南山路 x 方案最终版文档格式.docx
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2.1.3桥面宽度：
防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.2m，桥面板宽12.2m。
3、施工总体方案
3.1预应力砼连续箱梁悬臂浇筑
连续梁墩高17.5-26m不等，墩顶现浇段（0#段、1#段），采用临时支墩支架法施工，箱内顶板采用碗扣脚手架支撑；
悬灌梁段采用三角挂篮悬臂施工。
挂篮前端应设置作业平台，四周应设置安全网，人员上下设置安全扶梯。
中边跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。
钢筋现场集中加工制作，由塔吊提升、现场绑扎成型；
混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。
3.2施工工艺流程
见“连续箱梁施工工艺总流程图图3-1”。
3.3临时支墩、支座锁定
3.3.1临时支墩、支座锁定
临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。
临时支墩设有厚50～70厘米内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。
在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。
3.4结构体系的转换
连续梁桥采用悬臂浇筑施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，连续梁中跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后边跨合拢，形成连续梁受力状态。
施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点。
①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。
所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，纵向张拉梁底钢束。
对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如：
需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。
如出入较大时，应分析原因。
④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
图3-1连续箱梁施工工艺总流程图
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
项目经理部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。
桥梁作业队下设钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班，实行两班制作业。
作业队设作业队队长一名，作业队总工一名，领工员一名、作业班长四名，领工员对现场作业班长实行生产管理。
（后附作业队管理机构图）
4.2施工队伍划分及人员组织⑴、根据工程内容、工程数量及工期要求，将桥梁工程施工任务按专业进行划分，如下所示：
施工班组划分表
序号
班组
人数
施工任务
备注
1
钢筋班
20
梁体钢筋加工、绑扎
两班制作业
2
模板班
23
脚手架搭设、梁体模板安装、调整
3
混凝土班
混凝土浇筑、养护
4
其他班
现场临时杂工及其他班组施工
⑵、作业队人员组织安排
所需人员配置表
工种
姓名
作业队队长
刘建海
总工区管理人员
作业队总工
戴晓学
负责该作业队的技术、工程安全、质量、实验工作
技术员
质量、安全员
侯国华
5
试验工
杨明磊
6
塔吊司机
5、施工方案及方法
5.1墩顶现浇段（0#、1#段）施工
墩顶现浇梁段（0#、1#段）采用临时支墩支架法施工，0#段混凝一次性浇注完成。
5.1.1工艺流程
见“墩顶0#、1#段施工工艺流程框图图5-1”。
5-1墩顶0#、1#段施工工艺流程框图
5.1.2支架结构
由中铁二十一局兰新兰州枢纽项目部委托中铁大桥局检算设计的支架、托架、及挂篮。
根据设计图纸，连续箱梁0#段、1#段临时支墩直接安装在桥墩承台上，支架采用直径80CM螺旋焊管焊接而成。
5.1.3托架设计
托架设计委托中铁大桥局进行托架刚度和稳定性验算、地基允许承载
力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求。
按设计图进行托架安装与焊接。
见“墩顶0#段、1#段托架结构示意图”
5.1.4托架、支架安装
连续箱梁0#、1#段托架采用型钢拼装焊接而成，型钢托架与临时支墩连接联合受力。
翼板及箱室内支架采用碗扣式脚手架支架，间距按0.8m×
0.8m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。
5.1.5模板
梁底模板：
0#块、1#段底模采用1.8cm厚竹胶板与10*10cm方木组合而成，方木布置原则为：
底板下间距30cm，即净距20cm；
腹板下间距15cm，即净距15cm。
梁底变截面部分与纵坡采用钢制楔形支架调整，从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。
侧模：
外侧模采用大块挂篮钢侧模，在梁变宽部分加工特制钢模板调整宽度，外侧模采用型钢固定支架加固。
内侧模板采用木模板拼装，梁内拼装脚手架加固。
顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
隔墙模板及腹板内模板：
均采用木模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。
倒角模板采用钢模。
人洞模板及支架：
隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。
端模：
端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入。
5.1.6钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。
5.2悬臂浇注梁段施工
5.2.1施工工艺流程
见“悬臂浇注梁段施工工艺流程图5-3”。
5.2.2挂篮施工
5.2.2.1挂篮结构
施工挂篮采用三角形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。
该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。
图5-3悬臂段施工工艺流程图
挂篮结构见“挂篮结构示意图图5-4”
5.2.2.2挂篮拼装
挂篮结构构件运达施工现场后，利用汽车吊吊至已浇梁段顶面，在已浇好的1#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。
见挂篮结构拼装的主要流程图图5-5。
图5-5挂篮结构拼装的主要流程图
轨道安装、锚固
主桁片安装
后锚杆锚固
主桁前、后横梁桁片安装
主桁上下平联安装
底平台安装
外模系统安装
内模系统安装
悬吊工作平台安装
在挂篮施工过程中要始终保证有四个锚点锚固每个上主梁（一篮为八个锚点）。
在挂篮走行过程中要始终保证每篮至少有二个保险点。
在走行过程中始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。
①桥面组件的拼装
滑轨的放置。
在桥面靠里竖向预应力筋位置放置滑轨。
竖向预应力筋要伸出桥面120--140mm左右以保证能锚固滑轨。
保证滑轨间距6.22m（偏差≤2mm），并保证两轨面水平（高差不平度≤1mm）。
并用锚具锚固滑轨。
在前滑动支座处不设滑轨接头。
滑轨纵向位置采用以下方法调整：
用千斤顶支顶主桁下平杆使活动支座稍稍离开滑轨面（2mm），而后窜动滑轨到理想位置。
装拼主桁片及主桁片配件。
先将活动支座安装好,再将平杆安放在工作位置,后部用枕木支平支稳,保证下平杆的平直，而后用精轧螺纹钢锚住。
安装立杆后用4部3T倒链将其四个方向拉住，而后依次安装上平杆、后斜杆及前斜杆，一组主桁安装好后安装另一组桁片。
②桥面下组件的拼装
外滑梁及翼模的安装。
先将翼模及滚轮架组装在滑梁工作位置上，将翼模点焊在滑梁上，在滑梁尾部焊挡块；
而后将其吊置工作位置先将后锚用精轧螺纹钢吊住，而后安装滑梁前吊带吊住滑梁前部。
根据挂篮施工条件，2#段施工时内外滑梁需向外移动600mm才可满足施工。
内外滑梁有两组备用孔来满足2#段的施工，但内外滑梁前吊带在2#段施工时不能用而改用精轧螺纹钢临时替代。
5.2.2.3挂篮静载试验
挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值，作为悬灌梁立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证，更加安全安全可靠。
具体加载点及加载量如下所示
表5-1
加载程序
加载力（吨）
持载时间
备注
一载（20%）
25
2小时
加载前后各观测一次，测出沉降量，沉降不能大于2cm
二载（60%）
76
三载（80%）
102
四载（100%）
128
五载（120%）
163
48小时
卸载一（20%）
卸载前后各观测一次，测出回弹量。
卸载二（40%）
卸载三（60%）
卸载四（80%）
卸载五（120%）
卸载完后观测一次，测出回弹量。
注：
本静载试验是以3#段重量值为试验荷载值。
3#段砼为128吨。
节段长度3米，加施工荷载8吨，预压荷载为最大施工荷载的1.2倍,所以对挂篮的预压重量为163吨.
根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。
根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。
5.2.2.3托架及支架的静载试验
支架拼装完毕后，进行荷载试验以测定支架的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
荷载试验时，加载按施工中受力托架及支架最不利的梁段荷载进行等效加载，测定托架及支架自身弹性变形和非弹性变形值，作为悬灌梁立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证。
加载方法采取砂袋堆载预压法，对0～1#块支架按要求进行预压，预压荷载取最大施工荷载的1.1倍，混凝土容重按2.65t/m3³
计算，施工荷载为机械、机具、人员、材料的总和按8t计算。
（40+2×
56+40）m连续梁中墩的墩帽宽度为3.7米,8米的0#块单侧只有2.15米位于支架上,2.15米的混凝土为60.09m3，1#块的混凝土为53.3m3，所以0#、1#块的预压重量为：
计算：
0#块预压重量=（60.09×
2.65+8）=167.24t
1.1倍的0#块预压重量=167.24×
1.1=183.964t
1#块预压重量=（53.3×
2.65+8）=149.245t
1.1倍的1#块预压重量=149.245×
1.1=164.17t
预压采用袋装砂/土按5级进行预压；
第一级加载总重量为计算荷载的20%，第二级加载总重为计算荷载的60%，第三级加载总重为计算荷载的80%，第四级加载总重为计算荷载的100%，第五级加载总重为计算荷载的110%，卸载时也按分5次卸载的办法进行。
如下表：
56+40）m连续梁0#块预压顺序
33
5分钟
100
133
167
24小时
184
本静载试验计算荷载为167.24t,取整吨数为167吨;
1.1倍的试验荷载
183.964吨，取整吨数为184吨.
56+40）m连续梁1#块预压顺序
30
89
119
149
164
本静载试验计算荷载为149.245t,取整吨数为149吨;
1.1倍的试验荷载164.17吨，取整吨数为164吨.
