路桥隧道安全重点控制措施文档格式.docx

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所有设备一律不得带病作业，不得以工期、进度、经济效益等理由，违章指挥和强迫病机作业；

3、人的安全防范意识是作业工程中安全防范的基础，安全教育的目的，主要也在于提高员工的安全意识，体现“人人为我，我为人人”的群体群防意识是安全生产的关键。

4、预防地质造成的伤害。

路基作业，绵延数公里。

由于开挖和填筑造成山体原有平衡的打破，部分地段因防患不到位，加上水流环境的改变，时刻都有造成地质灾害的可能性，施工过程中，必须正视他的存在，时刻防范地质灾害过程环境的生成，并及时地实施打破确保安全，同时要关注气候对地质灾害发生、发展的影响，在源头上遏制地质灾害的发生、发展。

5、路基夯实作业，应有专人指挥，防止土质基础松软下陷引起龙门架倾倒；

强夯机在移动时，应选择平坦坚实的地面行走，夯锤应由辅机协助转移；

遇5级及以上大风和连续2日及以上下雨天气应停止夯实作业。

6、电力安全防患，路基施工过程中，各种机械均以自身动力为中心运作，一般不涉及耗电的问题，但作业区间“三电”不及迁移，作业过程造成环境改变，可能造成电力线路破坏，造成人生安全。

7、易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。

工地临时小型油库远离生活区50m以外，外设围栏，炸药库设置应符合国家有关规定，并经当地公安部门认可。

8、在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离。

二、既有线施工确保铁路行车安全重点控制措施

１、必须严格按照铁道部、指挥部及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。

2、凡在既有线近旁施工，均应在限界处设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），严防作业人员和施工机械进入，既有线近旁施工要有专人负责。

3、石方爆破对既有线、运营设备有影响的，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。

4、桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通。

搭设支架、脚手架。

作业平台必须稳固可靠，并加强检。

三、明挖基础施工安全重点控制措施

l、坑壁四周应清除3m范围空地，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁坡度。

2、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑需机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。

3、坑深2m以上，坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

4、经常检查机具、索具、挂钩等是否完好牢固。

四、人工挖孔桩安全重点控制措施

1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实上层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。

2、对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内作业人员必须戴安全帽，头顶应设置挡板供出碴时掩蔽，出人孔须使用专用钢筋梯。

3、挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志；

夜间应设置示警红灯。

4、人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风，挖孔最深不宜超过15m。

5、挖孔桩内岩石需爆破时，应采用浅眼爆破法，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。

6、经常检查孔内气体情况，保持通风良好，如没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。

五、钻孔灌注桩施工安全重点控制措施

l、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安置必须平稳、牢固，钻架应加设缆风绳。

2、冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡因接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。

3、冲击过程中，应在起重机钢绳上打一深度标记，以便把握钢丝绳松驰适度。

4、使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好；

经常检查冲击器的磨损情况，锤脚已经磨损应及时焊补。

5、检查机械时，应在孔口搭设临时脚手板，谨防坠落孔内。

6、器械落入孔内时，应使用钩绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下，严禁人员进入孔内作业。

六、高处作业安全重点控制措施

1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。

严禁酒后登高作业。

2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。

3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。

4、运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁乘坐运送物资材料的吊栏。

5、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

6、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。

7、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。

8、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随订。

9、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

10、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。

11、高处作业工作平台外侧应设置防护栏；

高度超过10m，应设置安全网。

12、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

七、缆索吊装施工安全重点控制措施

1、吊装前应做严密的准备工作，对地垄、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。

2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。

3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。

4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；

构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然提升或下降构件，避免产生过大弹跳。

构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。

5、构件不能垂直就位，需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调运行。

6、起重和牵引卷扬机不得同时开动；

双筒卷扬机除冲孔之外，禁止放空档；

牵引上禁止悬挂重物。

7、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。

8、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。

9、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。

10、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。

八、导梁（桥梁）安装安全重点控制措施

1、构件安装之前，应制定安装方案，建立统一指挥系统。

对施工难度、危险性较大的作业项目要组织培训。

2、导梁组装时，各节点应联结牢固，导梁受力部位的钢桥架须经过质量检验，不得使用受损件。

3、导梁通过的导轮支座必须牢固可靠，导梁接近导轮时，应采取渐进的方法进入导轮，导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上。

4、导梁上的轨道应平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理，不得错台。

5、导梁横向联结须稳固牢靠，导梁就位后要进行校直校正。

6、构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时进行速度不得大于5米／分钟，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧。

7、构件就位起吊后，应加设支撑、垫木，以保持构件平衡稳定，各岗位作业人员要集中精力，听从指挥，发现问题及时处理。

九、架桥机安装构件安全重点控制措施

1、架桥机组拼（或定型产品X悬臂牵引冲的平衡稳定及机具配备等），均应按设计要求进行。

2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。

前后两支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。

3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协调操作。

4、全幅宽架桥机吊装边梁就位前，墩顶作业人员应暂避开。

5、横移不能一次就位的构件，操作人员应将滑道板，落梁架等准备好，等构件落入后，再进入作业点进行构件牵引（或顶推）横移等项工作。

十、提梁机安全重点控制措施

1、在启动提梁机前，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件进行检查，发现异常情况，应予以排除。

2、每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0．5米后，重新将重物放下，以检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。

3、操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

①起升、降落重物开动大、小车行驶时;

②视线不清楚时，起重机行使、通过要连续鸣铃报警；

③起重机行驶接近跨内另一起重机时；

④吊运重物接近人员时。

4、操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。

5、工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

6、起重机龙门架、起重小车在正常起吊过程中，严禁开反车制动停车；

变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

7、有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

8、两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；

不工作的吊钩必须升到接近极限位置高度，吊钩上不准挂钢丝绳。

9、不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

9、严格执行“十不吊”的制度：

①指挥信号不明或乱指挥不吊；

②超过额定起重量时不吊；

③吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊；