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航空运输；
高铁；
影响；
分析
ABSTRACT
ABSTRACT:
ThedevelopmentofairtransportationinChinaisanimportantcontentof"
riseofcentralChina"
and"
theTwelfthFiveYearPlan"
.Becauseofthespecialnatureoftheindustry,inrecentyears,therapiddevelopmentofhigh-speedrailwayintheaviationindustry,especiallytheairtransportcentralregioncausedconsiderableinfluenceinthecity,High-speedRailoperatingroute,reducethenumberofflights,andevensomerouteflightshavebeengrounded.ThispaperhasbeenopenedflightsHigh-speedRailonalongitsinfluenceasanexample,introducetheproblem,findouttheinfluencefactors,analysis.Usingtransporteconomics,economic,personalpreferences,thecontentofthepricefactorsanalysis,andprovidesomereferenceforthedevelopmentofHigh-speedRailandcivilaviation.
KEYWORDS：
Thecentralregion；
Airtransport；
High-speedrail；
Influence；
Analysis
中文摘要……………………………………………………I
ABSTRACT………………………………………………………II
第一章民航与高铁的概述………………………………………1
1、高铁的含义及发展情况……………………………………………1
2、民航的含义与发展情况……………………………………………1
3、民航与高铁的关系……………………………………………1
.竞争……………………………………………………………1
相互补充………………………………………………………2
第二章高铁和民航的相互影响分析………………………………2
1、高铁对民航的优势…………………………………………2
高铁客源更广泛，载客量更多…………………………2
高铁比民航更便宜，且正点率高……………………………2
高铁比民航更便捷，省时…………………………………2
高铁别民航更具安全性………………………………2
高铁更舒适…………………………………………………2
2、民航对高铁的优势……………………………………3
第三章具体事实例分析研究…………………………………4
1、短距离运营实例分析……………………………………………4
2、中距运营实例分析…………………………………………5
3、长距离运营实例分析……………………………………………6
第四章总结…………………………………………………………………7
参考文献……………………………………………………………12
第一章民航与高铁的概述
1、高铁的含义及发展情况
根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
现如今，在国家政策的大力支持和社会的迫切需要下，高速铁路的发展到了一个新的阶段，在国家“五纵六横七连线”的政策下，我国的高铁正在蓬勃发展。
2、民航的含义及发展情况
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
中国的民用航空事业70年代以后发展较快，到1983年底，国内外共有203条，航线总37万多公里，其中国际23条，通往亚、非、欧、北美、的19个国家23个城市。
国内航线已将与各省（除外）和大城市连结起来，当天即可到达。
改革开放以来，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。
现如今，民航面临高铁的强烈冲击。
3、民航与高铁之间的关系
从民航的角度来看：
高铁的到来给民航带来了巨大的冲击和威胁。
从中国社会经济等多方面角度看，高铁和民航既存在竞争替代的关系，在某些情况下，也存在互补关系。
.竞争
在如今的社会发展情况下，高速铁路的发展越来越快，高铁的运营设施也越来越完善，并且，由于高铁在短途的城际之间具有花费的时间少，经济，舒适，方便，受天气影响小等优点，因此在中短途的城际运输中，对航空运营造成了很大的影响，航空运营正面临前所未有的挑战。
.互相补充
民航和铁路在发展过程中必定会形成客观上的市场竞争，但是，民航和铁路是各具有不同特点和优劣势的交通方式，在中短途中高铁占优，在长途中，航空占优。
现如今，大部分机场开始推出“空铁联运”政策，大大的推进了高铁和民航之间合作关系的发展。
第二章高铁和民航相互影响的分析
1、高铁对民航的优势
.高铁客源更广泛，载客量更多
高铁是由普通火车发展而来，具有普通火车客源广泛，载客量大的基本特点。
在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，由于列车本身的特性，使得列车的载客量远超于其他陆地运输方式。
高铁的运输量巨大，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
并且，由于高速铁路的运营，时速达到300公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
.高铁比民航更便宜，且正点率高
因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
．高铁比民航更便捷，省时
高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同。
机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；
到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
.高铁别民航更具安全性
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。
而飞机要运行必须时时刻刻的考虑到安全，无论是对天气，乘客还是飞机本身都要做全方位的检查。
如果飞机出现了一点故障，或是天气突然发生变化影响飞机的运行，甚至如果有人蓄意要破坏飞机，都有很大的可能造成飞机的失事。
2、民航对高铁的优势
首先，飞机速度快于高铁。
飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。
高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；
中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。
其次，民航配套服务强于高铁。
成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。
第三，民航运营范围广于高铁。
修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。
第四，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。
比如着名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。
另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。
第三章具体实例分析
1、短距离运营实例分析
以北京到太原为具体实例进行分析。
（1）看距离。
北京到太原，飞机飞行距离为522Km，高铁运行距离为508Km。
两者的运营距离差不多相同，500km在运输中，属于短途的运输。
（2）看票价。
先是高铁的票价。
我们可以看出，承载大部分客源的一等座与二等座都没有超过300元，就是最为舒适的商务座，也是才600元左右。
下面再来看飞机的价格。
（以东方航空公司为代表）我们由上图中可以看到，飞机票的价格都高于了600元，并且坐飞机还要在实际花的钱中加上机建费和燃油费。
当然，机票存在打折现象，但是，由于打折票一般需要比较提前购买，并且打折票不是什么时候都有卖的，总体来说，在价格方面，高铁占据了全面的优势。
（3）看时间。
在上面两张图中，我们可以看到，高铁所花费的时间在两个半小时到三个小时之间，而飞机花费的时间在一个小时出头。
粗略一看，是飞机占据了很大的优势，其实不然。
由于机场的特殊性，机场一般建设在城郊，从城市出发出发去城郊路上要花不少时间，其次，坐飞机要提前到机场，进行换登机牌，安检等工作，带目的地后，又要从城郊往城市赶。
所以，坐飞机实际上所花费的时间其实是和高铁差不多的。
还有一点，飞机由于受天气因素的影响较大，在出现一些恶劣天气时，会出现停飞和推迟起飞等情况，而高铁这种情况几乎不存在。
综上所述，在500公里左右的短途运输中，高铁在票价上占据了绝对的优势，在时间上也不输民航，所以，在短途运输中，高铁对民航造成了巨大的冲击，冲击程度已经超过了50%，使得民航在短途运输的业务大大下降，甚至一些航班不得不减少，甚至取消。
例如武汉到南昌，南京到武汉等航班已经停飞。
2、中距离运营实例分析
在中距离的实例分析中，我们选取北京到上海进行实例分析。
北京到上海飞机飞行距离为1178Km，高铁运行距离为1463Km。
可以看出，现在飞机空中运输在距离上的优势已经开始显现，由于飞机的航路在空中，不受地形影响，所以比起受地形影响的高铁，在距离上已经有了一些优势。
（2）看价格。
先看高铁的价格。
由表中，我们可以看出，除了商务座以外，票价都在1000元以下。
下面再来看机票的价格。
由图中我们可以看出，相比500公里的运输，飞行距离增加了一倍，但是机票的价格并没有明显的提升。
说明在价格方面，机票仍然是占据了一定优势的。
如果算上打折票的话，这种优势就更加的明显了。
有以上两张图中，我们可以看到，高铁耗时在五个半小时左右，飞机耗时在2个小时左右。
按照之前的分析，由于坐飞机要额外花费的时间多，所以两者在时间上其实差别不是特别明显。
综上所述，在1000公里及1000公里出头的中途运营中，高铁在价格上的优势已经不复存在，在时间上也没有什么优势了。
所以，在中途运输中，高铁对民航的冲击没有短途运输明显，大概冲击的力度只有20%左右，可以看出，此时，高铁对民航的影响已经不大了，民航占据了很大的优势。
3、长距离运营实例分析
在长距离的运输中，我们以北京到广州为例进行分析。
（1）看距离。
北京到广州，高铁距离2264km，飞机飞行距离为1967km。
可以看出，现在飞机在距离上的优势已经显现的非常明显，飞机在空中不受地形影响的优势已经开始展现无疑。
（2）看票价。
先看高铁的票价。
由图可以看出，高铁的票价由于座位的不同差异已经开始显现。
二等座860元左右，一等座1380元。
可以看出，机票的价格就在1000元左右，已经比高铁一等座的价格还便宜了，高铁在价格上的优势已经没有了。
（3）看时间。
在上面的两张图中，我们可以看出坐高铁普遍需要九小时以上，而坐飞机只要三到三个半小时。
在长途的运输中，飞机在时间上的优势就很明显了。
坐飞机比坐高铁已经节省了大量的时间。
综上所述，在1500km以上的运输中，飞机在各个方面的性价比都超过了高铁，即在长距离的运输中，高铁对民航的冲击力几乎为零。
第四章总结
根据上面的数据分析，我们可以发现，高铁和民航存在着竞争的关系，两者互为替代品。
由交通运输经济学课本中所学的需求法则，我们可以知道：
商品的需求数量与商品的价格成反比。
这里的价格，有时候可能不仅仅是钱，时间成本也是价格的一种，是无形的价格。
在高铁与民航的分析中，高铁与民航之间的竞争，随着运输距离的变化，优势者也随之而变化。
在两者的竞争关系中，分为三种情况：
（1）短途运输。
在此类运输中，高铁对民航的冲击最大，超过了50%，在这种距离的运输中，民航已经开始败退，竞争力明显不如高铁。
（2）中途运输。
在这种距离的运输中，高铁对民航还是有一定的冲击，大概在20%左右。
但是相比较短途的运输，高铁的冲击已经减少了很多，竞争力下降，已经竞争不赢民航。
（3）长距离运输。
在这种距离的运输中，民航在各个方面都占据了优势，可谓是全面的压过了高铁，高铁对民航的冲击力几乎接近于零，完全没有了竞争力。
随着距离的增加，高铁在短途中的巨大优势慢慢消失不见，而民航的优势则是越来越明显，即高铁的竞争力与运输距离成反比，而民航的竞争力与运输距离成正比。
由需求价格弹性：
表示在一定时期内需求量对于价格变化的敏感程度。
高铁的票价改变性不大，整体保持不变，需求量的变动率应该不大。
而民航的票价经常有不同程度的折扣，这在一定程度上可以增加一定的乘客需求。
需求量变动率在一小范围内波动。
由需求交叉价格弹性：
指一种商品价格发生变化的比率导致另一种需求量变化的比率。
由上面分析和需求交叉价格弹性可知，高铁的需求量在一定程度上受机票打折票价的影响，在这方面，高铁与民航之间是竞争关系。
因此，我们在选择出行时，应当要学会根据自己的出行情况，正确的选择自己的出行方式，以便自己获得最大的利益，满足自己的需求。
参考文献
[1]XX文库
[2]冯晓芳中国高速铁路的发展与展望
[3]王峰林我国高速铁路对民航运营的影响分析
[4]周旻彤现状下提高铁路运输效率的可能性及对策
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