实习报告柴油机拆装文档格式.docx

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1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

3、清洗柴油机各部件及机体；

4、安装并调试柴油机；

5、归纳总结，写出实验报告。

（二）实验注意事项：

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；

3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

（三）实验过程与方法：

一）、拆卸：

按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。

（注意：

油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

）2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

放置电源时务必确保电源正负极断开！

）

3、进、排气装置依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。

排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！

）4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

第二步，卸载喷油器。

第三步，卸载汽缸盖。

（注意：

卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

）5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！

）6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；

先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。

用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！

）8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。

）二）、清洗与润滑1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。

某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！

三）、安装与调试安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

1、机油缸及其设备

第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。

螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。

最后再将止动垫片打弯。

第四步，曲轴轴向间隙调整：

①、调整要求：

曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。

②、调整方法：

A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。

B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。

C、用拉出器拉出飞轮。

如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。

D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴跟随外移掉下而造成损失）。

E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。

注意：

轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；

螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

3、活塞连杆组

第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按120°

钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！

）4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。

第二步，安装齿轮盖。

安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；

齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！

5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。

第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。

第三步，气门间隙、减压器的调整：

冷机气门间隙：

进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。

A、拆下气缸盖罩。

B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。

C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。

第四步，喷油器压力的调整与安装将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。

第五步，减压器的调整①、调整要求：

将减压器手柄顺时针90°

，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。

松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。

A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。

B、拧送锁紧螺母。

利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。

如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；

太紧，则相反，直至减压良好为止。

第六步，安装气门室罩。

缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

6、油路及其相关元件

第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

第二步，供油提前角的调整：

供油开始时间为上止点前18o（±

2o）（以曲轴转角计）。

A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。

B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。

C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

③、调整步骤如下：

a、关闭油箱开关。

b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。

c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。

d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°

。

e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。

装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。

喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。

7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

第二步，按正确方法联接导线。

8、进、排气装置第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

四）、启动

1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。

四、个人体会与总结

首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们提供了这么一个难得的机会柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易啊。

从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。

我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到润滑系统的测绘实习工作。

我们在组长的带领之下顺利地完成了各项工作。

在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。

虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。

在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。

通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。

本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。

2.对待工作要有科学严谨的态度。

就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。

3.动手能力的重要性。

柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

4.团队合作的重要性。

由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。

各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。

也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。

同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

拆装实习报告999

实验报告

实验课程：

构造拆装实习报告

学生姓名：

徐业飞学号：

1001140109专业班级：

农机101班

构造拆装实习报告

机械学院农机101班徐业飞1001140109

实习前言：

本学期11周到13周，我们进行了构造拆装实习，实习过程中虽然比较辛苦，但非常有意思，让人受益匪浅。

很早就听我们专业的学长说，我们专业会有一个构造拆装实习，将发动机，柴油机什么的拆卸下来，看清构造在装配好，很有意思。

我对此非常的感兴趣，因为我们男生本来就喜欢拆些物件，况且这种实习还能增加专业知识，比坐教室里听老师照本宣科更有意义。

实习过程分三阶段，第一阶段是拆装机械，第二阶段是测量零件，第三阶段是使用UG绘图并写总结。

实习不算长，但收获颇多。

我们小组拆装了柴油发动机、变速箱、小型碾米机和汽油机，以下我来介绍下我的理解。

实习目的：

⒈巩固和加强柴油发动机、变速箱、汽油机等构造和原理课程的理论知识，

为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握柴油发动机、变速箱、汽油机等总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊学习准确使用拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会柴油发动机、变速箱、汽油机等常用拆装工具和仪器机器的准确使佣

2.学会柴油发动机、变速箱、汽油机等的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会柴油发动机、变速箱、汽油机等的主要零部件的检查测量4.把握柴油发动机、变速箱、汽油机等的基本构造与基本工作原理5.理解柴油发动机、变速箱、汽油机等各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

实习内容：

一.柴油发动机

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

柴油机的主要机构组件一般包括：

机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

柴油机的作用和用途：

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。

所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

工作原理

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

一.进气冲程

第一冲程进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始

时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：

造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。

在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。

虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。

二.压缩冲程

第二冲程压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用

有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火做准备：

二是为气体膨胀做功创造条件。

当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关。

柴油的自燃温度约为543563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

因此，要在曲柄转至上止点前10～35°

曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°

时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

三.燃烧膨胀冲程

第三冲程燃烧膨胀。

在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都

燃烧了。

燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连杆使曲轴转动，对外做功。

所以这一冲程又叫做功或工作冲程。

随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。

汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

四.排气冲程

第四冲程排气。

排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气做准备。

当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。

由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高。

为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。

排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。

为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。

排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。

由于进、排气阀都是早开晚关的；

所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重叠角。

排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。

由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。

在实习过程中老师也给我们强调：

在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外做功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。

