汽车驾驶技巧图解教程大全Word下载.docx
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將离合蟹完全抬起并随期踩到底
踩下喜合器时』冋吋轻轻将档推人3档
（油门保持检开）
第三/，轻踩料许油门、同时将离合器拾钊接*4点稳牡，感觉车行驶北機（拎）现象时.迅速敵开离
加档与减档〔离合器行袖门）的区别只在笛二步、减档操作示例
减档（示例）焦作I■體麗辛咎与油门＞
第一步；
踩下离件器（廉列底）t同叶松开湘门.同时将柑位轻8^3档拉出拄盒离合縛与手的配合，脚重手轻
4・
第二步•将离a黠完金护起
并範即踩到底
:
'
退》警殊爪拾离合器的回吵将例=在抬起油门踝下罚董士离合SffJFI并随即松开（踩下创.手将档离合器时）
杆向左横皐踩卜凋合罄时，同
1如因）时轻轻将档拉入X
档
第三歩，轻踩苇许油门、同时將离*旖抬廷授融点稳住，再党车行碗无播：
也）现象时，迅遗敞开离合器
沾门
a么
直线、普通转弯的转向
［线、普通转弯的转向
K左手为主、右手为儒，咂方向盘外缘推捡
2.硕手原则：
主手原则
3.左手转向极限如图
4x右手转向极限如图
氣达到下檯限时由于放松，由另一于主打方向
向右连续转向
当左手将方向盘推到I上极限时，右手从胆蔺上抬接住方向盘向下打（如图所示）,而左手顺转顺手抓住古手下相隈向上打方向.此时右手即完戚转向动作，此操作可反燧进行
向左连续转向
当右手将方向盘推到上根限时』左手从卿闸上抬接任方向盘向7打（如图所不），血右手顺转顺手抓住右手下极跟向上打方向’此时在手即完成转向幼作，此換作可反境进杼
若手
左
起步要领
1起步要领
第K将离令器掩刑底
一2.将栉轻挣入2忙（亜1档）步
离合器HW
H
S
绅1.轻压袖门G档适大点、1卑档对稍小）并滋捋片髮
眾.冋时将离合黑抬剑崔融点
出（博竟车有要动列萨m）
时"
压件离合器不动
桩考（场地倒库）线路与顺序
占葢直«
韭示乐讲退进退娃点前JH前星折
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倒库1退
倒库乂退
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桩杆
车库线
后is不倉路线
前进示意路线
进
倒库
1米
库
2进
倒库（左右库）
|倒库（左右库）
窗）对
并保持对准状态
2、至C点胃中；
6向抒死
WM1退
看见＜7点i库前中桩
场地虚线
■揀作票点“
E驾驶室过桩向左库打方向
空.略靠左库左前址豐驶室竝林若向右打方应£
车头对齐右底线柱停车方向叵正、整辜援正、离底线宽E0-150cm
倒库2退
1•从左车门伸天罠.平退见车摩到A点开瀚■方向，
專车尾并库后*鱼左车边找与右库盖边线伞行时，迅僅将另向回正
3、车边保持距胃右库左边线30-35CID,出右卓1米停车
K起歩问左库打方问
汉车竝左前双林时方向右略打方向后再向左底线It打方向
3、车久对齐左底线社停车，方向回正.摊车摆止、离底践宽60-150cm
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倒库1进
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30—35cid,-停车
移库（二进二退）之一进一退
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移库（二进二退）之二进二退
乩荐军蔘舉算二进「注意前保睑a；
右傀I可最翔嚣垂酉牟笞鼻苹尊狂石g鑒草善刖开始回方向c回两大把、争取褂方问
薔暑書晉當舊星昔要平行皆舊石骂韋
定点停车要领
1听到口令后，距目
标30-5D米向右盯转向灯
氛距目标30米左右松
开油门开始刹军L
向离目标前10米处
「在到达距目标约
10米时"
必殖将速
度降到5公里以内（茹稟用朿存窥丁硕'
合器）
煮在距目标约10米时
踩下离合?
§
*方向古（J将车摆平，并注胃蒋
点■谀车能继续向丽
滑动（感觉车与路边平行时方向向右推正）
4、觀金前保险杠到达目标时，轻琛制车将主F?
下
定点停车技术要求：
1.车前保险杠离目标蘭后均不J®
1150cid
2.车距目标（路边）的横向距离在50-10%皿之间
3.车停岳跟路边平行
并且前轮回正
4.制动较呼稳
刹车要领:
轻--刚踩时要快、轻重一踩稳后逐渤加重松--达到理想速度吋稍松
保--松点后、感觉此速度可以就保持不动
松~已经感觉车就要停时.将脚刹的力度呈减势放松・车就能平稳停下
抢档要领
+.-BOci.
