交通组织方案1Word格式.docx

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温州明大置业有限公司

二00三年六月二十日

第一章工程概况

温州市温州温州大道地下人防工程（以下简称本工程）位于温州市温州大道与车站大道交叉处，工程总长度700米、宽度44-157米，总建筑面积为平方米，西起温州汽车新南站，东至华盟广场南侧公园东首，北起鱼鳞浃河，南至温州火车站广场北端。

本工程以车站大道为界，分为东西两个区，中间车站大道部分为城市轨道交通预留空间，西区为地下一层结构建筑，东区为地下二层结构建筑；

五跨式布局，框架结构，采用钻孔桩基础，本工程平时使用功能为地下商业街，兼顾人防工程。

工程设20个直通地面的人员出入口，两个下沉式广场和两个汽车坡道出入口。

工程建成后空调通风消防电梯卫生间商业人防等设施功能齐全。

第二章现状交通状况

本工程施工范围内现状交通情况为：

起点西从汽车新南站出入口，终点东至火车站公交站前枢纽站出入口，此路段为双向六车道,施工区域属于温州市交通繁忙地段，周围居民区、商业设施等密集分布，中间穿插巷弄多，施工场地狭窄，周围环境十分复杂，施工复杂难度大，整个工程施工工期非常紧迫。

施工期间需要交通部门及城管有关部门大力支持和密切配合，缓解交通压力，并实现人车分流，设置应急救援通道，保障行人与车辆交通安全。

第三节编制依据

①《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）

②《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

③《城市道路平面交叉口规划与设计规范》（DB33/1056-2008）

④《温州市温州大道人防地下商业街工程前期规划研究》（）

第四节交通组织原则

1、在施工前应将有关交通组织方案向交通管制及城管有关部门申报，办理占道及封闭交通许可证，交通管制部门及城市管理有关部门的大力支持和密切配合。

2、协调本工程施工,尽量满足周围住户及商户的通行和经营，不随意封路，减少占道范围与影响。

3、本工程施工期间满足南北方向商业经营、确保施工区域行人及非机动车的通行条件,充分利用两侧现有人行道路幅空间,修建临时疏解路面必要时作为应急车道，非应急时禁止机动车通行。

4、满足区域出入交通条件，根据本工程施工的要求及施工围挡的影响，合理组织交通，方便区域交通与交通疏解道路的衔接。

5、满足交通安全需要，合理增设交通标志，标线及交通安全设施，工程施工期间，为了保证车辆与行人安全，采用自然分流与管制分流相结合，增设协警和警示标志牌引导车辆行驶，调节交通流量保证行人及车辆安全，严格控制路内和禁止车辆乱停放行为，交通堵塞降到最低点。

6、充分利用人力资源，机械设备、24小时不间断施工、缩短工期、尽快提前开放交通是本组织的思想考虑。

7、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。

8、本方案经交通部门及城管有关部门批准后，方可实施。

第五章交通疏解思路

交通疏解工作贯穿于工程实施过程中各分项工序的合理组织施工，是疏解工作有效运作的依据，而疏解工作则以服务于项目施工为目的。

本工程分为东、西区穿插施工按以下主工序按排：

施工围挡—树木及地下管线迁移—桩基—基坑支护—土方—基础—主体—市政路面—安装—装饰—附属—景观。

第六章工期安排

本工程计划总工期为730天，从2013年8月至2015年4月，分为东西区两段流水施工，东西区分两段施工，第一段车站大道以西的温州大道地下人防主体工程施工；

确保温州大道至车站大道保持北至西向，工期一年恢复道路通车。

第二段车站大道以东的温州大道地下人防主体工程施工；

确保温州大道至车站大道保持北至东方向，工期二年恢复道路通车。

第七章交通疏解方案

1、交通疏解采取以区域主、次干路分流为主，疏导为辅的基本对策，同时对沿线区域出入进行交通疏解。

2、围档采用钢骨架彩钢波纹板，高。

3、施工期间占用车行道及部分非机动车道，利用现有非机动车道南北方向两侧上设置宽左右的人行道及宽左右的应急车道，供行人通行及商业正常经营，禁止机动车通行。

4、在前方50m设置警示标志牌，提醒司机减速慢行。

5、派交通协警专业人员指挥，身穿反光衣，夜间24小时安排人值班。

6、施工期间周边交通组织建议图详见附件。

第一阶段（西区）施工交通组织：

温州大道过境南浦路至车站大道段实行全封闭，温州大道过境南浦路段与车站大道段大型车辆绕行南浦路-划龙桥路-市府路-惠民路、双龙路-车站道，小型车辆绕行南浦路—鱼鳞浃路-锦江路-开源路（详见第一阶段交通组织图）。

第二阶段施工交通组织（东区）：

温州大道过境车站大道段至开源路实行全封闭，温州大道过境车站大道段至开源路段大型车辆绕行车站道-市府路-惠民路，小型车辆绕行车站大道-锦江路-开源路（详见第二阶段交通组织图）。