因此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。

在拆装过程中，老师也引导我们仔细观察柴油发动机的飞轮的配快的分布，让我们初步了解了飞轮利用惯性实现连续运动的原理。

二.汽油发动机

汽油发动机，是以汽油作为燃料的发动机。

由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。

汽油发动机多采用往复式结构，由本体、曲柄连杆结构、配气系统，供油系统、润滑系统及点火系统等部分组成。

汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

工作原理：

汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。

四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。

1.进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。

可燃混合气被吸人气缸内。

活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370400K。

2.压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。

曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。

活塞到上止点时，压缩行程结束。

混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。

3.做功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。

高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外做功。

在做功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。

随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。

4.排气行程混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在做功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。

当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。

综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功和排气四个过程，完成一个工作循环。

这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

在汽油机的拆装过程中，尤其要注意润滑油，以免弄脏自己，且拆下活塞的过程中，由于有弹性钢圈的存在，使得装配过程增加了难度。

老师也详细给我们讲解了弹性钢圈的作用是增加气缸的密封性，从而实现汽油发动机的整体功能。

三小型碾米机

碾米机就是利用机械作用力对糙米进行去皮碾白的机器。

碾米机由机体、机架、电机及分离器组成。

碾米机的作用和用途：

糙米的皮层组织含有较多的粗纤维，直接使用糙米将妨碍人体的正常消化，同时，糙米的吸水性和膨胀性都比较差，食用品质不佳，如用糙米煮饭，不仅所需要的蒸煮时间长，出饭率低，而且颜色深，黏性差，口感不好。

因此，必须通过物理或化学的方法，将糙米表面的皮层部分或全部剥除将糙米皮层去除，才能使其具有上佳的食用品质，而且能提高其商品价值。

碾米是整个稻谷加工工艺中非常重要的一个工序，它对成品质量、出米率都有着很大的影响。

糙米由进料斗经流量调节机构进入碾白室后，被螺旋头送到砂辊并沿砂辊表面螺旋前进，按一定线速旋转地金刚砂砂辊表面锐利的砂刃，碾削糙米皮层，并使米粒与米粒，米粒与米筛相互摩擦碰撞，使其开糙及碾白，同时，通过喷风作用，迫使糠粉脱离米粒，排出筛孔。

碾米机的结构比较简单，拆装也比较方便，但是可能是因为机器较旧的原因，螺丝不易拧动。

且因为我们拆装的碾米机皮带较紧，使得我们虽然接上电源也无法碾米，也算留下些遗憾。

四关风机

关风机也叫卸料器、锁气阀、旋转阀。

关风机分普通型、耐压型、耐高温型三大类。

这次拆卸的是普通型的关风机，它的作用和功能是：

可以用在80度以下及常温的通常物料上，它可以连续均匀向输料管内供料，而在系统和分离收尘部，它又可以作为卸料器功能。

一般和打米机配合使用。

由于关风机结构紧凑，稳定可靠，所以拆装的过程中异常困难，且要细心留意物件之间的配合，否则螺丝很难对上螺孔。

五变速箱

变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；

而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱的作用和用途：

在实习的过程中，老师也给我们讲解了汽车变速箱具有这样几个功用：

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行

驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换

档或进行动力输出。

在这次拆装变速箱的时候，我们小组花费的时间最多，因为在装配变速箱的过程中，我们尤其得注意齿轮之间的配合，而且也要注意齿轮之间与实现变位功能的插杆的配合，否则整个箱体就不能严丝合缝。

另外，我们也从老师那里学到通过箱体的齿轮的分布来推测已拆卸下来的齿轮之间的分布，并且初步认识到了多种多样的齿轮以及它们的作用。

实习测绘设备：

此次我们第三小组抽到测绘的设备是变速箱，其零件较多，构造也比较复杂，应该说难度很大，而由我负责测绘的是变速箱外面的一个齿轮，它的作用是将发动机的传动方式通过中间轴传递，进而通过与这个齿轮的啮合，将运动传递到至差速器上，从而控制变速。

这个齿轮比较简单，需要测量数据也比较少，但是在绘图过程中，有一个难点无法克服，就是齿轮的轮齿上一侧有个斜的圆角无法画出。

绘图过程中，第一次感受到XX的无力，看UG7.5的教程也没有相关方面的介绍，因此我只好把UG的每一个功能选项都尝试下，最终画出形似的圆角，就是先倒斜角，最后在斜角两边倒圆角，然后用“引用集合体”阵列，结果差强人意。

但也算成功解决了问题，很有成就感。

实习感受：

通过这次拆装实习，我有以下几点收获：

1.

我们能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解柴油发动机、变速箱、汽油机等的组成。

各部分的结