨损、点蚀、裂纹现象。

轴承表面有无烧损、损伤、拉伤，油封有裂老化等损伤现象。

　　喷油泵传动轴轴向间隙规定为0.10——0.30mm，可通过更换轴两侧轴承盖板垫片的厚度进行调整。

主动锥齿轮与从动锥齿轮间啮合间隙规定为：

0.15——0.30mm，可调整垫片或两侧轴承盖板垫片厚度进行调整。

（6）喷油器检查，检查偶件的密封锥面及导向圆柱面是否有烧结或拉毛现象，检查针阀与顶杆接触的小圆柱体是否弯曲。

偏件密封端面与喷油体结合面贴和是否严密。

若针阀与针阀体导向部分不光滑，活动性差，密封锥面有轻微损伤，针阀体与喷油器体结合面有轻微划伤，采用研磨法修复。

（7）调速器

调速器的功用：

当柴油机驱动的负荷发生变化时，它能自动地调节供油量，使柴油机保持在某一稳定转速下运转。

为便于标定功率点的调整，拉杆弹簧，装配状态尺寸应控制在127mm，否则将达不到功率要求。

七、润滑系统

190系列柴油机采用压力润滑和飞溅润滑复合式润滑型式。

主要由机油泵，预供油泵，机油滤清器、离心滤清器，单向调压阀及润滑管路等部件。

（1）机油泵的检测：

检查泵体与泵盖上的称套是否有有松动。

测量齿轮轴颈和称顶内孔尺寸。

其标准配合间隙为0.085——0.125mm。

当配合间隙超出过多时，应配换称套，齿轮径向间隙检测，将齿轮装入泵体内用塞尺测量齿顶圈与齿轮室之间值。

配合标准间隙直径值为0.43——0.485mm（即塞尺检查尺寸为0.215——0.248mm）实测间隙超出过大时，应配换新件。

齿轮侧间隙检测，将深浅尺放到泵体端面上，用深浅尺测量齿轮端面与平尺之间的间隙值，标准间隙值为：

0.18——0.25mm。

图机油泵总成

（2）预供油泵

柴油机启动前必须向系统内预供泵油，以保证各摩擦表面在启动过程中得到必要的润滑，手动、气动、电动三种。

手动预供油泵检测：

检查各活气门座与活门接合面贴和是否严密，固定活门座位固定是否牢固，泵体内侧和泵盖内壁是否有拉伤现象。

并检测活动油门座侧向间隙，标准间隙为0.240.356mm。

若发现有配合不严密或轻微划伤，可采用配研方法修复必要时应更换。

（3）气动预供油泵，它是以压缩空气为动力，驱动油泵进行工作的。

该泵主要由气泵和油泵两部分组成。

检查两泵内部所有配合表面磨损情况，必要时要更换。

（4）电动预供油泵，它是以直流电动机为动力，驱动油泵进行工作，由直流电机和油泵两部分组成。

检查油泵内部配合表面磨损情况，必要时更换。

（5）油泵支架部件，它的功用是支撑机油泵和连接机油泵传动装置。

拆查应注意调整支架两侧调整垫片厚度。

保证机油泵中间齿轮与支架上两传动齿轮间的正

常啮合间隙。

（6）单向一调后阀，它是由单向阀和调后阀两部分构成。

功用分别是：

在柴油机启动前预供机油泵工作时防止机油倒流回油衣壳内，调节系统内机油压力，保持在规定范围内。

检查密封面接触状况，用专用工具配研。

检查阀门导向作用，将阀门杆部插入阀盖导向孔内，将阀门朝下，此时阀门应在向重作用下自由退

出，不得有卡滞现象。

（7）机油滤清器，190系列柴油机一般采用相同结构型式的纸质滤芯，机油滤清器进出油压差达到196kpa.时，旁通阀便自动打开，使机油不经滤芯直接送往主油道。

（8）离心滤清器

离心滤清器是一种机油精滤装置，其功用是清除系统机油中杂质。

保持机油清洁，并能延长机油使用寿命。

检测上下轴套与转子轴之间的配合间隙，上轴套处规定间隙为0.05——0.095mm，下轴套处规定间隙为0.04——0.106mm，若实际间隙偏离规定值较大，配换新轴套。

