助理值班员技能鉴定Word文件下载.docx

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机车车辆限界规定货物装载最大高度不得超过（）4800mm

编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于（）6200mm

新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于（5700mm

双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于（6330mm）。

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和（电力

机车按牵引动力方式分为电力机车和（内燃机车

机车类型从运用上分为客运机车、（货运机车

主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是（调车机车

（钩舌推铁

（检衡车

（发电车

（除雪车

（试验车

（棚车

（敞车

（平车

（集装箱车

（罐车

（冷藏车

（救援车

（矿石车

（长大货物车

（毒品车

（家畜车

（水泥车

（粮食车

13号车钩的（钩体

C63车辆的标记载重为（61t

C63货车的换长为

C80货车的轴重为（25t

GK型空气制动机因采用GK型（三通阀

长大货物车的基本代号是（D

敞车的基本代号是（C

车钩和钩尾框是用（钩尾销

车钩在钩尾框中安放（缓冲器）使其组成车钩缓冲装置。

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为（车体底架

车辆两端的车钩均处于（闭锁）位置时钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。

车辆设计容积与标记载重的比值称为（比容系数

车辆自重与设计标记载重的比值称为（自重系数

车辆总重与车辆全长之比称为（每延米长度线路载荷

车辆总重与全车轴数之比称为（轴重

车号的七位数中（前14位

车号的七位数中（后36位

车号为3300099的货车是（棚车

车号为4400099的货车是（敞车

车辆标记为P61的表示该车是（60t棚车

当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时可将（截断塞门）的手

毒品车的基本代号是（W

凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为（共同标记

罐车的基本代号是（G

货车按用途分为（通用货车、专用货车和特种货

货车换长为则全长是

集装箱车的基本代号是（X

家畜车的基本代号是（J

客车代号为YZX属于（硬座行李

空调发电车的基本型号是（KD

矿石车的基本代号是（K

冷藏车的基本代号是（B

粮食车的基本代号是（L）。

[

棚车的基本代号是（P

平车的基本代号是（N

空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到（40t）时按重车位调整。

空重车自动调整装置的空重位压力比为（1:

两转向架心盘中心之间的距离称为（车辆销距

确定车辆一位端或二位端的方法是以（制动缸活塞杆推出

双层软卧客车的代码为（SRW

水泥车的基本代号是（U

四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为（一位

我国铁路开始生产轴重（25t）新型货车。

（人字标记

（货车性能标记

（环形标记

（国际联运标记

（关字标记

（卷字标记

（“毒品专用车”标记

出站兼调车的信号机显示一个（一个月白色）灯光时准许越过该信号机调车。

出站信号机有两个及以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时应在信号机上装设（进路表示器

发车线路表示器显示（白色灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。

调车表示器向调车区方向显示一个（白色灯光）准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

\

调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区（溜放）。

调车表示器向牵出线方向显示一个（白色灯光）准许机车车辆自牵出线向调车区运行。

调车信号机的定位显示为（蓝色灯光

在集中联锁的平面调车区调车信号机显示（月白色闪光）灯光时表示准许溜放调车。

调车信号机在调车车列（全部越过）调车信号机后自动关闭。

发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（一个绿色）灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。

非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许越过该信号

机（调车

进站、进路、出站信号机的定位显示为（红色灯光

进站色灯复示信号机无显示表示（进站信号机在关闭状

进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内（正线准备停车

三显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区段发出列车时出站信号机灯光

显示为（两个绿灯

三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内（侧线准备停车）。

设有分歧道岔的线路所分歧道岔为18号及以上道岔当列车经过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示（一个黄色闪光和一个黄色

四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为（两个绿灯）。

发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机了望信号的地点装设（发车

引导接车时引导信号应在（列车头部越过

预告信号机的定位显示为（黄色灯光

按用途分类固定信号可分为（信号机）、信号表示器和信号标志等。

在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设（进路）信号机。

铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁（饮酒）如有违反立即停止其所承担的任务。

车站行车有关人员在交接时对站内停留车辆的防溜措施应检查确认并实行（对口交接）

车站行车人员交接班时对正在执行的调度命令应按（《技规》附件7）进行交接。

车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按（《站细》）规定进行交接。

双线自动闭塞集中联锁（未设置信号员）接发列车作业标准（TB/T1501）。

双线自动闭塞集中联锁（设置信号员）接发列车作业标准（TB/T1500）。

单双线半自动闭塞集中联锁（未设置信号员）接发列车作业标准（TB/T1503）。

单双线半自动闭塞集中联锁（设置信号员）接发列车作业标准（TB/T1502）。

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是（TB/T1504

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（TB/T1506

填写《行车日志》时旅客列车用（红笔

办理接发客运列车时车次前冠以（客车

列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理（发车

采用电话闭塞法行车时列车运行以（区间

自动闭塞区段同方向两个列车运行以（闭塞分区

当基本闭塞设备不能使用时应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。

双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为（路票）。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（通过的特快旅客列车）。

