s206省道道路改造工程谋划建议书Word格式文档下载.docx
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根据方案评审和业主要求，本次道路（二标段）实施起点规划江北大道，终点为沈巷和县交界处，桩号K3+540~K8+500;
全长约4960m。
道路暂实施40m范围，采用交通性主干道标准建设。
2.研究内容
根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。
本项目主要研究内容如下：
1、现状评价
2、工程建设必要性论证
3、工程方案及比选
4、环境评价
5、节能方案分析
6、项目实施计划
7、工程招投标
8、投资估算及资金筹措
9、社会影响分析
10、国民经济评价
11、结论和存在问题
1.5主要研究结论
1.工程方案研究结论
通过本报告综合分析论证，实施本项目不仅是未来发展建设的需要，也是当务之急。
本项目符合规划，建设条件有利，工程方案满足相关标准规范要求，作为城市基础设施的一部分，具有良好的环境效益和社会效益。
由此可见，本项目是可行的。
2.下阶段工作建议
本项目为城市基础设施项目，在施工过程中应做到周密的施工组织计划，保证资金供给，以确保整个工程的顺利进行。
第二章项目背景及必要性
2.1项目背景
在2011年7月国务院批复了撤销巢湖是及其有关行政区划调整的请示，同意撤销地级巢湖市，其中原地级巢湖市管辖的无为县划归芜湖市管辖、和县的沈巷镇划归芜湖市鸠江区管辖。
芜湖这座已有2500多年的历史的沿江城市，迎来了跨越天埑长江的重大历史性新机遇。
皖江两岸共同繁荣，是几代人的美好梦想，是安徽城市发展进程的必然选择。
浩瀚长江，穿越而过，芜湖由此迈进了一个崭新的历史阶段，城市步入了涌江发展的新纪元。
芜湖市鸠江区位于芜湖市的东北部，东面与芜湖县相连，南面与芜湖镜湖区相邻，西面沈巷镇和裕溪口街道在长江以北与另外四个街道呈跨江分布，北面与马鞍山当涂县接壤。
现辖沈巷镇和清水、官陡、湾里、四褐山、裕溪口5个街道办事处和鸠江经济开发区（省级），有51个社区居委会，18个村委会，国土总面积470平方公里，总人口32.5万人。
鸠江区区位条件优越，国家级经济技术开发区、出口加工区、朱家桥外贸码头，以及安徽工程科技大学、皖江学院、芜湖职业技术学院均坐落境内。
小杨村铁路编组站、芜湖长江大桥、合芜、芜宣、芜马、芜铜高速等路网在区境内纵横交错，便捷快速的立体交通枢纽，80平方公里的城东新区有56平方公里坐落在鸠江区，使其成为芜湖市通向安徽省江南地区与“长三角”地区的城东门户。
鸠江区资源丰富，有芜湖十景之一的“褐山揽胜”，有亚洲最大的第四代主题公园方特欢乐世界、融入中国元素的现代综合性主题公园方特梦幻王国，正成为芜湖市的旅游胜地。
项目区城乡基础设施配套完善，生活居住环境日益改善，居民幸福指数逐年提高。
“十一五”期间，全区围绕“2216”奋斗目标，坚持“工业强区、三产富区、东向发展、城市化”的发展战略，不断壮大汽车及零部件、电子电器、金属材料加工、医药化工四大主导产业，努力培育装备制造、文化创意等新的支柱产业，经济实力不断增强。
2011年，全区地区生产总值，由建区初期的不足2亿元提高到145亿元，财政收入由1400万元提高到15.2亿元，农民人均收入由705元提高到8460元。
经济社会实力的增强，使鸠江区整体发展水平一直处于芜湖市的第一方阵，五年来，我们也取得了许多荣誉：
区档案馆晋升为国家二级档案馆。
荣获国家级“科技进步先进区”、“残疾人社区康复示范区”、“.十一五.残疾人工作先进区”；
荣获省级“社区建设示范区”、“婚育新风进万家先进区”、“全省平安区”、“养老服务示范区”、“计划生育优质服务先进区”、“就业示范区”、“全民健身活动先进单位”、“教育督导优秀区”、“社区教育实验区”等称号。
随着芜湖市政务文化中心建设的快速发展，鸠江区一跃成为皖江“核心”城市的政治中心、文化中心、金融商贸中心。
项目建设地点沈巷区域位于长江北岸，与芜湖市中心城区隔江相望，是芜湖市跨江发展的首选之地，区域总面积约460平方公里。
根据芜湖市鸠江区沈巷区域概念性规划，S206省道位于鸠江区沈巷镇区北部边缘，南起高速公路沈巷出口，向北延伸至和县是贯穿沈巷区域的一条重要的城市快速路，是沈巷区域开发、安徽省江北集中区对外交通联系的主要通道。
2.2项目建设的必要性
2.2.1是当地经济发展的需要
“十一五”期间，芜湖市鸠江区围绕“2216”奋斗目标，坚持“工业强区、三产富区、东向发展、城市化”的发展战略，不断壮大汽车及零部件、电子电器、金属材料加工、医药化工四大主导产业，努力培育装备制造、文化创意等新的支柱产业，经济实力不断增强。
未来十几年，社会经济定将有更大的发展，芜湖市鸠江区必将出现新的巨大的经济增长极。
与之对应的城市基础设施将严重滞后于经济的发展速度，尤其是交通条件落后，极大的阻碍了当地的经济发展，建设芜湖市鸠江区沈巷镇区省道206的道路改建工程，可有效改善的交通条件，，是社会经济发展的必然要求。
项目建成后，将为城区经济产业的发展、社会经济结构的改变、的外延拓展提供有力的保障，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有十分重要的现实意义。
2.2.2交通发展的需要
据统计，项目的机动车数量正日趋上升，道路建设不能适应交通发展的需要，相应给城市道路的交通压力越来越大。
虽然从2010年以来，城建设有了长足的进步，2010年修建县乡道路20.5公里，完善农村公路附属工程142.9公里；
但距当前城市建设所需的路网基本架构还有相当的差距，芜湖市鸠江区沈巷镇区的道路改建工程建设将进一步完善城区路网主骨架，进一步完善的交通系统，疏解过境交通给城区的交通压力。
2.2.3改善城乡面貌的需要
芜湖市鸠江区沈巷镇区的道路改建工程项目是政府贯彻十二五规划，按照科学发展观要求、结合实际作出的一项重要决策，是推进全的城化、打造新的增长极、增强区域竞争力、实现又好又快发展的重要战略部署，事关全发展的大局和根本。
本项目是改善城乡面貌的重要工程之一。
本项目的实施，有利于改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展，从而促进城乡一体化进程。
第三章交通分析与预测
3.1芜湖市交通现状
2010年末，芜湖市公路总里程为4815.72公里，公路密度为每百平方公里公路长度145.18公里。
