工作报告之成都地铁实习报告Word下载.docx

工作报告之成都地铁实习报告Word下载.docx

《工作报告之成都地铁实习报告Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工作报告之成都地铁实习报告Word下载.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2013.10.28-2013.11.10

一.实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．城市轨道交通控制系统工作原理

2．城市轨道交通车辆及运用

3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

三．实习形式

现场参观和讲解

西安地下铁道跟站实习

四．实习总结

4.1实习准备

在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次

地铁认识实习。

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

?

在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与

其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

积极了解轨道交通的相关知识：

国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中

国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。

了解和比较各类轨道交通的发展。

认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

准备实习需要的相关硬软件：

相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就

业做更多准备。

4.2实习过程描述与内容总结

全面系统论述西安地铁二号线控制中心（occ）、车辆段及二

（一）号线各车站的实习认

知，并分析个人对西安地铁二

（一）号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。

4.2.1西安地铁概况

西安地铁标识

西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；

车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；

车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞式技术、

【篇二：

地铁实习报告】

实习名称：

毕业实习实习地点：

成都地铁

2013年3月4日—3月8日指导老师：

xxxxxx姓名：

xxxxxx学号：

xxxxx

实习目的与任务：

1.了解成都地铁运营管理的主要内容；

2.参观成都地铁站技术设备情况；

3.了解车站行车作业及客运作业的主要内容；

4.了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：

地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。

2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；

2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。

成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。

同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。

按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；

地铁技术设备情况；

车站行车作业及客运作业的主要内容；

站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：

包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3.车站行车作业及客运作业的主要内容

（1）车站行车作业：

车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

（2）车站客运作业：

包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

（1）站务员：

地铁站务员其工作描述为：

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。

出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务：

-负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

-负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

-负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

-负责车站售票设备和其它设备的操作。

-监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

-监控设备的维修情况。

（2）行车值班员：

行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。

他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。

地铁行车值班员的职责及工作范围：

行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。

在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。

分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。

以此来保证这个工作的有序性和实效性。

他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。

一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。

负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。

（3）值班站长：

负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

其主要职责及工作范围：

-协助站区长和站长在车站工作；

-在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事项的安排；

-充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经历社会实习。

对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。

想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。

在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。

行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。

按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。

学习岗位之后我的感想是：

行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。

这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。

在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！

【篇三：

实习报告1】

（2011～20012学年第2学期）

专业认知实习

实习地点：

成都

实习成绩：

指导教师（签字）：

西南交通大学峨眉校区

2012年9月1日

-0-

一、实习目的和要求通过实地参观成都地铁、成都铁路局动车所以及成都车辆段，对地铁、大铁路以及动车有一个感性的认识。

通过认识实习，使学生对地铁车辆、动车车辆和普快列车车辆的构造、工作原理、日常检修等基本知识有一定的了解，对车辆的基本结构、检修和运营检修中的安全规程有了一定的认识。

另外，通过对地铁、动车和普快列车的对比，了解了它们之间的联系和区别，感受列车的发展和进步。

二、实习地点、时间和方式

三、实习内容

-1-

成都地铁一号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约31.6km，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。

地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km。

公司注册资本54.994亿元人民币，设有11个部门和2个全资子公司。

车辆采用b型车（车宽2.8m），最大行车速度80km/h；

初、近期拟采用4辆车编组（4门/每车），远期采用6辆车编组；

系统最大设计能力30对/小时；

按地震烈度为7度设防；

成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路之一。

2012年8月28日8：

00—12：

00在地铁车辆技术主管的带领下，我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司地铁1号线检修现场观看了检修的内容和具体检修操作；

检修人员给我们讲解了车辆的组成及各组成部分的作用和特点，该车辆的倩影干采用半永久式连接，转向架一系悬挂采用刚弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，采用接触网和蓄电池供电。

2012年8月29日8：

00，在老师的带领下，我们专业去了成都铁路局动车所进行认知实习。

在动车所所长的带领下，我们参观了动车所的工作环境，动车所的概况，该动车所主要进行一二级修。

在维修人员的讲解下，我们查看了检修的具体内容，技术人员给我们讲解了动车的特点，主要讲解了转向架的组成、技术要求等内容。

相对于地铁，动车由于速度高，对各部分要求也更高。

给我影响最深刻的是轮对镟修的设备，它可以在不落车的情况下直接对损伤的轮对进行修复。

2012年8月30日8：

00，在老师的带领下，我们去了成都铁路局车辆段进行认知实习。

成都车辆段主要是对普通列车进行日常检修，包括车体、轮对、阀体等进行检修。

相较于动车，普通列车对零部件的加工要求要低得多，但是普通列车数量大，检修工作强度大。

四、实习心得体会

认知实习结束了，从校园到野外，从浅薄的知识到深刻地了解，从书本知识到-2-

实地实践，让我真真切切地感觉到了从事铁道工作的辛苦，也明白自己以后所要接触的行业是很重要的，我们必须认真学习理论知识，同时结合实践，才能切实掌握修建铁路所需要的各类知识，最终将工作做好。

由于车辆使用的是高压电源，所以在接触网检修过程中安全工作是十分重要的，必须严格按照相关安全操作规范进行操作，要对安全章程有熟练的认识，否则将对人生安全构成威胁。

对于动车所和地铁，车辆白天运营，晚上入库检修，所以从事相关工作的人员以夜班为主。

车辆段的工作强度大，环境也相对较差。

我们即将出去工作，我们必须将专业知识运用到实际中去，将理论与实际结合起来，进行在创新。

高铁的发展是未来铁路的必然趋势，但是普通列车依然会存在，因为高铁对于线路的要求使它不能到达很多站点，尤其是较为偏远的地方，所以普通列车是必须存在的，才能给人们带来便利。

-3-