基坑支护施工方案含计算书Word文档下载推荐.docx
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建筑地基基础工程施工质量验收规范
GB50202－2002
06
基坑土钉支护技术规程
CECS96:
97
07
建筑与市政降水工程技术
JGJ/T111-98
08
工程测量规范及条文说明
GB50026-93
09
建筑工程施工质量验收统一标准
GBJ50300-2001
10
建筑施工安全检查标准
JGJ59-99
11
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-2001
12
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2005
13
建设工程施工现场供用电安全规范
GB50194-93
14
建筑地基基础设计规范
GB50007-2002
15
钢筋焊接及验收规程及其条文说明
JGJ18-2003
16
土方与爆破工程施工及验收规范
GBJ201-83
17
混凝土结构施工及验收规范
GB50204-2002
18
建筑安装工程资料管理规程
DBJ01-51-2003
第二章、总论
一、工程概况
1、工程地理位置及建设概况
拟建场地位于本工程位于北京西郊汽配城，，地下二层，基础形式为筏板基础，框架结构。
本工程±
0.00标高相当于绝对标高53.11，基底标高-12.20。
基坑深约12.0m，汽车坡道基坑深6-11.0m。
2、本次工程内容
根据招标文件，本次工程施工内容为护坡。
二、工程地质条件
1、地层岩性
根据勘察报告显示，勘察所揭露地层上部为人工填土，其下部均为一般第四系冲洪积物，自上而下分别描述如下：
人工堆积层①为粘质粉土、粉质粘土填土，层顶标高为51.92~52.68m，层厚为0.90~2.80m，色褐-黄褐，稍湿；
①1为杂填土，层顶标高为52.62~53.02m，层厚为0.90~2.80m，色杂，稍湿；
新近沉积层②为粉质粘土、重粉质粉土，层顶标高为49.83~51.64m，层厚为0.50~2.80m，色褐黄-黄褐，湿-饱和，可塑~硬塑，压缩模量为2.8~5.1MPa，压缩性或密度为高~中高；
②1为砂质粉土、粘质粉土，层顶标高为49.52~50.01m，层厚为0.50~2.80m，色褐黄暗，饱和，可塑，压缩模量为6.1~11.2MPa，压缩性或密度为中高~中；
③为卵石，层顶标高为45.64~49.14m，层厚为9.30~11.1m，色杂，稍湿，压缩模量为35.0MPa，压缩性或密度为稍密；
③1为细砂及中砂，层顶标高为41.54~49.54m，层厚为9.30~11.1m，色褐黄，稍湿，压缩模量为20.0MPa，压缩性或密度为中上密~密实；
第四纪沉积层④为卵石，层顶标高为34.63~39.62m，层厚为2.50~6.00m，色杂，稍湿，压缩模量为45.0MPa，压缩性或密度为中密；
④1为细中砂，层顶标高为35.13~40.62m，色褐黄，稍湿，压缩模量为30.0MPa，压缩性或密度为密实。
2、水文地质概况
该场区历史最高水位接近地表（1959年资料），该场地附近地下水近3～5年最高水位标高约27.00m。
第三章、方案设计综述
一、本工程主要特点、技术难点和应对措施
1、本工程主要特点
本工程主要特点归纳起来主要有如下几个方面：
1）、施工场地地处繁华地段，周边环境复杂，影响施工进度的因素较多，施工中必须执行北京市有关夜间施工、市内道路管理等若干规定，因此使得土方施工作业时间和连续性受到限制，也将直接影响本工程的施工进度。
2）场地条件复杂，基坑西侧为已有建筑物，地上二层，地下一层，基础埋深6.0m，筏基。
需要保护。
2、工程技术难点
本工程主要技术难点：
一是基坑开挖深度较大，下部存在较厚的卵石层，护坡桩机械成孔与锚杆钻机成孔均困难；
二是西侧距离进口配件厅B较近；
三是是在紧张的工期压力下，如何合理的组织土方及护坡施工，如何设置坡道以缩短坡道收尾占用时间，亦是本工程的技术难点之一。
3、应对措施及解决方案
