自行车轮胎气嘴分类特性及打气方式Word文档下载推荐.docx

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目前在我国自行车气嘴领域常见的内胎气嘴要紧分为三类：

英式气嘴（英嘴）；

美式气嘴（美嘴）；

法式气嘴（法嘴）。

下面我就向大伙儿进行说明和介绍：

英式气嘴：

英式气嘴此刻在运动自行车领域大体比较少利用了，因为气门靠橡皮套防漏，防漏能力要紧看橡皮管的质量，气密性较差，常常性需要充气，因为高压时，英式气嘴的橡皮管边缘会轻微的渗漏，且由于利用的胶皮管较软，容易老化，而扭的过紧还容易致使气压盖裂开。

固然，相对而言英式气嘴内胎的价钱也较为低廉。

只是英嘴的保养也是比较麻烦的，因为暴露出来的气嘴部份大体是铁制金属的，因此容易被氧化生锈，气嘴一旦锈蚀将阻碍气嘴的气密性。

英式气嘴气门靠橡皮套防漏，防漏能力要紧看橡皮套的质量，气密性专门好（一样车友可能以为英嘴的耐胎漏气快，但如果是橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事的，主若是因为一样英嘴的内胎只是利用一样橡胶，而没有利用丁基材料），但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，只是维修方便，不会因为气门问题而报废内胎的，价钱低。

英式气嘴打气注意事项：

英式气嘴打气需要专门的气嘴夹，一样的打气筒在购买的时候都会配用。

但去到必然程度的高端打气筒或便携式打气筒都是无法兼容英式气嘴的。

英式气嘴打气方式：

上图为英式气嘴气嘴夹，一样的打气筒都会配这款夹头

打气方式

二、美式气嘴（美嘴）

美式气嘴是目前最主流的气嘴，利用率最高。

美嘴要紧靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也确实是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，只是充气流量大，因此普遍地应用在气容积较大的内胎，打气因此很方便。

美式气嘴的益处，主若是“兼容性”比较好，采纳的比较多，民用车上也有很多采纳美式气嘴的，因此在很多地址都能找到替换、修补、充气的；

缺点是用在刀圈上很不方便，因为美嘴的气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。

用在工形圈上那么大体没有什么问题。

美式气嘴打气方式：

美式气嘴打气头

夹头式

螺纹式

打气方式如以下图

夹头式，直接套入气嘴，把夹紧板钩拉开即可固定。

螺丝式，就仿佛上螺丝一样，把打气嘴扭进气嘴帽即可。

（由于是螺纹固定，若是是高压胎利用这种打气嘴能够经受更大的回流气压，因为打气嘴不怕被气压顶脱）

3、法式气嘴（法嘴）

法式气嘴目前要紧利用在比较中高端的车型上。

手动锁死气门，耐高压，漏气线性较滑腻，气嘴基础较细，轻量，气闭性也专门好，气嘴直径小，因此车圈的气嘴孔洞开口能够较小，对圈的强度阻碍自然就少。

由于气嘴的直径小，而且法嘴有长嘴规格，因此能够利用在很窄的内胎或公路刀圈上，如公路的700*20C内胎。

缺点确实是“兼容性”比较差，因为普及率比较低啊，它需要专门的打气筒或打气嘴，最普遍的确实是利用法美嘴转接头！

若是你骑车出门时没带上转接头或专用打气筒，那么途中车胎出了问题，那就麻烦了，因为很多小车店都没有专门的打气筒和转换头的，因此无法给你提供打气效劳。

有的小地址乃至修车师傅还不明白有法式气嘴。

但对照下，法嘴的内胎价钱也较高。

法式气嘴（法嘴）打气方式：

若是你利用的是常规打气筒（只要能直接打美嘴气嘴的打气嘴），那么你能够利用法美嘴转换头。

然后把法嘴上的气门开关用手扭开（注意，必然要扭到顶部，不然气门芯的下压空间不足是无法充气的）

然后把法美嘴转换头扭如法嘴气嘴（注意，法美嘴转换头是螺纹设计的，是扭进去，不是套进去）

最后在把打气嘴直接套入法美嘴转换头，把夹紧板钩拉开即可固定。

目前市面上有很多专业类的打气筒都考虑到了法嘴的利用，因此都设有专门的法嘴打气孔。

如以下两类：

老内胎是英嘴

此刻常见的是美嘴，确实是一般汽车胎的气门嘴

本文摘自中国自行车网：