5D-100cm
3D半：
■L
*
抢档在实际驾驶中用于下列情况：
制动不灵、制动失效或行驶中突裁发现路面滑而车速过快不便使用刹车導
因此，怆档的目的是抢建入低一级档位利用发动机减速作用来降低车探
操作时注意三
R挂入低一级档位后，只可稳拾离合器，不能加袖门
2.连续抢档时要住意利用已抢入的档位（抬藹合器）适当减速后再抢下一级档位
3.轰空油的原则：
档位越低空油轰得越大；
速度越快空袖轰得越大
4.练习抢档（电括考试）抢入最低一档后.可不抬离合罄（层入后马上摘出开入原档
加、减档后油门的配合
加.减档后油门的配合
1•加档后袖门的配合：
本档位提速到高一档可行驶的速度后,可进行加档，加档后的油门可降一档次为宜：
例：
2档冲到中等油门加入3档后’可用小油门配合
乳减档后袖门的配合：
本档位題不动时（速度不适应时）可实施减档，原则上轰空油的大小可用干减档后的?
rt门配合（即可用比原档位袖门高一档次的油门来配合）
氛in.减档后车速运不到加或减入档位的基本速度时:
；
袖门烦加大一档次来配合（与离合器的配合同上坡起步类似〉
离合器使用的细节要领（补充）
I关于离合器使用的细节要领（补充）1
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一下地配合
后驱动车轮（变速箱等）
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上坡起步要领
两用
霁动前向合后刹门发向若离来I到被车点起踩，听车时一走证—握有此放全保适拿会：
稍宀兀在台可并上可车，为坡—门则。
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同完下踩前据离声薇心慢，可踩将的棍将机罪前器才
单（双）行道路行驶
在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。
解析：
1、便于控制方向：
由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。
车道右转弯
弯道约30米减速（或控制车速），并到达弯道时在道路右侧留出足够转
2、有利于交、会车和让超车：
中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：
参照单行道路左、右转弯。
单（双）行
1、车辆行至距将车偏向左行驶，以
弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。
3、弯道接近转完时：
如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车;
如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；
回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
单（双）行车道左转弯
1车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。
如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；
如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；
回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
11
I1
单（双）行道路连续转弯
上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路
1车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）
为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。
3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。
4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
（一）前方小左转弯或直行路面有来车：
继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。
（二）前方小左转弯或直行路面无来车：
在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。
档位操作及运用加减档（配档）基本原则：
档速与档位相适当：
从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；
换档（加、减档）：
原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
拖档：
低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；
升档：
当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；
退档：
当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低
的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；
退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；
不同路况下档位的运用：
提速加档：
在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；
这一点在实施上坡加档时尤为重要；
保持档位动力性：
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；
正常行驶：
正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：
一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；
下长坡配档：
下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；
配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；
换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。
油门与离合器配合及实操训练油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。
油门一次性操作训练：
按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；
离合一次性接触点到位操作训练：
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——
将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
油离配合操作训练：
搓压油门同时抬离合一车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。
练习到能轻
松、准确操作为宜。
低速控制训练（多重起步法）
多重起步法：
需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用多重起步法”来控制行车速度，
即可控操作性强又安全实用；
多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：
繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。
低速控制训练（多重起步法）的操作：
多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。
多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。
操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。
操作方法：
配油门抬离合到接触点一一预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门一一车速慢至快停
或停下时再次配油门抬离合到接触点重复操作以上动作；
当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；
当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档
做得复起步；
多重起步法正确、灵活运用：
1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热
2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；
3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。
吉普车倒桩图解（倒左库）
•蝴蝶形倒桩•匕京212吉普（8座）•驾驶室伸头观察
1柴参碍线
1、车辆与底线平行;
2、保持与底线一定的平行距离；
3、前轮回正；
倒左库：
1、向后平行倒车；
2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐步打方向）：
如图
1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；
（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）
2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观
察；
1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；
、从驾驶门向后观察;
2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向;
1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边线平等时）
迅速将方向回正；
2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方向回正;
当车尾接近左后库线时，迅速停车
吉普车倒桩图解（移库）
移库（二进二退）
要求：
1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；
2、除两库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆;
车辆停左库
紧*库底线
档位吃作及运用加减档（配档）基本原则：
档速与档位相适当：
从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；
换档（加、减档）：
原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
拖档：
低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；
升档：
当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；
退档：
当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；
退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；
不同路况下档位的运用：
在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；
这一点在实施上坡加档时尤为重要；
保持档位动力性：
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；
正常行驶：
正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：
一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；
下长坡配档：
下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；
换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
油门与离合器配合及实际训练油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。
油门一次性操作训练：
按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。
练习到能轻松、准确操作为宜。
低速控制训练（多重起步法）多重起步法：
需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；
多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：
繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、
前、后短距离移动、繁华地段调头等等
多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。
多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。
操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。
配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；
当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；
当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；
多重起步法正确、灵活运用：
1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;
2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；
3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。
•蝴蝶形倒桩•北京212吉普（8座）•驾驶室伸头观察移库（二进二退）
3、进、退中途不熄火
1號欝丐綾
准备：
车辆停左库紧*库底线
科目二考试的技术技巧
PART1.倒桩技巧
倒桩是一个长期实践得到的驾驶技巧.
下文完全是应付考试而作，其中最大的技巧只有二点.
1.稳住离合，完全掌控车速.
2.选定合适的参照物
（桑车，奇瑞）---参照物稍有不同，练车时一定要选当地考试同车型练习.
123（杆）
456（杆）
1,右后倒：
右转回头看杆，当3,4杆标齐的时候，开始向右大方向，打到底。
这
时头向前倾靠向方向盘，右转回头，保持右车窗三角玻璃右下角始终出现2号杆，看不
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