泉州站前大道施组施工组织设计文档格式.docx
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与次干路、支路相交口进行渠化设计对交叉口出口道，布置公交港湾站台，以提高导线平面交叉口的机动车通行能力，设计图采用车辆右进右出的交通方式，以减轻对主线交通的干扰。
4.涵洞工程：
5.雨、污工程：
雨水：
沿道路两侧辅道下距人行道5.5米出埋设一根雨水管，管顶覆土1.5米左右；
污水:
沿道路两侧辅道下距人行道3.5米出埋设一根污水管，管顶覆土2米左右。
管材：
除污水倒虹管采用钢管外，其余排水管道均采用HDPE缠绕增强管，管径的≥1000mm采用环钢度大于等于12KN／㎡；
管径的＜1000采用环钢度≥8KN／㎡。
接口采用热熔连接，基础为：
80度沙石基础。
6.电信工程：
依设计通讯管道双侧布管，在西侧道路的人行道设置2S-6，规划支路口延伸2S-6孔至本工程范围，作该支路预留干管。
主要通行通道采用UPVC-直径110／5通信排管敷设，横穿管用HBB-直径110／5玻璃钢管敷设方式。
本项目采用小号人孔井，上顶为现浇混凝土盖板，人、手孔井盖采用树脂复合材料窨井盖，色彩与道路相同。
上铸“地下管网”，管中标明“通信”字样。
井盖表面喷井盖编号。
人孔上覆板块预留口圈直径为700mm，检查井采用直径1m。
7.电力管道工程：
8.交通工程：
9.绿化工程：
1.2编制依据
一、泉州市站前大道鲤城段工程招标文件；
清单；
设计图纸。
二、现行市政道路工程有关设计施工技术规范和评定标准。
三、勘察工地；
从现场获取资料。
四、初步设计审查会会议纪要；
招标文件。
1.3工程地质
线路经过地区位于泉州江南新区，大部分地段为风化剥蚀台地，延陵段及南环路路段为冲洪积阶地，总体上地势起伏较大，地貌形态简单，土性较均匀，下部的风化岩层层面起伏较大。
.筑土：
灰黄色，饱和，稍湿，松散，成份以粘性土及少量砾石为主，局部含有生活垃圾及建筑垃圾，土质均匀性差，多分布于河提、村庄、建筑物及既有路路基周围，沿线既有路路基段表层局部地段表层为10cm厚混凝土，其下成份以碎石为主，厚约0.4~4.8m之间。
.沙：
灰黄色，饱和稍密，为冲洪积而成，局部呈松散状态，颗粒呈菱角状，含泥约10%，级配一般，厚约0.85~5.6m之间。
a.泥：
黑色、深灰色，流塑状；
成份以粘粒为主，含少量腐植质、粉细砂等，震摇放应慢，会产生轻微触变，微臭。
土石工程分级为I级，厚约0.8~1.30m之间。
.质粘土：
褐黄、灰黄色，软塑~可塑状，具中压缩性无震摇反应，干强度中等，韧性中等；
成份以粘粉粒为主，切面光滑。
土石工程分级为II级。
厚约0.8~5.7m之间。
.泥：
黑色、深灰色，流塑~软塑状；
成份以粘土为主，含少量腐质植质、粉细沙等，摇震反应慢，会产生轻微触变，微臭。
土石工程分级为I级。
厚约0.6~6.1m之间。
灰黄色，饱和，稍密~中密，为冲洪积而成，局部呈松散状态，颗粒呈菱角状，含泥约10%，级配一般。
土石分级为I级。
成份以粘土为主，含少量腐殖质、粉细砂等，摇震反应慢，会产生轻微触变，微臭，土石工程分为I级。
厚约0.6~5.1m之间。
灰黄色，可塑；
成份以粘粉粒为主，含少量石英砂砾；
手捏砂感稍强。
土石工程为II级。
厚约0.6~16.8m。
.砂：
浅黄色，松散-稍密，饱和，成份以中；
粒石为主，局部相变为粗砂，含泥量约占15%，个别含少量石英圆砾。
厚约0.3~7.0m
a.石：
灰黄色，饱和，冲洪积成因，中密，局部呈密实状态，颗粒呈次圆状，颗粒2~6cm个别可达10cm，母岩为火山岩，充填物以砂为主，占约30%，含泥约10%，级配一般。
土石工程分级为II级厚约1.7~13.1m
成份以粘粉为主，含少量石英砂砾；
厚约0.6~12.8m。
.积砂质粘性土:
灰黄、灰白色，可塑~硬塑状，成份以粘粉粒及石英砂砾为主，含量约10%，含少量暗色矿物，原岩结构不清晰。