本工程支护设计由我公司完成，设计中充分考虑了现场条件和土层特点，西坡北段距离已有进口配件厅B很近且施工期间必须使用故考虑安全因素此地段土钉墙结合桩锚支护体系，东坡拟建楼将续建，故可采用天然放坡并采取插筋挂网支护，其它地段采用土钉墙支护。
永久坡道设置于西北角或东北角区域，因为此地段存在护坡桩或可以放坡，故此处可以大大缩短坡道收尾的工期。
由于岩土工程施工中存在的不确定因素，给支护工程带来一定的不可预见性，我公司将在施工中充分发挥设计单位的优势，结合我公司附近工程的经验，给支护工程提供及时准确的设计服务。
对于质量和工期问题，我们充分考虑到北京地区的道路特点，合理的进行了施工布置。
由于土方工程为本工程进度的关键所在，将直接关系到整个工程的进度，因此我公司对白天和夜间土方作业进行了详细的设计安排。
二、基坑支护方案及工程量
1、设计条件
根据施工现场条件及土层情况，本方案是以室外自然地坪标高为基准，基槽深度为12.0m和6.0m（坡道南段）进行设计和计算的，地面荷载按10kPa（临时堆载距坡道3.0m以外，混凝土地泵及汽车等距离基坑上口边线6.0m以外）考虑。
建筑物外墙皮距护坡桩内边线或土钉墙下口线距离为1000mm，留作施工肥槽。
2、基坑支护形式为土钉墙结合桩锚支护体系，具体描述如下：
（1）1-1剖面：
本剖面采用土钉墙＋桩锚支护体系。
自然地面～-4.0m采用土钉墙喷锚支护，支护高度约为4.00m，放坡角度1:
0.3，土钉竖向间距1.50m，水平间距1.50m，共设置2排土锚钉，土锚钉长4.80m、3.80m。
土钉成孔直径φ100mm，水平夹角均为10°
，土钉杆体材料采用φ16螺纹钢筋加焊隔离架制成，土锚钉注浆体采用纯水泥浆，水泥采用P.SA32.5水泥，水灰比0.5～0.60。
基坑坡面按照设计要求放坡并由人工进行坡面清理，清除坡面浮土及松动的块状物，使坡面基本平整，然后在坡面铺设φ6.5@250×
250的钢筋网片，在土锚钉端头部分设置φ12水平压筋，然后喷射平均厚度80mm～100mm的喷射混凝土，喷射混凝土的强度等级为C20。
在坡面有明显渗水的地方插放排水管，及时将坡面渗水导流出来。
-4.0m～-12.0m为桩锚支护体系，护坡桩采用桩径为ф800mm的钢筋混凝土灌注桩，桩间距为1600mm；
桩顶设计标高为-4.0m，桩底设计标高为-12.0m，桩长12.00m，共35根桩，凿除桩头后，桩顶设置一道钢筋混凝土联梁，联梁顶标高－4.0m，联梁断面尺寸为800×
600mm，护坡桩、联梁混凝土强度C25。
此剖面设置一排预应力锚杆，锁在联梁上，具体设计参数详见下表：
锚杆位置
第排
锚杆标高
（m）
锚杆长度
自由段长度
锚固段长度
设计抗拔力
（KN）
锁定值
一
-6.0
14.00
5.00
9.00
300
220
锚杆间距
杆体材料
杆体制作
注浆材料
注浆
腰梁
三桩两锚
1860钢铰线
3ф15.2
P.SA32.5
一次
2×
20b工字钢
（2）2-2剖面（南、北坡）：
标高－4.0m以上放坡比例1：
0.2，－4.0m以下放坡比例1：
0.4，共设置7排土钉，长度分别为8.8m、8.8m、5.8m、5.8m、4.0m、3.0m、2.0m；
土钉成孔直径约100mm，土钉的水平间距为1500mm，竖向排距为1500mm，错列布置；
锚体采用1Φ20钢筋加焊φ6.5居中隔离架制作而成，常压注素水泥浆，水泥采用P.SA32.5水泥，水灰比0.60；
基坑顶设楔入式地锚1.0m长，杆体采用1Φ20。
坡面铺设φ6.5@250×
250钢筋网片，锚头部位设置Φ16水平压筋，喷射混凝土平均厚度80mm，强度C20。
注：
卵石土钉成孔困难，可选择砂层透镜体中成孔，可以击入φ48架子管并注水泥浆以代替土钉。
（3）3-3剖面（东坡）：
土钉墙技术参数（1：
0.6放坡，插筋挂网）
土钉道号
竖向间距（m）
水平间距（m）
倾角
超挖深度（m）
插筋长度（m）
土钉配筋（mm）
1
1.5
100
0.5
1.0-2.0
Ф20
2
3
4
5
6
7
*基坑边坡土方分层开挖深度为2.0m。
B插筋挂网边坡面层，挂55mm×
55mm的菱形钢丝网、喷射混凝土C20，喷射混凝土厚度为5cm，钢丝网采用1.5m的插筋固定，间距为1.5×
1.5m，钢丝网外用一道φ12水平压筋，竖直间距为1.5m，混凝土配合比为水泥：