如附图①设置交通牌、协警：

在主要道路交叉口处设置交通牌，内容如图示，并在关键位置安排协警；

为疏导交通，此区域内部分道路（路宽如图示）建议改为机动车单行道，并增加相应措施。

如附图②汽车南站车辆改道：

汽车南站车辆改道西侧大门进出，关键位置安排协警；

长途汽车的车辆建议借道火车站前部分道路后进入车站大道（地下室局部完成覆土后恢复部分道路）。

如附图③行人专用道：

工地围墙与商业大楼之间设置行人专用道（路宽如图示），该通道禁止过境机动车通行,关键路口安排协警。

行人专用道处局部路段设置应急车道，供车辆在紧急情况下通行。

如附图④行栈桥供行人通行：

车站大道处基坑施工时跨基坑处设置人行栈桥供行人通行。

第一施工阶段温州大道往车站大道方向机动车道不封堵，第二施工阶段地下室完成处局部覆土恢复部分地面道路供车辆通行。

如附图⑤行人专用道：

工地围墙与商业大楼之间设置行人专用道（路宽如图示），该通道禁止过境机动车通行,关键路口安排协警,跨基坑处设置临时人行栈桥供行人通行。

如附图⑥绕道通行：

本路口为温州大道过境施工封堵区域的主要分流路口，在主要道路交叉口处设置交通牌，内容如图示，并在关键位置安排协警。

第八章交通组织措施

一、组织管理措施

1、成立交通组织机构，由主管生产的项目经理担任交通疏导组长，由现场总施工担任副组长，配置10名交通疏解员，为使交通组织方案全面落实、责任到人。

协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织等有关问题。

2、施工路段期间安排人员担任交通协管员，24小时轮班指挥交通。

协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。

其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；

听从交警指挥，配合交管部门做好交通、安全维护等工作。

3、为确保临时便道通行环保质量，我公司将专门成立2-3人养路班组，负责日常道路平整修补，确保周边环保将安排一台洒水车每日定期进行施工场内及周边道路的洒水降尘。

4、土方运输加强对施工车辆的管理，遵守交通规则，不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆、避开高峰期，及时办理道路占用、夜间开挖手续，完成后按规定进行修复、禁鸣喇叭降低噪暗、洒水降尘等有关措施，做到绿色施工。

开挖对交通的影响我们考虑专门成立本工程土方施工组织机构，现场专门成立土方运输调度指挥中心，运土管理组织机构见下图：

5、要求施工单位成立以项目经理为首的现场土方运输管理组织机构，组织机构至少应包含如下一些因素：

二、临时配套措施

1、施工场地要与行车道严格隔离。

采用钢骨架PVC塑料波纹板结合形成稳固可靠的隔离墙，板面用绿色油漆喷涂，并附有安全文明施工宣传标语。

2、施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。

3、设置临时交通引导标志和禁令标志。

三、实施计划

1、开工前半个月组织成立交通疏导领导小组及值勤小组，并进行交通组织通告宣传。

2、完成交通标志的设置工作。

在开工前一个星期，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；

完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

3、做好施工人员的交通安全教育。

在工程开工前，要对施工单位全体施工人员进行交通安全教育。

通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全交意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

只有这样，才能做到施工、交通两不误。

第九章交通应急预案

为了确保施工区域内在遭受可能发生的道路交通重大安全事故时，抢救工作能够及时、高效、有序地开展，提高应对道路交通重大安全事故的反应能力，最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，妥善做好善后处理工作，结合本工程实际，特制定本预案。

一、本预案的适用范围

本预案适用于本工程直接影响范围内的道路交通。

二、预防道路交通重大安全事故的措施和方法

1、调度总指挥部以及各路口交通协管员要对重大安全隐患路段进行调查摸底，做到底数清、情况明、并及时报告或组织人员进行整治；

2、重大安全隐患路段要设置警示牌；

3、出现道路交通重大安全事故时要及时上报有关部门及道路交通重大安全事故应急救援处理指挥部，并及时进行力所能及的救援工作。

三、出现道路交通重大安全事故时的应急救援机构

道路交通重大安全事故应急救援处理指挥组

组长：

项目经理

副组长：

项目副经理

成员：

施工员、安全员、材料员、消防员等

四、现场处置措施

接到报警后，相关人员在最短时间内赶赴现场。

1、根据事故情况，采取有效措施，组织人员迅速展开救护；

2、做好事故现场的隔离和人员的疏散工作，保护好现场；

3、积极组织好救护所需的人力、物力以及及时向上级报告，要求实施增援。

4、在处置重、特大道路交通事故现场的过程中，要注意自身防护，确保自身安全。

5、交通事故报警电话：

110或122，医院急救电话：

120，消防急救电话：

119。