5.2.2.4挂篮的移动
①松动内外滑梁后吊轮组,使后吊轮组下落滑梁上翼8公分左右。
松动内外滑梁后锚，使滑梁缓慢落在悬挂轮上。
同时利用内外滑梁后锚孔加设保险钢丝绳。
②安装外滑梁和后托梁之间走行吊杆和主桁悬吊平杆和后托梁之间吊杆，安装长度应留有约80mm间隙。
而后拆下边锚，松动底锚，使底模后部缓慢下落悬挂在两边走行吊杆上使底模下落，而后拆掉底锚丝杠。
③底模下落到位后用两部10T倒链联接在外滑梁和后托梁之间做为保险装置。
④在主桁下平杆靠后端适当位置用上锚板加设一保险锚点，此锚点要略松。
而后拆除后结点所有锚点，使后吊轮吊在滑轨上,在走行过程中始终保证每片主桁有一保险点不能松脱。
⑤加设千斤顶顶座，利用千斤顶顶推活动支座逐渐将挂蓝前移。
前移时要保证两三角架同步进行并且要缓慢避免冲击。
可在滑轨面上涂些黄油方便滑动。
前移过程中要始终保证后结点有一个保险锚点。
⑥挂蓝到位后进行调整锚固。
在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。
5.2.2.5挂篮拆除
箱梁悬臂浇注梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。
拆除顺序为：
箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。
箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。
5.2.2.6挂篮拼、拆装注意事项
①挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。
②挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。
③挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。
5.3悬臂浇注施工
悬臂浇注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土浇注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。
悬臂浇筑梁段施工长度3.5-4米，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整，各个工序的施工周期见施工周期安排示意图。
5.3.1挂篮前移：
在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。
5.3.2挂篮调整及锚固：
挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。
5.3.3钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工艺见后详述。
5.4线形控制
为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，委托兰州交大对桥梁施工进行监控。
并报审线性监控方案。
5.4.1线形控制相关参数的测定
5.4.1.1挂篮的变形值
施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。
在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。
分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。
5.4.1.2施工临时荷载测定
施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。
5.4.1.3箱梁混凝土容重和弹性模量的测定
混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间的变化规律，即E—t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。
混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。
5.4.1.4预应力损失的测定
本桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。
测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。
5.4.1.5混凝土的收缩与徐变观测
混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的小梁收缩徐变系数测定，在没有测定结果以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。
连续梁上的观测标。
根据不同的跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置。
详见附图：
梁体徐变观测依据下表中要求的时间间隔进行。
梁体测量间隔表
观测阶段
观测周期
预应力终张拉
张拉前、后各一次
预应力张拉完成-无砟轨道铺设前
张拉完成后第一天
张拉完成后第三天
张拉完成后第五天
张拉完成后1-3月，每7天为一测量周期
桥梁附属设施安装
1次/周。
要求安装前、后必须各有1次
无砟轨道敷设
1次/周
无砟轨道铺设完成后后
第0-3个月，每1个月为一测量周期
第4-24个月，每3个月为一测量周期
5.4.1.6温度观测
温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。
因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。
5.4.1.7浇注砼及连续梁混凝土养护方案
对现场各类材料要严格按质量要求检测，对不合格的清除出场。
拌制砼时严格遵照施工配合比，并要求各种材料过磅。
采用混凝土泵车连续浇筑。
水平分层，一次整体浇筑成型，用机械振捣器捣固，按砼施工操作程序进行操作，同时制作砼试块（根据实际试验需要做6-8组试块）。
砼浇筑完初凝后应立即进行养护，采用自然养护法，使砼保持湿润，对砼的外露面防止雨淋、日晒，待表面收浆，凝固后即用覆盖，并应经常洒水。
洒水养护时间，根据当地气温，一般不少于14昼夜。
连续梁施工时应避开冬季施工。
养护目的：
明确该连续梁的养护方法、操作要点和质量标准，规范和知道连续梁混凝土养护施工。
养护方法：
为保证已浇筑的混凝土在龄期内达到设计要求，并防止产生收缩裂缝，必须做好养护工作。
根据《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.4.3条规定，本连续梁采用洒水保湿自然养护，养护期限不少于14d,养护时，混凝土必须覆盖严实，养生材料为500g/m2的土工布，（严禁使用草帘或草袋进行覆盖,草袋容易污染梁体表面），且养生过程中必须保证混凝土面潮湿。
（1）箱梁底板养护
梁底混凝土浇筑完毕后，应立即将箱梁箱室两端用土工布封闭，以避免在箱室内形成风道，穿堂风会使箱体内温度降低过快，混凝土初凝后，采用水车洒水养护，洒水频次应以混凝土表面湿润为宜，根据当地气象部门的气象资料，一般白天1-3小时1次，夜晚5小时一次。
（2）箱梁顶板养护
当桥面混凝土浇筑完毕，在混凝土表面人工收浆过程中，加强混凝土表面的保湿工作，当气温较高，空气较干燥时采用喷雾器洒水保湿。
绝不容许用水管直接冲混凝土表面，混凝土接近初凝时（根据混凝土表面不粘手，不粘土工布为易）梁面采用双层土工布覆盖，两层土工布间加一层塑料薄膜，防止水分快速蒸发，注意不得污染桥面，土工布块与块之间设10cm左右的搭接宽度，保证混凝土表面湿润，为保证梁面湿度，应设专人浇水养护，梁体养护用水采用地下水，养护用水温度与混凝土表面温度相差过大时，二者相差温度不大于15度。
洒水频次白天1-2小时洒水一次，夜晚4小时一次。
①梁体进行养护的同时，对随梁养护的混凝土试件进行养护，
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