其中有高速公路119.7公里，先后建成合杭高速公路芜宣段、沿江高速公路芜马段、芜铜段，芜湖长江大桥南岸公路接线立交工程，初步建成承东启西、连南接北的高速公路网；
国道205线、318线共135.67公里；
省道320线、216线、321线共116.19公里；
县道1079.35公里；
乡道1911.9公里。
有一级公路68.98公里、二级公路412.61公里、三级公路729.4公里、四级公路3075.92公里，其余为等外公路。
市区通往市辖繁昌、南陵、芜湖三县快速通道已建成，总里程125.1公里，给城市发展拓展了空间，使市到县行车时间普遍缩短到半小时左右，带动了一大批沿线乡镇，推动了城乡一体化和县域经济发展。
近年来，又大力推进市区过境公路建设，高标准改建了弋江路、弋江路南延线、峨山路等工程。
现有农村公路村道1452.9公里，全市22个乡镇全部通达二级沥青（水泥）路。
498个行政村全部通达水泥路。
全市共拥有营业性公路运输车辆23243辆，其中：
客运车辆1415辆、36375客位；
载货汽车18026辆、102592吨位，其它载货机动车3802辆、4742吨位。
全市有三级以上汽车客运站9个，其中市区4个，其余5个分设在市属三县，站场总面积16.07万平方米，已开通运营省际客运班线152条、168个班次，运营区际线路139条、344个班次，运营区内线路89条、循环班次，日发送旅客8.5万人次。
全市有城市（县城）公共汽车经营企业4家，其中：
市区1家。
全市城市（县城）公共汽车运营车数1426辆，其中市区965辆。
市区城市公交营运线路72条，万人拥有公交车8.9标台，出行率18.3％。
全市有出租汽车经营企业12家，车辆4041辆，其中：
市区出租汽车经营企业7家，车辆3504辆。
3.2交通量预测
道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。
在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。
因此，预测交通量应由三部分构成：
趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。
3.2.1趋势交通量预测
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。
预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数
影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：
m=（∑Lkmak）/Lij
式中，Lk：
路段在影响区内的里程
mak：
为影响区域内的最相关指标增长率
Lij：
路段的总里程
2、正常交通量预测模型
Qn=Qn-1iy
iy=A0+A1m
式中，Qn：
远景第n年的路段交通量
Qn-1：
远景第n-1年的路段交通量，当n=1时为基年交通量
iy：
交通量增长率
A0，A1：
待定参数，根据历史年份的iy，m用最小二乘法确定。
3.2.2转移交通量预测
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。
这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。
因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗
确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。
我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
t=L/U
U=α1Ux/[1+（Q/C）]
β=α+α（Q/C）3
式中，t：
交通阻抗
U：
车辆平均行驶速度，km/h
Ux：
道路的设计车速，km/h
α1，α2，α3：
回归参数
Q：
交通量，辆/h
2、相关路段转移交通量预测
（1）转移交通量计算公式
P0=exp（-σt0/c0）/[exp（-σt0/c0）+exp（-σt/c0）]
P1=exp（-σt1/c1）/[exp（-σt1/c1）+exp（-σt/c1）]
c0=（t0+t）/2
c1=（t1+t）/2
Qr=P1Qr0/P0
∆Q=Qr-Qro
式中，t0，t1：
道路建成前、后的交通阻抗
t：
最短路径的总阻抗
σ＝3.3
Qr0：
道路建成前路段的正常交通量
Qr：
道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
①计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；
②根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；
③计算建道路及其最短路径的交通量比例；
④计算道路的交通量和转移交通量。
3.2.3诱增交通量预测
道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。
qt=qt-1（1+mt）
m=T-tα
式中，mt：
t年增长率；
α：
诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
T：
规划年；
qt：
第t年的诱增交通量；
qt-1：
第t-1年的诱增交通量，当t=1时，q0表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。
3.2.4交通量预测结果
1、交通量出行结构研究
据统计2011年芜湖市市区常住人口为145万人。
根据芜湖市总体规划（2006-2020）以及《芜湖市城市总体规划（2010－2030年）》中定位的芜湖市市区常住人口最终规模为360万的城市发展目标，结合城乡统筹战略，芜湖市市区常住人口规模确定为2020年195万人，2030年人口目标控制在290-300万人左右。
根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等城市，得到2020年居民人均出行次数为2.65次/（人.日），并类比同类型城市出行方式来进行本研究区域交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1规划年研究区域出行结构（%）