八、冷却系统

冷却系统的功用是：

借助于冷却介质（如空气、水）将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去。

保持适宜的温度。

保证柴油机可靠地运行，具有良好的工作性能。

（1）水泵

水泵由水泵体、叶片、进水法兰、轴架、水泵轴水封和水泵齿轮。

检查水泵叶轮，水泵壳内腔有无腐蚀现象，若腐蚀严重应更换新件。

检查水封配合面腐蚀，磨损状况。

弹簧有无锈蚀现象，橡胶护套有无老化损坏，更换新件。

检查油封是否有裂纹，老化现象。

叶轮背面间隙为1——1.3mm。

水泵叶轮与进水法兰间隙为0.8——1.0mm，可用塞尺直接测得。

（2）机油冷却器：

190系列柴油机采用钢管片式机油冷却器，芯子组、前盖、后盖和外壳等组成。

机油冷却器检测：

检查钢管有无破损，若发现有个别钢管损坏，可采用焊补进行修复。

但堵塞的根数不得超过十处，影响散热效果，更换芯子。

检查密封垫、密封圈

有无老化，损坏现象。

（3）中冷器，它的功用是：

冷却增压后的空气，使其温度降低，密度增加，以提高柴油机的充气效率。

190系列柴油机采用水——气式中冷器，有偏管片或和滴形管片式两种结构型式。

检查冷却管堵塞严重，无法疏通或破裂无法焊补时，可将管子两端用错焊堵牢，但每件中冷气堵塞数不得多于十根。

（4）散热器：

190系列柴油机采用管片式和管带式散热器。

散热器是由前后两排构成，前排散热器属于高温循环系统，后排散热器用于低温循环系统。

检查散热器个别漏管堵塞无法疏通或破裂无法补焊时，将两端堵死，每一个散热器芯子组堵塞数不得超过四根。

（5）风扇及传动装置：

190系列柴油机采用轴流式电扇。

其叶片形状分翼形和平板式两类。

190系列柴油机及发电机组根据各种机型不同的使用要求，分别采用了直接传动，气囊离合器、传动和偶合器传动等多种型式的风扇传动。

YOTJ420型偶合器传动装置。

偶合器常见故障：

当冷却水温≥70℃以上时，风扇仍不转动，原因是热感应元件损坏或充油阀滑竿卡死，应更换热感应元件，柴油机出水温度＞85℃时，风扇转速低于1350r/min（柴油机转速为1500r/min）胶带打滑，可调节张紧轮。

九、启动系统与操纵装置

（1）气动马达启动系统：

它是以压缩空气作为能源，借助于气动马达把压缩空气的压力能转换为机械能。

用以驱动柴油机曲轴旋转完成柴油机起动过程。

气动马达，分水滤清器，油雾器，各种控制阀及压缩空气管系等组成。

检查气动马达固定螺栓是否有松动现象，检查摩擦片有无破裂或变形损坏现象，检查叶片及定转子摩擦表面磨损情况，必要时要更换叶片。

两齿轮啮合间隙0.6——1.0mm，可通过更换调节垫片厚度进行调整，起动齿轮与飞轮齿圈之间端面间距4+0.5mm。

（2）系统控制阀：

它的功用是保证起动系统按规定的程序启、闭有关部件。

自动完成柴油机起动全过程。

系统控制阀包括有气开关，气控阀油控阀和继气器等。

十、增压器：

190系列柴油机均装有废气涡轮增压器，起功用是：

利用柴油机排出的废气能量，通过涡轮转变为转子回转的机械能，以带动压气机叶轮高速旋转，将新鲜空气压入柴油机气缸内从而增加了柴油机的充其量，更多的燃油完全燃烧，达到提高柴油机功率，改善柴油机的经济性。

