汽车仪表系统Word文档下载推荐.docx

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实际

操作

技能

1、认识汽车仪表上各各类型仪表灯和仪表的名称、作用。

2、能够判断仪表的常见故障

重点

难点

教学场地与教具

分解后的汽车仪表、汽车仪表总成

教学回顾

通过分组训练，增强学生动手能力，感受成功喜悦，激发学习兴趣，培养学生严谨细致和善于合作的工作作风。

说明

审阅签名：

年月日

教学过程（代号A—4）

第1页

课题

★教学组织

一、点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带校卡情况。

二、分好小组，安排好学生实习岗位。

三、检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。

四、检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求。

★入门指导

一、教学回顾：

1、汽车信号系统的组成。

2、汽车信号系统控制电路的原理

二、引入新课

为了使驾驶员能随时掌握汽车各系统的工作情况，在汽车驾驶室的仪表板上装有各种指示仪表。

三、新课讲解

（一）课题分析

本单元介绍了汽车上各仪表的作用和工作原理，以及检修仪表的常见故障。

（二）.相关理论知识

汽车仪表

监测发动机的运转状况,使驾驶员随时观察与掌握汽车各系统的工作状态,在驾驶室仪表板上安装各种指示仪表。

（1）机油压力表

（2）水温表

（3）发动机转速表

（4）燃油表（油量表）

（5）电流表

机油压力表

作用：

☐用来指示发动机机油压力的大小。

组成：

☐机油压力传感器装在发动机主油道上 

☐机油压力指示表装在仪表板上

表型：

☐双金属片式（电热式）应用最为广泛

☐电磁式

☐动磁式

机油压力表的工作原理

☐　机油压力较小时，触点间压力小，平均电流小，指针偏转角度小；

机油压力升高时，触点间压力增大，平均电流大，指针偏转角度大。

☐双金属片为“Π”形，一个为工作臂，另一为补偿臂，它消除外界温度对传感器的影响。

安装时应注意外壳上的箭头不应偏出垂直位置300。

电路

☐电池正极→开关→接线柱→指示表双金属片的电热线圈→接线柱→接触片→电热线圈→触→弹簧→校正电阻→双金属片→搭铁→电池负极

☐双金属片受热变形弯曲，使触点断开，切断电路。

而指示表双金属片受热弯曲，使指针偏转。

指示机油压力大小。

水温表

☐作用：

用来指示发动机内部冷却水温度。

☐组成：

☐温度传感器:

装在气缸盖水套中

☐水温指示表:

装在仪表板上

☐类型：

电热式:

（双金属片式）

电磁式:

热敏电阻传感器（多为负温度系数）

电路与工作过程

电源接通时:

☐电路A：

电池正极→开关→电阻R→线圈L2→热敏电阻1→搭铁→负极

☐电路B：

电池正极→开关→电阻R→线圈L2→线圈L1→负极

工作过程：

水温低时，热敏电阻阻值大，L1产生磁场大，指针向左偏，指示最低刻度；

水温升高时，阻值减小，分流作用增强，L1电流减小，磁场力减小，指针向右偏，指示高温刻度。

发动机转速表

用来指示发动机运转速度。

☐分类：

机械式已淘汰

电子式简单、准确、方便、应用广泛

☐特点：

1）转速信号来源于点火系一次侧电路的断开时的脉冲信号。

须经数字集成电路换算再偏转指针指示。

2）转速信号来源于飞轮侧的转速传感器的转速脉冲信号。

直接输入表头转换成发动机转速仪器号。

3）转速信号来源于发电机。

燃油表（油量表）

用来指示燃油箱内燃油的储存量。

传感器装在燃油箱内 

燃油指示表装在仪表板上

类型：

电磁式燃油表

双金属片式燃油表

电子燃油表

传感器均为可变电阻式。

☐以带有稳压器的电热式燃油表电路为例。

传感器是一只受浮子控制的可变电阻.当油箱中燃油量减少时，浮子下降，传感器阻值增大，通过指示表电热线圈中的电流减少，双金属片弯曲变形小，带动指针指示出较少的储油量值。