四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（通过的特快旅客列车。

三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的（一个黄色或绿色）灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为（绿色许可证）。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为（绿色许可证）。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证为（绿色许可证

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（绿色许可证

三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为（出站信号机的绿色或黄色灯光）。

三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示（一个绿灯）。

三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的（黄色或绿色

自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由（铁路局）规定。

三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示（黄色

设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用（总辅助）按钮才能改变列车运行方向。

双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站应使用（故障

四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（一个）闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的（绿色或绿黄色灯光）通过。

当基本闭塞法不能使用时应根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。

车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是（路票

半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。

半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。

半自动闭塞区段旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的（进行信号）。

半自动闭塞区间列车发出后因故退回原发车站办理区间开通时需使用（故障）按钮。

单线半自动闭塞区段相邻两站已办妥闭塞手续发车站未开放出站信号需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）发车表示灯变为（灭灯）。

单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）接车站接车表示灯变为（灭灯）。

半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为（出站信号机显示的进行信号和调度命令

使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机（路票副页）作为补机返回的行车凭证。

双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示（黄灯）后即可使用正常到达按钮办理复原。

半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为（路票）。

半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为（路票

车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用（电话闭塞法

.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用（电话闭塞法）行车。

自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为（路票

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用（电话闭塞法）行车。

单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为（调度命令

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（需要列车机外停车）。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是（列车接近车站）。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是（通过列车变更到发线）。

机车联控中遇（特快（双层）旅客）列车在车站通过时助理值班员应呼叫运转车长。

遇特快（双层）旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:

“客车特×

×

（次）车长,×

（站）（运行正常）”

车站编发超长列车时需经（列车调度员

车站编发挂有限速车辆的列车时需经（列车调度员

车站编挂装载超限货物的车辆时需经（列车调度员

车站恢复基本闭塞法时需经（列车调度员

遇货物列车（违反列车编组计划）时无需向司机交付或转达调度命令。

利用施工特定行车办法行车时无需向（运转车长）交付或转达调度命令。

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮其含义是（溜放信号）。

无线调车灯显信号显示一个绿灯其含义为（推进信号

无线调车灯显信号显示为一个红灯其含义是（停车信号

无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是（紧急停车信号

无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为（解锁信号）。

接发列车时能进入接发列车进路的线路上无（隔开设备或脱轨器）禁止手推调车。

手推调车的速度不得超过（3km/h

电气化区段接触网未停电的线路上禁止对（棚车、敞车）进行手推调车。

车站临时加开列车时须经（列车调度员

车站需变更列车径路时需经（列车调度员

封锁区间后开通区间时需经（列车调度员

双线改为单线行车或恢复双线行车时需经（列车调度员

向封锁区间开行路用列车时需经（列车调度员

在特殊情况下将列车接入调车线时需经（列车调度员）准许并发布命令。

在特殊情况下将列车接入货物线时需经（列车调度员）准许并发布命令。

指挥列车运行的命令和口头指示只能由（列车调度员

自动闭塞区间车站使用总辅助按钮时需经（列车调度员）准许并发布命令。

铁路调车列车摘挂作业程序包括:

准备作业,摘挂作业和（摘挂报告）三大项。

连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过（10车）时,应顿钩或试拉。

铁路调车送车作业程序包括:

挂车,运行（送车

铁路调车取车作出程序包括:

连挂返回和（交接报告

铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示（指示司机鸣笛）信号,适当控制速度。

推送车辆时,要先试拉,确认（末位）车辆起动后,方可显示试拉好了信号。

四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为（绿色许可证）。

自动闭塞区间遇暴风雨雪天气为消除线路故障夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为（路票

车站值班员取消发车进路时应先通知（发车人员）确知停止发车并通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。