厚约0.9~23.8m。
.风化花岗岩：
灰黄、灰白色，硬塑状岩芯呈沙土状，风化裂隙级发育。
土石工程分级为III级。
厚约0.5~28.35m。
.风化花岗岩（沙土状）：
灰黄、灰白色，坚硬状，岩心呈砂砾状，散体结构，风化裂隙发育。
土石工程分级为IV级。
厚约2.4~14.4m。
.风化花岗岩（砂砾状）：
灰黄、灰白色，坚硬状，岩芯呈砂砾状，散体结构，风化裂隙发育。
土石工程分级IV级。
厚约1.3~23.1m。
.风化花岗岩（碎块状）：
灰黄、灰白色，坚硬状，岩芯呈碎屑、碎块状，块状结构，风化裂隙发育。
灰白色，块状结构，岩芯成柱、短柱状，裂隙尚发育，斑状结构、块状结构，敲击声较脆，岩石坚硬程度为较坚硬，岩体完整程度为较破碎。
土石工程分级为VI级。
未揭穿。
1.4工程特点、重点
a.在泉州地区筑路材料储量丰富，盛产砂、石材料，桥梁、路基等工程用的砂石料及土可在本地区就近供应。
工程所在区域交通运输十分方便，外来材料主要是水泥、钢材、木材、石油、沥青等均可运送至工地。
b.目等级为城市I级干路，标准段道路红线宽60米，设计速度为60KN/h。
道路：
路面设计以BZZ-100为标准轴载；
桥梁：
汽车荷载为公路I级。
c.标准：
一般路段采用P=3，高架立交P=5.
2.工程总体部署
站前大道鲤城段设计起点接站前大桥江南连接线工程，桩号为K0+000，终点与南环路（省道308线）相接，沿线与繁荣大道、县道301交叉，路线全长3.472km；
公路用地492.1亩；
拆迁建筑物168050.9㎡；
总挖方1267404m3;
总填方41825202m3；
沥青砼18565605㎡（含交叉口）；
挡土墙590m；
桥梁10337.5/2㎡/座；
涵洞3处；
分离式立交1处；
平面交叉11处。
（具体平交口详下表）
交叉口一览表
序号
相交道路桩号
相交道路名称（等级）
相交道路宽度
交叉口型式
1
K0+163.536
规划路一（次干道）
34
辅道右进右出
2
K0+365.728
规划路二（支路）
18
3
K0+598.987
繁荣大道（规划主干道）
60
“十字”平交
4
K0+853.202
规划路三（支路）
5
K1+107.442
规划路四（次干道）
6
K1+684.5
规划路五（规划主干道）
50
7
K2+071.473
规划路六（次干道）
24
8
K2+421.403
县道301（城市主干道）
40
主线立交辅道平交
9
K2+713.044
规划路七（支路）
10
K0+997.952
规划路八（次干道）
11
K3+289.491
规划路九（支路）
12
K3+471.725
南环路（城市主干道）
44
T型平交
2.1施工前准备
开工前组织人员到实地调查，了解现场交通情况，在总平面布置图上注明道路出入口，标明主要建筑物，制定科学可行的交通疏解方案，探明地下管线，按管线性质、规格绘成地下管线网图，制定管线保护方案。
合理布设临时设施、施工围蔽。
成立项目经理部，认真组织图纸会审、技术交底，做到每位施工技术人员熟悉施工图，了解设计意图。
按施工进度要求，列出材料进场计划、工程用款计划，保证能满足施工需要。
2.2施工总平面布置
根据实地调查情况，本工程施工场地狭窄，没有多余临时设施用地和堆土场，此路段交通繁忙，路面复杂，充分考虑到各种因素，结合施工方法，平面布置原则为：
a、紧凑有序，节约用地；
b、适应分阶段施工生产需要，利于施工作业；
c、交通畅顺，尽量减少材料及砼的二次运，降低生产成本；
d、根据总图设计，尽最大可能减少对其它标段的影响和相互牵制关系；
e、尽量避免对周围环境及市政交通的干扰和影响。
根据上述原则，结合本工程特点，为减少用地压力，办公室及工人宿舍采用搭建活动房的方式解决，在本段起点北侧设置临时材料堆放场小型现场搅拌站和桥梁预制场地。
沿现有在原旧路及新设计的路边进行施工围蔽，采用1.8m天蓝色纤维波纹瓦搭建。
施工围蔽完全遵守福州市有关文明施工的规定，按“招标文件文明施工管理”的有关措施进行使用、管理和维修。
