道路施工实习报告Word文档格式.docx
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精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断
面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文
件和有关的施工技术规范的规定，以
保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、
机具与材料，做
到“人尽其才，物尽其用”
，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工
程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服
从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须
贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作
规程，做好事故的预防工作，
确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织
管
理。
路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理：
路基处理：
路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈
壁法。
就是将上面
100
公分路
床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上
公分
的戈壁料。
为了保证工
程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。
这样做可以防止因
雨水下渗和重
物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。
回填时要
分层
回填，每次回填
50
公分，分
2
次回填。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：
一是冲
击碾压，二是强夯法。
另外，对结构层的处理。
由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，
处理方法就
是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，
用碾压夯实法。
提高稳定性。
方法是先原地面进行碾压，用灌
沙法测密实度。
压实是应注
意：
相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压
实均匀，不漏压，对于压不到的边角，
应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程
中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定
压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输
.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续
式两种。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿
料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量
（间歇式拌和
机）
、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连
续式拌和机）、适宜的沥青
用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混
合料出厂的温度。
对试的沥青混合料
进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
3.铺筑
.铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处
理，确保道路的基层和面层有很好的黏
结，减少水分浸入基层。
（2）摊铺
沥青混合料可
用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平
整之后，
应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应
符合压实度及平整度的要求，
沥青混合料的分层压实厚度
不得大于
10cm。
沥青混合料
碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。
4.接缝施工
接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，
往往由于
压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，
施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
在施
工中有两台
机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
5.排水设施
排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入
公路两边的边
沟中排走;
在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分
隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管
流入边沟。
第二篇：
直至今日，一星期的公路施工技术实训结束了。
此次实训的背景资料是巫山至奉节的高
速公路，班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。
实训主要板块有
3
个，1：
根
据所发该段公路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;
2：
计算分段的路基
土石方数量并合理进行调运计算;
3：
计算分段的挡土墙工程量。
总结这周以来的过程以及心得，主要有以下几个部分：
一，计划在周一把图画完，这次的绘图跟以前的
CAD
实训有很大的区别，它不单是要
求我们具备相关的绘图知识，更重要的是需要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图
纸。
怎么样才能够使得绘出的图协调、准确等等都是在这个过程当中应该注意到的。
在绘图
前面我专门上网看了同类型的图纸，所以在其中也学到了很多有关制图的规范。
我觉得此次
绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点，一不小心就会弄错，因此我觉
得细心在以后的绘图当中绝对是决定成败的一个很关键的因素。
从
09
级实习归来的学长那
里可以知道，CAD
绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必须具备的一项技能，也是伴随
工程人生最长的“朋友”。
二，由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算，所以概预算知识在这次的实训当中
起到了很大的作用。
在进行土石方计算以及调运的时候，主要就是
Excel
的操作技巧上存在
很多的问题。
里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。
具有强大的计算功能，但是
一旦在某个小环节里面出了问题的话，势必导致后面一连串的结果出现错误。
较概预算课程
当中土石方计算不同的是，这次的实训添加了一些更为细致的数据，譬如说挖方的土方和石
方的组成类型增加了，这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。
其实不管是从家
人还是从朋友那里都可以得知，土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本领，而且
它本身也是牵涉重大，占有公路预算当中很大的比例。
通过这次的土石方计算，我的
Excel
操作有了进一步的提升;
也更加巩固了土石方计算的方法。
三，我觉得这次实训最难的部分还是挡土墙工程量的计算。
去年暑假我在四川古蔺实习
的时候看过很多图纸以及正在修建的挡土墙，但是因为当时主要是和堂哥一起测量放线，所
以对于挡土墙的计算一直都没有注意跟他请教。
挡土墙的计算难度主要在于图形的不规则，
所以需要考虑很多的拆分，再加上标段有一定的长度，所以工作量比较大。
在这里面我体会
到了作为一个工程人员的艰辛，所有东西都是有实实在在依据的，
综上所述：
通过这次实训，CAD
绘图除了要掌握操作方法，也要在实践中可以灵活地运
用;
土石方计算是工程中较为重要的一个步骤，在操作时要细心;
在进行挡土墙工作量的计算
时应有恒心，培养实实在在的计算能力。
我觉得，实践是大学生活的第二课堂,是知识常新
和发展的源泉，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发
挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,除了掌握课程的理论知识学习，还有就
是要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，
并在实践中提高自己由知识、能力等因素融合成的综合素质和能力，为自己工作的成功打下
良好的基础。
这次实训使我认识很多关于公路的知识，改善了以前对公路的狭隘了解。
让我收获最
大的不再是课本上所复习的知识，而是在这次实训过程中所锻炼到的动手能力，对我而言这
也是最好的收获。
在这期间虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上
都会有收获，而实训的意义也在于此，对于还有一些不懂的地方，那也正是我以后的学习当
中需要注意到的。
同时，在和同学交流的过程当中增进了同学之间的感情，也锻炼了自己的
合作能力，更进一步促进我对路桥专业的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通过自己的
奋斗从而提升自己的实力，没有实力那么别人就是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
大学生毕业之后都是要最基层的工作才能一步步升起，公路施工又是路桥专业的重中之
重，相信通过这次的实训，必然会为我以后的学习和工作奠定坚实的基础。
实训虽然结束了，
但是，学习将仍在继续。
第三篇：
实习目的：
贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知
识。
施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、
劳动纪律和职业道德的综合检验。
不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，
学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家
可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习概况
实习方向：
道路与桥梁工程
实习地点：
湖南
实习时间：
9.3—9.14
实习学生：
xxx
实习分两部分：
参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容
、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给
我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从
能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，
还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。
以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是