图增压器转子轴

（1）20GJ系列增压器的检测：

检查压气机轮表面是否有裂纹或变形等损伤现象。

检查涡轮叶片是否有损伤，特别注意是否有裂纹，检查转轴表面是否有不正常的磨损，检查各配合表面间隙的配合，检测密封涨圈磨损状况弹力。

检查支承体内冷却水道和和润滑油道是否畅通。

水腔是否有裂纹，必要时进行水压测验。

在490Kpa压力时，历时5min不得有渗漏现象。

若叶轮叶片变形，转子轴颈偏磨，应对压气机叶轮及涡轮（连同转轴）分别进行动平衡检查。

图8V190增压器

怎样延长曲轴的寿命？

做到

（1）保证润滑系统的工作正常，润滑油必须经过良好的净化；

（2）细心操作，避免长时间超负荷运行和飞车事故的发生；

（3）应注意柴油机临界转速下运转PE12V190B，柴油机的临界转速为1400r/min；

（4）安装时与压力装置要同心，采用了向轴，其轴向间隙在15——20mm之间，止推轴轴向为0.21——0.40mm。

曲轴的测量与装配的有关资料：

曲轴部件的构造特点：

曲轴部件由曲轴1、平行块2、3、平行块螺栓4、甩油盘5、连接套6、油堵7、堵头螺栓8、主齿轮9、挡油盘10、挡油螺纹圈11、减振的座

190柴油机主要零部件的磨损

（一）曲轴断裂

1、故障现象：

柴油机曲轴断裂事故很少。

（1）由于制造质量；

（2）操作维护方面；

（3）安装万向轴不正确导致柴油机振动。

曲轴断裂多发生在曲臂和轴径的连接处，有的在连杆轴径油孔处，有的在轴径R角处，且断裂后的断面具有明显的疲劳特征，断面有一部分呈暗褐色，光泽发亮。

图１９０柴油机断裂曲轴照片

２、原因分析：

在柴油机工作中，曲轴受力复杂，受交变的弯曲作用，受扭曲作用，受磨擦作用，当外界的载荷变大超过曲轴轴本身的承载能力，或者曲轴本身的强度下降，适应不了外力对其的要求，就会发生断裂现象。