2.3总体施工安排
站前大道鲤城段设计起点接站前大桥江南连接线工程，桩号为K0+000，终点与南环路（省道308线）相接，沿线与繁荣大道、县道301交叉，路线全长3.472km，道路等级为干道1级。
由于山型较为复杂，杂草繁多，农田与农植物较为茂盛，清表难度较大。
本工程增设双排排水系统，且雨、污分流，雨污管道设在道路两侧，道路两侧同时进行排水。
本标段工程由道路工程、绿化工程、桥梁工程、雨污管网工程和交通设施与电力通讯管道等。
其中K2+421.403为现浇预应力混凝土连续箱梁，全长307.42m；
K3+1069.381为南低渠中桥，空心板梁结构。
管网工程为新建工程，道路工程为新建道路。
根据设计要求及工程特点，结合我公司以往的施工经验，本工程分部分项较多，地形、苗木复杂给测量带来极大困难，计划2012年8月份进场清表，总工期个日历天。
为了保证工程质量减少施工对周围环境的影响，确保工期，桥梁预制在靠近桥梁位置的预制场内预制，再进行现场吊装，路面混凝土主要采用自拌混凝土，桩基桩身混凝土采用商品混凝土。
本标段工程按“先桥梁基础，后上部结构，先雨、污水管后道路，先两边后中间”的原则组织施工。
第一阶段保证原道路畅通无阻的条件下，集中力量施工原道路两侧雨、污水管井及道路，确保工期控制目标的实现，见施工总体流程图（图2—2）。
总体施工流程图
收尾、竣工验收
图2—2
2.4施工管理机构
项目经理部设项目经理一名、技术负责人一名、生产负责人一名,下设三部一室，即：
工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，详见下图：
施工管理组织机构图。
项目副经理
4-1施工管理组织机构图
项目经理：
负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。
项目总工程师：
协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。
工程技术部：
负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。
材料设备部：
根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。
计划财务部：
编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本
分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。
办公室：
负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。
4.2施工技术人员、机械配备
为能保质、保量、按时完成本工程，公司抽派管理经验丰富、技术全面的技术人员，组成本工程项目经理部，详见施工技术人员配备表。
本项目主要施工机械设备
机械（设备）名称
型号规格
数量
产地
制造年份
定额功率（KW）
备注
推土机
TY220
日本
2007
235
装载机
ZL50
20
天津
2006
120
振动压路机
W1803D
湖南
150
自卸汽车
黄河8.0T
15
山东
110
砼搅拌机
HZ500
上海
砼摊铺机
RP751
徐州
80
钢筋切断机
GW-50
2005
4.5
钢筋弯曲机
GW40-1
钢筋调直机
Q4-14
泰山
7.5
洒水车
SZQ5130GSS
30
振动梁
ZW-20
绍兴
1.1
平板振动器
ZX-50
北京
13
发电机组
东风
武汉
200kva
14
挖掘机
PC200
南京
180
全站仪
TC1700
/
4．雨、污水管工程施工方法及技术措施
本工程有污水管和雨水管,当一个管沟内有两根管道并行时，必须先施工较深的管道，再施工较浅的管道，工艺流程为：
5.1沟槽开挖
（1）测量放样开挖沟槽中线，用木桩定位并编桩号，桩间距20～