反之当油箱中燃油量较多时，浮子上升，传感器阻值减少，通过指示表电热线圈中的电流增大，双金属片弯曲变形大，带动指针指示出较多的储油量。

☐工作过程：

当油减少时，可变电阻上滑片置最右端，被短路的有可变电阻、右线圈，转子在左线圈磁力作用下左偏转，指示油量为“0”。

当油增加，滑片接入，指示相应油量。

☐优点：

不受电源电压波动影响。

无铁心，无磁懈现象。

电子燃油表

☐传感器仍采用浮子式可变电阻传感器

利用电压比较器比较标准电压和可变电阻上电压信号。

以此来控制二极管的通断，使发光二极管亮和灭，来显示燃油箱内燃油量的多少。

六只绿色发光二极管油量越少,灯亮的个数越少。

一只红色发光二极管红灯亮,说明应加油

电流表

用来指示蓄电池充、放电电流值。

还可以通过它监视电源系的工作是否正常。

串接在蓄电池充电电路中。

当电流表的指针指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；

当电流表的指针指向“－”侧时，表示蓄电池放电。

☐电流表接线原则：

1）电流表应与蓄电池串接，电流表负极应与电池正极相连接。

2）电流表只允许通过较小电流，故起动机、转向灯、电喇叭等均不通过电流表。

电磁式电流表

☐结构组成：

黄铜板条固定在绝缘底板上，两端与接柱两端相连，下面夹有永久磁铁，磁铁的内侧，在软轴上装有带指针的软钢转子。

☐工作原理：

没有电流流过电流表时，软钢转子在永久磁铁的作用下被磁化，转子磁化后的极性与永久磁铁的极性相反，两者相互吸引，指针保持在中间“0”的位置。

当电流由接柱一端通过黄铜板条4流向接柱另一端时，黄铜板条周围产生磁场，方向与永久磁铁的磁场方向相互垂直，两个磁场产生一个合成磁场。

转子带着指针偏转一个角度，转向合成磁场的方向。

电流越大，合成磁场的方向越偏，转子带着指针偏转的角度也越大，如果电流反方向通过，指针也反方向偏转。

当电池放电时，左右黄铜片通电形成磁场，将转子吸引向左偏转，使指针指向“-”

当发电机对电池充电时，流过左右黄铜片的电流方向相反，磁场反向，转子被吸引向左偏转，从而使指针指向“+”。

电磁式电流表

结构组成：

导电板固定在绝缘底板上，两端与接柱相连，中间夹有磁轭，与导电板固装在一起的针轴上指针和总成（磁钢指针）。

工作原理:

无电流流过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在中间“0”的位置。

当电流由接柱通过导电板流向接柱时，周围产生磁场，使导电板中心的磁钢指针发生偏转，电流越大，偏转的角度也越大，如果电流反方向通过，指针也反方向偏转

★示范操作

几种常见故障及排除

器件：

车速表不工作或误差大

故障现象：

车辆行驶时，车速里程表不工作或车速表指示与实际车速存在较大误差

故障原因：

（1）车速里程表霍尔车速传感器故障。

（2）车速里程表指针卡住。

（3）变速器输出轴驱动齿轮磨损严重或齿轮啮合间隙过大。

（4）车速里程表损坏

（5）发动机损坏。

（6）连接线路故障。

故障诊断与排除：

（1）如果出现车速里程表不工作的故障，先应检查霍尔车速传感器及驱动齿轮的啮合有无故障。

如果正常，再拆检车速里程表。

（2）如果只出现车速表指示不准的故障，一般是表内部损坏。

（3）检查车速信号到发动机电脑连线，发动机至仪表的信号线。

　　器件：

温度表不工作

发动机运转后冷却液温度表指针不指示

（1）温度表损坏。

（2）冷却液温度传感器失效。

（3）温度表线路断路。

（4）稳压器损坏。

（5）发动机电脑损坏。

（1）打开发动机舱盖，拔下冷却液温度传感器插头。

检查冷却液温度传感器电阻是否正常；

如正常，检查传感器信号至发动机电脑信号，发动机电脑至仪表信号。

（2）如果上述线路正常，接上组合仪表插头，打开点火开关，检查冷却液温度传感器插头的黄/红线是否有电。

如果有电，则说明冷却液温度传感器损坏；

如果无电，则为冷却液温度表本身或稳压器故障。

（3）拆下仪表板，线束保持正常连接，将万用表连接在稳压器正极输出端和搭铁端之间测量电压，如果电压值高于10.5V或低于9.5V，则表明稳压器有故障。

否则，为冷却液温度表本身故障。

燃油表不工作

接通点火开关，但燃油表指针不动

（1）燃油表损坏。

（2）燃油表传感器失效。

（3）燃油表线路断路。

（5）燃油箱内无汽油。

（1）检查油箱内是否有汽油。

（2）接通点火开关，观察燃油表是否工作。

如果燃油表工作，则说明组合仪表上的稳压器工作正常。

（3）拔下燃油表传感器插头，用万用表测量紫/黑色线是否有电，再检查棕色线与车身搭铁情况。

如果紫/黑色线有电、棕色线正常，则说明燃油表传感器有故障，应更换。

（4）如果紫/黑色线无电，则检查燃油表传感器插头紫/黑色线至组合仪表插头的插孔21之间线路是否断路，线路传递为燃油表传感器插头紫/黑色线→继电器盘插头M的插孔3→继电器盘插头U1的插孔12→棕色线→组合仪表插头的插孔21。