砂：
石=1：
2：
2。
3、工程量：
1、护坡桩：
根，桩长m，桩径；
共立方。
2、锚杆：
根，锚杆长m；
共延长米。
3、钢腰梁：
;
冠梁：
立方。
4、土钉墙：
平米；
5、插筋挂网：
平米。
三、基坑土方开挖方案
由于工程所在地处西四环路交通繁忙路段，并且土方量巨大，如何能够将土方在较短时间内挖运出场，是本工程的关键所在。
要顺利地完成本工程土方挖运任务，除必须投入合理的施工机械以外，还要科学地进行土方挖运方案的设计、合理的组织各工序的流水作业，保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的。
1、基坑土方施工整体部署
根据施工方案的总体部署，基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始，基坑土方施工初步分为三个阶段进行。
在基坑上部土方外运时，充分利用地块北部混凝土硬化道路。
可以减小车辆运输难度，同时使车辆携带的泥土遗撒在此段道路上，便于工人清理打扫，减少对市政道路的污染。
阶段划分：
主要划分为三个阶段。
第一阶段为基坑上部土方（4m深度以上）的清运，主要为房渣土和粘性土，为了保证工期，结合现场情况，充分利用南部现有混凝土道路进车，在西北侧设置1个临时进车坡道，从而保证众多车辆的循环、有序和安全。
在第一阶段利用南部道路出土的同时，集中力量完成北坡北段土钉墙与护坡桩施工，完成局部位置处锚杆的施工和锁定，逐步形成西北角的永久坡道。
这是保证后期出土和坡道收尾的重要环节，对整体工期起着十分重要的作用。
第二阶段挖除深约6.5m土方以便护坡桩能大面积施工，同时完成冠梁与锚索工作，并根据业主和后续总承包方的要求最终清理至基底以上20cm，后由总包人工配合清底，完成主要土方工程量。
第三阶段主要为坡道收土阶段，由于坡道处位于将建东厅，将可按要求放坡，故在坡道收土时可以把握主动，工期容易控制。
收尾初期采用普通挖机2级接力即可，收尾后期采用长臂挖掘机即可完成机械清理。
2、基坑土方坡道设计
第一阶段坡道：
采用南侧临时坡道；
第二阶段坡道：
采用西北角坡道；
坡道参数：
东侧坡道采用双车道，宽度12.0m，坡率为1：
5，外坡长度55m，内部坡道约20m。
南侧临时坡道坡率为1：
5，根据开挖深度和位置由北向南动态调整。
具体位置见土方开挖示意图。
3、土方作业设计
根据设计计算基坑总土方量约为10.0万m3，预计土方作业时间按30天计算，每天工作24小时，平均每天出土量应不少于3500m3，综合考虑到白天路面交通拥堵严重，基坑土方白天施工，其效率较低的，因此基坑土方施工主要依靠夜间施工。
1）、土方挖运夜间施工：
本工程基坑土方量巨大、行驶路线集中、现场出入能力限制、基坑内作业机械多等不利因素影响。
按照每台挖掘机每夜间（晚23:
00～5:
00时间段）装载能力为1000m3考虑，现场安排2～3台挖掘机为土方车辆装车；
土方车辆按照：
10m3/小车，18m3/大车，6趟/车·
夜的运载能力计算，每天夜间需安排土方车辆约60部左右的土方车辆出勤，确保50辆左右能够正常行驶，即可满足基坑土方挖运的基本要求。
2）、土方挖运的白天施工：
根据北京市有关道路行驶有关规定大型运输车辆白天上路行驶收到极大限制，因此白天能够进行正常土方运输工作时间很少，且路面上社会车辆较多、行人多、交通拥堵严重，施工效率低下、施工风险较高。
综合考虑以上因素，计划以夜间施工为主，白天施工为辅，白天计划出土1500～2000m3/天。
4、地下障碍物处理
基坑土方开挖时将会遇到地下障碍物，尤其是钢筋混凝土房屋基础，当遇有钢筋混凝土条形基础时可直接利用挖掘机将其破坏挖除，遇有体形较大的混凝土构件如：
钢筋混凝土独立基础、钢筋混凝土化粪池等无法直接挖除的障碍物时，可暂时将其甩开，待集中破碎后运出现场。
5、平均日出土量的设计参数
投入机备
数量
作业时间
生产能力
挖掘机
1～2台
白天作业时间（6:
00～22:
00）
1000m3/台·
白天
土方车辆
30台
6:
00
40m3/车·
白天出土能力
1000～1500m3
2～3台
夜间作业时间（22:
00～6:
1500m3/台·