车站值班员接到邻站列车预告后应按（《站细》）规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。

车站助理值班员发出旅客列车时应在）旅客乘降一侧）显示发车指示信号。

出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通过列车应预告司机并显示（通过

发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器（着白灯）。

发车信号的显示昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面（作圆形转动）。

发车指示信号夜间为高举绿色灯光（上下缓动

发车指示信号昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。

显示发车信号时夜间为绿色灯光上弧线向列车方面（作圆形转动

按《铁路货车统计规则》“列车编组顺序表”编号为（运统1

运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。

如发现双号码时,以（车底架侧梁号码）为准。

遇半自动闭塞区间（使用故障按钮）时无需向司机交付或转达调度命令。

运统1中的载重栏,1t空集装箱按

运统1中的载重栏,5t空集装箱按

运统1中的载重栏,10t空集装箱按

运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按（60kg

无列检作业的列车负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是（车务人员）。

小运转列车是否挂列车尾部装置由（铁路局）根据列车运行距离长短等条件确定。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经（列车调度员）准许并预告司机。

运行图规定为通过的货物列车原则上应在（正线

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（救援列车）。

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（不挂车的单机）。

站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由（接车人员）向司机通知事由后以调车手信号旗

站内无空闲线路时不准接入（货物列车

进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的（换算坡度

当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接（有停点的非超长列车）。

遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时（脱轨器）不能作隔开设备。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接（不适于站外停车的）列车。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接（后面有续行列车的）列车。

相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接（停车后起动困难的）列车。

某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的（不挂车的单机）。

某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入（列车运行监控记录装置发生故障的旅客列车）。

某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入（列车运行监控记录装置发生故障的

某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入（列车运行监控记录装置发生故障的路用列车

客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的（简略）试验。

无列检作业的始发列车发车前,,要进行列车自动制动机的（简略）试验。

区段列检所对无调中转列车,要进行列车自动制动机的（简略）试验。

更换机车或更换乘务组时,要进行列车自动制动机的（简略）试验。

列车软管有分离情况时,要进行列车自动制动机的（简略

列车停留超过（20min

列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略

机车改变司机室操纵时,要对列车自动制动机进行（简略

单机附挂车辆时,要对列车自动制动机进行（简略

列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由（司机

直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（车辆乘务员）负责。

单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由（车站人员）负责。

无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（运转车长）负责。

《铁路技术管理规程》规定行包列车自动制动机主管压力为（600kPa）。

救援列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令

向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知（站长）和对方站。

路用列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令

向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由（铁路局

对列车显示停车信号时须待列车（停妥后）方可撤除。

要求列车减速的手信号夜间为（黄色

要求列车降低速度的手信号昼间为（展开的黄色

要求列车停车的手信号夜间为（红色

要求列车停车的手信号昼间为（展开的红色

编组军用人员列车牵引重量一般不超过（2000t

对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的（2%

挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到（列车调度员）的同意且符合接发超限货物列车的规定。

军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（前部或后部

军用列车开行条件规定编组客车或军方自备客车（10辆）可开行军用列车。

军用列车中的代客车每辆载重按（10t

填记运统1载重栏时每辆重客车按（标记载重）计算并以左右括号表示。

军用列车中的马匹车每辆载重按（6t

军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离本列有条件的按铁路规定隔离如本列车条件不足时至少隔离（1辆

军用物资车编组（40辆）可开行军用列车。

部队人员和物资车混编达到（20辆）时方可开行

军用列车编组时应按（有关

未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须（面向来车）方向交后迅速回到安全位置。

发现货物列车列尾装置丢失时应报告（列车调度员）使列车在前方站停车处理。

集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的（故障锁闭）使设备恢复正常状态。

发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告（列车调度员）使列车在前方停车站处理。

非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。

[3

接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知（运转车长（无运转车长为车辆乘务员））进行整理。

车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时（停车）处理。

车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是（区段）列车。

根据列车车次判断货物列车种类11101次是（技术直达

根据列车车次判断列车种类57001次是（路用

某货物列车车次为22202次从车次可以判定是（直通

无调中转列车是指经过技术站不需要进行（改编作业）的直达、直通列车。

由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（区段）列车。

运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是（市郊）列车。

编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、（列车编组计划）和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以（铁路局规定）为限。

（B、4、Y）

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。

列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（列车编组计划）。

列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和（列车运行图）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方