30米，量放槽底及槽面宽度并用白灰线标识，测量各桩号原地面标高，计算各桩号处挖土深度。
（2）管道埋置深度深浅不一，土质变化大。
沟槽开挖深度2m以内土质较好处按1:
1放坡，土质差则打钢板桩；
开挖深度2～4m打钢板防护；
开挖深度为4～6m则采用放坡1.5m，再打钢板桩。
开挖以机械挖土为主，人工清挖为辅。
沟槽开挖时，槽底两侧同时做好排水边沟，并且每隔60m设一个集水井，并安放水泵排水。
沟槽开挖完成后，槽口设截水沟，同时架设竹防护围栏。
沟槽开挖横断面根据设计图及现场开挖地质情况实施。
（3）用履带液压挖掘机进行开挖，在每个作业区中，开挖方向由管沟的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由管沟中间开始用两台挖掘机向两端同时开挖，预留回填土后余土装车外运，挖掘机挖土时要边挖边用水准仪进行高程控制，同时边坡及槽底要预留不小于20厘米厚土，待人工清挖，人工开挖要跟随机械同时作业。
（4）管线开挖时对原管线进行保护，开挖前找出管线位置，并用白灰线标识，利用人工探管，沟槽开挖后打钢板桩，用木板及铁线将原管线固定并保证其位置不移动，待管道施工完毕后，该地段回填石屑，冲水夯实。
（5）沟槽开挖时注意对周围建筑物的影响，如沟槽土质差，离建筑物近的，采取打钢板桩，钢支撑支护，必要时对纵横钢板桩进行焊接，确保其安全。
（6）若存在流砂及雨水干扰等情况，开挖支护材料一次到位，在软弱地基上开挖，采用钢板桩加桩背后插挡板方案，随时注意抽水等引起的地表下沉现象，并上报监理，采取措施。
5.2管道安装
设计要求雨水管采用HDPE缠绕增强管，直径大于/等于1000采用环钢度等级为环刚度≥12Kap，小于/等于1000采用环钢度等级为环刚度≥8Kap。
管道基础采用30cm厚的砂基基础，管道地基为未扰动的原状土地基承载力柔性接口管道不小于0.1MPa
污水管采用HDPE缠绕增强管，直径大于/等于1000采用环钢度等级为环刚度≥12Kap，小于/等于1000采用环钢度等级为环刚度≥8Kap。
施工做法与雨水相同。
雨、污水管管基开挖好后，测量放线定好标高，放入中粗砂，浇水密实后人工下放安装雨、污水管。
按规范要求放入橡胶圈。
污水管需做闭水试验。
5.3检查井及沉砂井砌筑
安管工序完成后即进行检查井、沉砂井砌筑，井体用M10水泥砂浆砌筑，排水井用1:
2水泥砂浆内壁抹灰，排污井用1:
2砂浆内、外壁抹灰，砌筑前应定好井中、井筒直段高度和井顶面标高。
砌筑前砖体必须先淋水湿润，砌筑砂浆要严格按配合比配制，砌筑浆缝饱满，接槎正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过1.2米时，井内脚手架使用木制井字架，排污井外抹灰脚手架可用活动门式架或搭设单排外脚手架，砌井时应按设计要求同时进行井内流槽砌筑，并按规定做好砂浆抗压试件。
5.4管道闭水试验
排污管道按设计要求全部做闭水试验。
管道闭水试验按每个井段分别进行，方法是在每段管的下游管口用砖填砌封口，并用1:
2水泥砂浆抹灰以防止渗漏，待封口有一定强度时即可进行注水，注水高度为上游管内顶上2米。
浸泡24小时让管井充分吸水后，再请建设单位及监理工程师和质检站质量监督员进行现场观测验收，合格后同时做好闭水试验记录，管道的封口砌砖拆除可待工程竣工验收前与管道清理一起进行，这样可以减少施工期间泥浆的灌入，从而减少竣工前管道清理的工作量。
管道闭水试验合格后，方可进行管沟回填，管沟回填前应先将沟内积水抽干，按设计要求回填中粗砂到管顶以上30cm并夯实，然后再碾压密实，以减少工后沉降。
5.5管槽回填
回填采用优质土回填，原则上采用开挖沟槽的填土，而弃去淤泥。
回填土中不得有大于4cm石块回填土分层填筑，分层压实。
5．路灯及交通标志施工
1）、管线施工
本工程电力管线设于道路两侧绿化带下，采用电缆沟形式，沟道净尺寸为0.8*0.7m；
交叉口采用玻璃钢套管穿管保护。
