停车特性计算Word格式文档下载.docx
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51
0.85
P3
亚太世纪花园
26
59.23
1.50
18
0.69
P4
保龙仓
40
38.57
0.70
7
0.18
P5
千禧大厦
35
39.78
2.57
27
0.77
P6
新世纪商业广场
140
52.31
2.79
62
0.44
P7
樱花大卖场
30
42.33
2.87
14
0.47
P8
华隆商厦
21
40.48
1.00
0.29
P9
北国商场
47
58.84
2.02
0.13
P10
中心医院
70
101.14
2.39
80
1.14
P11
中医院
89.84
1.60
38
0.95
P12
华冶医院
61.67
2.10
路上
P13
赵苑
72.50
2.74
25
0.36
P14
邯郸宾馆
58
44.20
1.19
23
0.40
P15
邯郸大酒店
90
69.92
59
0.66
P16
矿山宾馆
33
107.25
1.21
22
0.67
P17
江南春大酒店
59.04
4.52
39
P18
丛台公园
57.78
1.54
P19
体育场
46.98
1.72
15
0.60
P20
体育馆
40.37
1.35
10
0.50
P21
邯郸地税
43
76.89
2.09
41
P22
广播电视中心
67.62
2.00
17
0.81
P23
工商银行-移动
54.11
1.40
P24
中国农业银行
44.94
4.35
平均停车指数
0.67
平均停车场利用率
16.16
路外和路边停车场停车时间记录表
高峰时段停车量
合计
实际停车量
10：
00-11：
00
11：
00-12：
12：
00-13：
13：
00-14：
12
11
48
36
13
28
55
158
79
68
42
54
118
84
83
66
69
302
195
9
61
5
44
95
116
109
94
81
400
167
134
64
16
71
合计
459
415
372
342
1588
899
19
63
132
96
103
49
229
127
24
99
46
178
104
8
87
2
34
138
32
76
56
126
合计
355
300
333
1360
835
2停车特征分析:
1）停车场停放供需总量分布特征
停放供需总量是指在空间及时间上来分析停放吸引的变化程度。
停车密度即可体现停放供需总量，是停放负荷的基本度量参数单位，分为停车时间密度和停车空间密度。
停车时间密度：
指在停车场的停车吸引量或某一区域内所有停车场的停车吸引量。
停车空间密度：
指在同一时间段内，不同停车场的停车吸引量的变化情况。
要求绘出路外停车场和路边停车场停车总量的时间分布柱状图，并进行分析。
例如：
路外停车场停车吸引量时间分布柱状图
路上停车场停车吸引量-时间分布柱状图
要求绘出路外停车场和路边停车场高峰泊位供需比柱状图。
并进行分析。
路外停车场高峰泊位供需比柱状图
路边停车场高峰泊位供需比柱状图
2）车辆停放时间分布特征
要求绘出路外停车场和路边停车场车辆停放时间累计频率分布图。
要求绘出典型停车场的停车时间特性图。
停车场停放时间累计频率分布图
亚太世纪花园停车场停车时间特性图（路外）
3各种用地的停车供需特性调查
3.1调查概述
城市停车需求与城市人口、土地利用、车辆增长、出行方式道路设施及管理政策有着密切的联系。
从国内外学者的研究报告和上海市历次停车调查的分析来看：
地开发利用情况、人口规模、工作岗位数和机动车流量这几个因素对城市停车需求量的影响较明显。
目前，广泛使用的停车需求模型主要有三种：
①以土地利用与停车设施之间关系为基础的模型，目前该类模型有以下三类：
1）停车产生率模型、2）用地交通影响模型、3）土地利用模型;
②以停车需求与机动车出行关系为核心的出行吸引模型;
③以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。
各类模型相关因素参数的标定在不同的国家地区和城市存在较大的差别，在进行城市的停车需求预测时不宜套用，各个城市应根据当地的实际情况，因地制宜的制定本地的停车场发展规划策略，制定适合本城市发展的标准。
（本论文中采用产生率模型）
3.2各种用地的现状产生率分析
1）产生率模型的基本原理
此模型给予一个最基本的假设，即停车供需与土地利用之间存在某种关系。
该模型是将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生吸引源，通过确定规划区域内不同土地利用性质的单位指标所吸引的停车需求量指标，然后将区域内的总停车需求看作各个地块的停车需求量的总和。
yi=
式中：
yi—i区高峰时间停车需求量
Rij—i区j类性质单位用地面积（或单位雇员数）停车需求数量（产生率）
αij—i区j类性质用地面积（或单位雇员数的数量）
2）停车需求产生率的标定
停车需求产生率可以用某种用地功能单位容量（如100工作岗位书,1000m2土地面积）所产生的停车吸引量来表示。
这里,我们用每1000m2的用地面积所产生的高峰停车吸引量来表示调查区域的停车需求产生率。
表中产生率1用每1000平方米的用地面积的高峰停车吸引量来表示,可用公式写为如下形式：
产生率（R）=
×
1000
在不考虑工业用地、车站用地的情况下，现在所需要的停车需求以高峰停车指数为0.8计算。
其计算公式为：
P=（
）/0.8
P—现状停车需求（泊位）
Si—i类用地的面积
Ri—i类用地的停车需求产生率
0.8为高峰停车指数
调查数据整理结果表
用地性质
调查地点
面积
（1000m2）
高峰停车
吸引量
产生率
住宅
10.400
0.577
15.000
3.400
2.223
8.097
商贸
3.715
1.884
1.517
17.798
8.100
7.654
3.725.2
3.758
1.776
3.378
5.801.1
1.034
医院
6.480
12.346
3196.3
11.889
6400
2.188
旅游
151.158
0.165
餐饮
5.700
4.035
15.730
3.751
0.903
24.363
1.703
22.901
文体娱乐
158.200
0.436
16.571.5
0.905
5.940.5
1.683
行政办公
2.184
18.773
2.940
5.782
6.901
2.898
0.874
30.892
现状停车需求表
用地类型
产生率（辆/1000m2）
用地面积（m2）
现状需求停车数
2.457
2135481
5247
3.972
218756
869
5.202
29992
156
0.093
151158
14
7.615
31035
236
0.564
305474
172
8.309
119825
996
4现状停车系统满意度分析
停车系统的满意度是指在高峰停车时刻，停车系统对停车需求的满足程度，一般包含多个方面，如高峰停车供应对停车需求的满足程度，停车后到目的地的距离。
因这里是做停车泊位预测，所以只考虑停车高峰时停车供应对停车需求的满足程度，采用高峰停放指数作为评价指标。
高峰停放指数，也称高峰停放饱和度，是指高峰停车时刻，停放车辆数与停车泊位数的比值，是衡量城市是否为出行车辆提供足够的停车空间的重要指标。
依据此指标，把停车系统的满意度分为好、较好、一般、较差、差五种情况。
利用专家调查法采用极值统计确定该指标的各种等级水平区间如表1所示。
考虑大量的非法停车，所以高峰停放指数需通过非法停车系数加以修正。
造成非法停车的因素有很多，如停车泊位不足。
停车后的步行距离太远等.根据包头市实际情况，高峰停车系数的修正值取为1.5.
满意度划分表表1
等级
好
较好
一般
较差
差
高峰停车系数
<
0.8
0.8-1.0
1.0-1.2
1.2-1.4
>
1.4
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