年份
步行
公交
电动车/自行车
出租车
小汽车
单位车
摩托车
合计
2011年
33.5
25.8
32.1
1.8
2.3
1.9
2.6
100
2020年（预测）
28.3
27.6
5.2
6.4
2.4
2030年（预测）
25.3
28.2
23.2
6.1
13.7
1.6
2、机动车交通量
通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
序号
项目名称
研究年度
2011年
2020年
2030年
1
江北大道—和县白桥
10741
12893
16535
3、非机动车交通量
非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）
道路名称
14272
18824
23473
4、行人交通量
行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：
3-4未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）
21899
30518
37596
3.3机动车道数拟定
3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力
路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。
Na=N0⋅η⋅θ⋅α⋅γ⋅c
式中Na：
单向机动车道设计通行能力
N0：
一条车道理论通行能力
η：
车道宽度修正系数
θ：
车道数修正系数
α：
道路分类修正系数
γ：
自行车修正系数
c：
交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
表3-5一条车道理论通行能力No
设计速度（km/h）
80
60
50
40
30
可能通行能力（pcu/h）
1800
1730
1690
1640
1550
（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系
表3-6车道宽度修正系数η
宽度（m）
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
η
0.50
0.75
1.11
1.2
1.26
1.29
1.30
（3）车道数修正系数
表3-7车道数修正系数θ
车道数
2
θ
1.87
2.60
3.2
（4）道路分类修正系数
表3-8道路分类修正系数α
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
α
0.8
0.85
0.90
（5）自行车修正系数γ
表3-9自行车修正系数γ
道路断面情况
机非分隔
两块板（非机动车影响不大）
机非混行
自行车修正系数γ
0.7
（6）交叉口影响系数C
⎧C0S≤200m⎫
C=⎨⎬
⎩C0（0.0013S+0.73）S≥200m⎭
式中，S：
交叉口间距
C0：
交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的C大于1，则取C=1。
由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。
表3-10单向一条车道设计通行能力表
性质
单向车道设计通行能力Nm
6823
3.3.2车道数初步拟定
1.机动车道初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。
n=Nh/Np
Nh=Nda⋅δ
式中：
n：
单向规划车道数（pcu/h）
Nh：
单向设计小时交通量（pcu/h）
Nda：
预测设计小时交通量（pcu/h）
δ：
方向不均匀系数，采用值0.6
Np：
单向车道设计通行能力（pcu/h）
按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：
表3-11研究道路单向车道数计算表
1.33
1.65
1.99
2、人行道初步拟定
人行道可能通行能力：
根据《城市道路交通规划设计规范》，人行道的理论
通行能力如下表3-12所示。
类别
人行（P（h.m））
人行横道P/（tgh.m）
人行天桥、人行地（P/（h.m））
车站、码头的
人行天桥、人行地道（P/（h.m））
可能通行能力
2400
2700
1850
注：
tgh为绿灯小时（h）
折减系数：
全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；
大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；
区域性地带采用0.85；
支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。
3-13折减后的人行道的设计通行能力
折减系数
0.80
人行道（P（h.m））
1900
2000
2100
人行横道P/（tgh.m）
2300
人行天桥、人行地道（P/（h.m））
—
车站、码头的人行天桥、人行地道（P/（h.m））
1400
按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：
3-14研究道路人行道数计算表（m）
2015年
2025年
2030年
0.56
0.79
3.4建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水的要求城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。
其判定标准见下表3-15。
表3-15服务水平参照表
V/C
≤0.40
0.4～0.60
0.6～0.75
0.75～.90
0.9～1.00
≥1.00
服务水平
A
B
C
D
E
F
根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对江北大道—和县白桥适应性分析后见下表3-16。
表3-16建设标准适应性评价分析
名称
饱和度
升级会员 