玻璃钢管材料的含碱量应小于12.4%，且具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点，无电腐性，非磁性材料。
（1）、沟槽开挖：
根据地质情况及场地条件，沟槽采用人工与机械开挖相结合方式，沟道净尺寸为0.8*0.7m，槽底高程以上20厘米采用人工清槽，以保证槽底土壤结构不被扰动或超挖，认真控制槽底高程和宽度，同时应及时进行管道的基础施工，以免槽底土壤暴露过久如出现超挖现象，应进行处理。
（2）、各类井：
各类井均应按设计位置、尺寸规格施工，砌筑时砂浆要饱满，上下砌体要交错，内外塔接，样体抹面应压实压光，不得有空鼓，裂缝等现象。
水槽表面要平顺，光滑。
安装井圈井盖要牢固平稳，座浆要饱满，注意与路面高程、坡度相一致。
电缆井盖铺好地砖后用红油漆绘出
符号。
（3）、回填：
槽回填应严格按设计要求细砂分层填表筑，灌水振动夯实，每层达到设计密实度95％，并做好密实度测定记录
2）、检查井施工
施工前的准备工作：
按施工图的尺寸放好样，定出井位内外边线以利于砌筑。
按配合比确定水泥、砂现场用量，浇水湿润砌筑所用砖，备好砂浆搅拌机等机具，组织好运输工具、落实所有施工人员到场。
施工方法及操作应注意事项：
井基础施工工序与管基础做法相同，在施工时严格控制结构尺寸，混凝土配合比、配筋，井基础经验收合格后，方可进行墙体砌筑。
砌筑方法，依据施工放样的井身尺寸，用砖沿内边线铺砌，首先在钢筋混凝土基础上摊铺一层水泥砂浆，然后再进行摊铺砖，再铺0.8～1.0厘米的砂浆，继续铺砌第二皮砖，铺砖时要做到两皮砖之间的错缝，砖与砖之间砂浆要饱满，砖墙整个砌筑过程中，砖必须浇水湿润，水泥砂浆要做到随拌随用。
砖墙内壁尺寸要考虑并预留抹面砂浆厚度。
内外墙砂浆粉刷，抹面压光，不得有空鼓、裂缝现象。
井座、井盖安装要严格控制高程，井盖高程、坡度应与人行道路面一致。
用1∶2水泥砂浆座浆，座浆要饱满密实，盖座、井框、应完整无损，安装平稳。
3）、电缆管加工
加工前检查电缆管，电缆管不应有穿孔，裂缝和显著的凹凸不平，内壁光滑；
钢管不应有腐蚀。
电缆管加工在加工厂按设计要求下料加工，运至现场敷设。
电缆管加工时管口无毛刺及尖锐棱角，弯制时无裂缝和显著的凹瘪现象，钢管外表面涂防腐漆。
4）、电缆管的连接
钢管连接不宜直接对焊，采用套管连接，接头长度不小于管外径的2.2倍，连接牢固密封良好。
硬塑管连接采用套接或插接，插入深度为管子内径的1.1-1.8倍，在插接面上涂胶合剂粘牢密封；
套接时套管两端封焊。
5）、接地体的连接
接地体的连接采用焊接，焊接牢固无虚焊。
接地体埋深符合设计规定。
接地体及其引出线的垂直部分和接地装置焊接部位除锈除焊渣并做防腐处理。
6）、路灯安装
灯杆基础施工与道路工程相结合，施工时用经纬仪和水准仪控制基础的位置与标高路灯杆安装前先复核基础的标高与坐标，合格后进行灯杆的安装。
灯杆安装由吊车配合，同时用经纬仪校核灯杆的垂直度，合格后进行灯杆与基础的发兰连接。
灯杆就位后，调整灯的角度，将灯引线拉紧并与主电缆接通。
施工中采用以下流程：
定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收
7）、交通标志工程：
交通设施工程主要为标志线和标志牌（杆）的施工
（１）、本工程标线采用热溶型标线，颜色除中央双黄线为黄色外，其余均采用白色。
（２）、在标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。
（３）、标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。
（４）、为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设置
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