土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮
骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
城市高速干
道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。
历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然
原始的人行小径。
以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。
当人类由原始
农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。
这种生产力的飞跃进一步要求更
适用的道路，因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有：
道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道
路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。
路线勘测设计
应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵
坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。
对路
基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、
运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。
路基按其断面的填
挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。
路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支
护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。
路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石
方工程。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能
与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;
按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基
具有足够的强度和稳定性;
搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;
填
方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;
冰冻地区还应设置防冻
层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;
当路线通过悬岩峭壁需修
建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的
稳定;
当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其
具体情况和特征，采取防治措施。
为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层
次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。
其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，
表面应做成路拱以利排水。
路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。
按其在
荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。
根据来源不同分为地表
水和地下水。
地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以
及路面;
地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，
导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相
结合。
总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种
措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有：
边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。
地
下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;
与铁路或其他道路交叉，也常
建桥跨越。
过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。
当交通量不大而又受到经费等条
件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;
待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对
环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者
付出更大的努力!
实习内容
岳麓滨江新城潇湘大道北段：
长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”
的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。
启动建设的潇湘大道北段南起橘子
洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约
9
公里，道路路幅宽
40
米。
潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约
潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组
成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约
公里。
在潇湘大道向北延伸的过程中，望
月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。
两座桥梁顺接为一体，将妥善解决
望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。
米宽的潇湘大道北段北行至
银盆岭大桥以北
600
米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新
城中心，沿江而行的则是一条宽
23
米的滨江景观道。
道路和滨江景观道分别北行至三汊矶
大桥以南
800
米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。
本合同段主线路面基层采用
38
厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分
4
厘米
上面层、6
厘米中面层、8
厘米下面层三层结构。
匝道路面基层、底基层与主线相同，面层
同主线中上面层结构。
混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构
层
目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约
1
公里路段的沥青摊铺，
滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。
拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为
165-175
度，碎
石加热温度为
175-185
度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求
后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运
往摊铺现场。
运输车在装载混合料前涂刷隔离剂（隔离剂为植物油与洗洁剂比例为
1），随车配备盖
料帆布，并在车厢两侧钻直径为
6mm
的小孔，以便检测拌合料温度。
对运至摊铺现场的混
合料，在摊铺机前
30cm
位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度
并记录具体摊铺里程和时间。
摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度
7.2cm
垫好垫木。
摊铺机采用非接触式平衡梁进行
摊铺作业。
摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至
度以上后，开始进行料摊铺。
在螺旋输送器横
向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度
2/3
以上后，摊铺机以每分钟
1.5m
的速度匀速、
连续地进行摊铺作业。
在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到
后，摊铺机以每分钟
2.5m
速度匀速前进。
在
1#摊铺机摊铺到
5~10m
左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。
1#、2#摊铺机熨平板中间搭
接
15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。
碾压
压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用
2
1#DYNAPAC
CC522
双轮钢轮压路机碾压
遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然
后由
XP261
轮胎压路机紧跟进行碾压，再由
DYNAPAC
CC622
双钢轮压路机紧跟振动碾压，
台
XP301
在有工作面的情况下跟在
钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机
后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。
最后由
2#DYNAPAC
双
钢轮压路机进行
遍静压用以消除轮迹。
在碾压区间形成的拥包，由专人用
米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥
压路机处理完毕。
实习总结与体会
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实
践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还
是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设
计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
感谢
王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、
十分基础的知识。
现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去
放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。
离开长沙，竟然有
一种空虚的感觉。
生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，
这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
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