（5）如果线路导通、棕色线正常，则为燃油表有故障。

　器件：

机油警报灯常亮

汽车在行驶过程中，发动机机油压力警报灯常亮

（1）低压开关（30KPa开关）故障。

（2）低压开关线路短路。

（3）高压开关（180kPa开关）故障。

（4）高压开关线路断路。

（5）润滑油路压力达不到规定要求。

冷却液警报灯常亮

汽车在行驶过程中，无论是冷态还是热态，冷却液警报灯常亮

（1）储液罐中冷却液液面过低。

（2）冷却液液位开关故障。

（3）冷却液温度警报开关故障。

（4）警报灯线路有搭铁处。

（1）检查发动机冷却液温度是否真的过高以及储液罐液面是否过低。

（2）上述检查都正常，拔下储液罐液位开关插头。

如果警报灯熄灭，说明液位开关有故障。

（3）如果警报灯仍然亮，接好液位开关插头，拔下冷却液温度报警开关插头。

如果警报灯熄灭，说明冷却液温度报警开关有故障；

如果警报灯仍然亮，说明线路有搭铁处。

制动警报灯常亮

在放开驻车制动杆的情况下，制动警报灯仍亮。

（1）制动液液面过低。

（2）制动液液位开关有故障。

（3）驻车制动开关有故障。

（4）警报灯线路有故障。

（1）检查制动液液面是否过低。

（2）如果液面正常，拔下制动液位开关插头。

如果警报灯熄灭，说明制动液液位开关有故障。

（3）如果警报灯仍然亮，拔下驻车制动开关插头。

如果警报灯熄灭，说明驻车制动开关有故障；

检修方法

⒈燃油表的检测

⑴不工作的检查

　　用10Ω的电阻代替传感器，一端接到传感器的线束上，另一端直接搭铁，点火开关打到ON挡，观察仪表。

如果指针摆动，说明传感器有故障（不要将传感器的接线直接搭铁，否则易烧坏仪表），需要更换传感器。

⑵工作失常的检查

　仪表工作是否准确的情况，可参照维修手册。

如以奥迪轿车燃油表为例，用变阻器代替传感器对其进行检查。

当阻值为40Ω时，指针指示为1；

当阻值为78Ω时，指针指示为1/2；

当阻值为283Ω时，指针指示为0。

如果检查结果与上述相符，传感器有故障，应更换；

否则，仪表有故障，应更换。

⒉转速表的检查

检查方法如下：

（1）检查点火线圈“-”接线柱是否接触良好。

（2）检查发动机转速表后面的黑色三孔插座是否接触良好。

（3）用万用表检查三孔插座的工作状况，如图所示。

⒊冷却液温度表传感器的检查

1）冷却液温度表端子间电阻的检测

冷却液温度表端子间电阻的检测如图所示，丰田车系端子A、B间电阻约为200.3Ω，端子A、C间电值阻约为54Ω，端子B、C间电阻约为146.3Ω。

如果阻值不符合要求，更换冷却液温度表。

（2）冷却液温度表传感器的检测

a．关闭点火开关，拔出冷却液温度传感器连接器。

b．打开点火开关，冷却液温度表指针必须指示在“冷”位置，否则不符合要求，更换冷却液温度传感器，然后再检查系统。

c．将冷却液温度传感器配线侧连接器通过一只3.4W试灯接地，打开点火开关，检查试灯应亮，且冷却液温度表指针必须向“热”侧移动。

如果不符合要求，更换冷却液温度传感器，然后再检查系统。

如果工作不符合要求，再检查冷却液温度表电阻。

★巡回指导

二、巡回指导注意点

仪表的拆装注意事项

　　1．拆装组合仪表时，应先拆下蓄电池负极电缆线，以免手触摸仪表板后面线束时造成线路短路，

　2．拆组合仪表装饰面板时，由于固定螺钉是隐蔽的，因此，要仔细查找固定螺钉，否则强行拆卸将会损坏装饰面板，

　　3．拆装组合仪表时，应注意仪表板后面的线束插接器及车速里程表软轴接头，一般都带有锁止机构，切忌强拆，

★结束指导

一、针对出现的错误予以纠正

认真对待学生在学习过程中遇到的问题，及时纠正。

二、授课质量分析

要求每个学生对汽车仪表系统的作用、结构、维修故障掌握、牢固。

★作业布置

完成练习册作业。