分析曲轴断裂的原因，在大修过程中严格把握装配尺寸，在使用过程中，安装不平，万向轴不同轴度等问题。

怎样延长曲轴的寿命，做到以下几点：

１、保证润滑系统的工作正常，润滑油必须经过良好净化；

２、细心操作避免长时间超负荷运行和飞车事故发生；

３、应注意柴油机临界转速下运转PZ12V190B柴油机临界转速为１４００r/min；

４、安装时与传动装置要同心，采用万向轴与花键轴轴向间隙为１５－２０mm之间。

（三）活塞裂纹、断裂１、故障现象和危害：

　A、活塞顶部径向裂纹；

　B、活塞销座裂纹；

　C、活塞裙部纵向或横向裂纹；

　D、活塞断裂引起一些相关的故障，如：

缸套、机体、连杆、曲轴等的断裂。

图活塞的磨损

（1）由于热负荷和机械负荷过大引起的；

（2）柴油机供油提前角过大；

　（3）柴油机水温过高；

　（4）活塞和缸套间隙小，将活塞拉伤，从而引起活塞裂纹；

　（5）活塞缸套间隙过大；

　（6）活塞连杆装配时，对活塞加热，如果用火烤加热，或者装好后，用冷水冷却，造成活塞热压力过大，从而引起裂纹；

　（7）拉缸或脱缸引起的活塞裂纹或断裂；

　（8）活塞销硬度不够，引起活塞销座处压力过大，引起裂纹。

（四）活塞异常磨损、拉缸、抱缸

１、故障现象和后果危害：

（1）活塞底部拉伤或磨损过大；

（2）活塞环槽磨损过大；

　（3）活塞头部外圆磨损过大，将导致：

功率下降，油耗增高，冒黑烟，启动困难，严重时活塞拉断，缸套拉断和抱缸。

图活塞拉伤

（1）活塞材料不合格，不耐磨；

（2）活塞顶部积炭太多，造成擦伤；

　（3）缸套失圆严重，锥度，椭圆；

　（4）缸套材质，硬度和光洁度不好；

　（5）柴油机负荷太大，供油角太早，个别缸供油量过大；

　（6）柴油机水温过高；

　（7）润滑油粘度不够，喷油器卡死。

（五）活塞环异常磨损

１、磨损现象和危害：

　　　　机油消耗过高，排气管冒蓝烟。

压缩压力降低，盘车时感到无力，启动困难，功率下降。

图活塞环的磨损

２、磨损原因：

（1）润滑条件恶劣，机械磨损，空滤器滤清效果差；

（2）润滑条件恶化，腐蚀磨损，柴油机水湿太低或机油、柴油不符合要求；

（3）附加摩擦力加大引起，连杆弯曲，扭曲

或活塞环张力不均；

（4）活塞环本身耐磨性差引起；

（5）外力太大引起，当活塞、缸套间隙过大。

（六）活塞销、连杆小头衬套异常磨损

　活塞销、连杆小头衬套，活塞销座之间的润滑条件恶劣。

活塞销表面或活塞销座内孔有拉伤现象。

连杆小头衬套有异常磨损痕迹，甚至拉伤，烧损现象。

图活塞销组

图活塞销磨损

图连杆小头称套的磨损

（1）连杆小头衬套的润滑油孔被堵塞，干摩擦造成活塞销和连杆小头衬套异常磨损；

（2）连杆小头衬套和活塞销间隙太小，使活塞销和小头衬套间隙不均。

局部地方受力过大。

造成活塞销和连杆小头衬套间异常磨损；

（3）柴油机超负荷运转或供油提前角太早；

（4）柴油机飞车，活塞过大的惯性力；

（5）连杆弯曲，变形；

（6）活塞销或连杆小头衬套，材质。

（七）缸套异常磨损和拉缸

１、磨损现象：

　　短时间内缸套有较大磨损，气缸内孔磨大，缸套内孔有严重拉伤、拉缸。

缸套出现异常磨损带来危害，柴油机窜气，压缩压力降低，启动困难，功率下降，耗机油增加，积炭严重，柴油机振动加剧。

（1）空气中沙尘过多，加速磨损；

（2）冷却水温度过低；

（3）供油角过早；

（4）柴油机初期未经充分磨合；

（5）活塞环开口间隙过小，活塞环折断，从而引起异常磨损。

（八）轴瓦异常磨损和烧瓦

　　　　主轴承座和连杆大头处温度高。

随油温升高，油压下降和振动加大。

拆下轴瓦检查时，轴瓦合金严重拉伤，合金局部烧熔，呼吸器口冒烟，柴油机转速和功率下降。

检查离心滤清器和机油过滤器，发现有大量铝合金属。

图连杆瓦的磨损

（1）柴油机启动前各润滑表面无充足的机油；

（2）机油滤清器压差太大，会使机油不经过滤清而直接通过旁通阀进入主油道，未经过滤，脏油进入轴瓦间隙，造成轴瓦异常磨损，引起烧瓦；

（3）轴瓦过盈量小，或轴瓦间隙过大，油路堵塞，引起的烧瓦。

（九）气门及气门座异常磨损

　　　　气门及座磨损大，气门及座配合面有明显的麻点或腐蚀状。

气门及座的配合面有金属脱落或烧蚀状。

柴油机盈车时，有明显涌气现象，压缩压力低。

图气门的磨损

图气门弹簧的磨损

（1）气门和气门座由于工作条件恶劣；

（2）气门密封不严漏气；

（3）气缸盖冷却不好；

（4）气门材质不好；

（5）气门精度等级不合标准；

（6）燃油质量不合格，燃烧后产生含硫等腐蚀性气体，对气门和座产生腐蚀性磨损，在座面上产生麻坑等缺陷。

（十）凸轮轴异常磨损、损坏

　　　　凸轮轴异常磨损和损坏。

（1）润滑不良，装配不正，凸轮轴和挺柱不垂直；

（2）弹簧太硬，使凸轮工作时，负荷增大而产生，异常磨损；

（3）凸轮面加工不合格，使凸轮面异常磨损和损坏。

图凸轮轴的磨损

（十一）齿轮系异常磨损、损坏

　　齿轮的齿面异常磨损，齿轮的一个齿或几个齿断裂、剥落。

出现噪声异常，性能恶化，排温高，冒黑烟。

齿轮系损坏出现一系列故障。

（1）齿轮的工作条件是比较恶劣，在装配时，配合间隙不好，加重了齿轮的受力，导致异常磨损或剥齿等损坏；

（2）齿轮材质不合格，由于齿轮是互相滑动摩擦的，本身硬度不够，齿形异常磨损，齿合间隙增大。

图齿轮轴的磨损

图齿轮系

（十二）喷油泵凸轮异常磨损、损坏

　　　喷油泵凸轮异常磨损、损坏，凸轮面出现严重麻痕，拉毛剥落，使供油角变坏，排温升高，动力下降。

（1）喷油泵室机油不足，或机油内漏入过多的柴油，喷油泵凸轮材质不合格；

（2）喷油泵凸轮在交变冲击负荷下工作；

（3）凸轮面加工不合要求，喷油压力太高，喷油嘴针阀卡在闭阀位置，喷油嘴堵孔，从而导致喷油泵凸轮的异常磨损、损坏。

图高压油泵凸轮轴磨损

（十三）机油泵衬套异常磨损、损坏

　　　机油泵衬套异常磨损、损坏。

拆检时，会发现衬套拉伤或异常磨损或合金烧损或衬套脱落。

机油内有铜屑，拆检机油滤清器或离心滤清器明显看出，造成油量，油压下降。

（1）机油脏；

（2）机油压力过高，装配问题，衬套和机油泵轴间隙过大过小，两端衬套孔不同心；

（3）衬套油孔堵塞。

图机油泵衬套磨损

（十四）增压器、轴承烧损

１、故障现象和危害：

　　　增压器转速下降，甚至停转。

增压器压力急剧下降，增压器油压下降，噪声异常；

２、故障分析：

（1）机油滤清不好，有杂质，机油内有异物堵

油孔，机油压力低