夜班
22:
60m3/车·
夜班出土能力
2500～3000m3
每昼夜综合出能力
平均约3500m3
6、夜间土方车辆疏散措施
由于基坑土方施工绝大部分需依靠夜间施工来完成，因此施工时间集中，可能造成的问题是土方车辆进场时间集中，这样就可能造成每天夜间土方施工开始阶段的混乱局面。
1）、为有效防止车辆集中进场和在场外停车排队的现象，利用一部分车辆有白天行驶的通行证的有利条件，安排这一部分车辆在夜间施工车辆到达工地前先行装车出发，避开车辆到达工地的时间高峰。
2）、安排部分车辆白天停放在现场、不影响施工的地方，这部分车辆可先行装车，在其他夜间施工的土方车辆到达工地前出发，避开车辆到达进出工地的时间高峰。
3）、现场设置足够的交通协调员，指挥车辆按照设计循环。
7、场地道路、基坑内道路和坡道的形成
为保证基坑土方施工能够做到安全、有序、连续、高效地进行，施工道路尤其是基坑内道路和坡道的好坏是十分重要的。
它直接关系到基坑土方作业的安全和施工效率，因此须给予特别重视。
1）、现场内道路设计：
上部土方施工时充分利用南部已有混凝土道路，以便于南部道路车辆的出行。
另在在西北侧设置进车坡道。
在东北角出口侧铺设扫土平台。
2）、基坑内道路设计：
在基坑土方施工开始阶段，将足量地表原干硬性建筑垃圾收敛在一起堆放于基坑靠近坡道区域，待基坑全面挖到约-3.0m标高时修整基坑道路时将其铺设在基坑道路和坡道上，用挖掘机压实形成密实的渣土路面供土方车辆行驶。
2）、基坑坡道路面设计：
基坑坡道是土方车辆进出基坑的交通要道，必须保证能够随时通行车辆的能力，因此在采用房渣土或路基料做坡道路基时其铺设厚度不应小于600mm，同时应根据车辆通行情况和实际使用情况，对坡道进行及时整修。
8．土方坡道收尾安排
本设计坡道设置于西北角，并且均设置了50m长度的外坡道，土方收尾采用2台挖掘机接力收土即可。
9．环境保护措施
在施工现场坡道外设置冼车池一个，对粘泥比较严重的土方车轮进行冲洗。
现场设8人在出土大门处清理车身带土和清扫大门口处遗撒，设两人进行现场洒水防尘。
四、基坑监测方案介绍
1、基坑监测目的
深基坑的安全与稳定直接关系到基坑本身及邻近建筑物、基坑周边道路和邻近地下管线的安全。
根据深基坑支护有关规范要求以及本工程项目特殊的政治影响，结构主体地下部分施工阶段必须对基坑支护系统和周边环境进行监测。
由于岩土工程的复杂性，深基坑支护系统受到许多难以确定因素的影响，因此，在施工过程中加强监测，及时掌握支护系统及周围环境动态变化，应用检测所得的信息指导施工，是施工过程科学化、信息化，确保支护系统和周围环境安全的重要措施。
2、基坑监测内容
结合本工程的具体情况，实施以下几项监测：
1）、基坑支护体系的水平位移；
2）、基坑周围邻近建筑物的沉降；
3、监测标准及监测仪器
1）、监测标准
（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
（2）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）
（3）《工程测量规范》（GB50026-93）
（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）
（5）《建筑变形测量规程》（JGJ/T-8-97）
2）、监测仪器
监测项目
主要监测仪器
坡顶水平位移
TOJ2E型经纬仪
沉降
DZS2型水准仪、FS1光学平板测微器
地下水位
SWJ-90型水位仪
4、监测点的布置
根据有关规程规范及设计要求，结合本工程的具体情况，本检测工程布设各监测点如下，各测点的具体位置参见监测点平面布置图。
基坑支护体系水平位移：
根据《建筑变形测量规程》的要求，在支护结构坡顶埋设位移观测点，间距：
15.00m～25.00m。
五、监测基本方法
1、坡顶水平位移监测
水平位移观测采用极坐标法进行观测计算坡顶位移。
对各测点进行观测前，首先通过观测基准点核对工作站基点位置；
然后再进行对各测点的观测。
2、沉降观测
降水井施工前埋设观测点，观测点应通视良好，以利于精密仪器测量。
水准监测按国家Ⅱ等水准测量规范的要求进行。
水准仪型号为DZS2+FS1光学平板测微器，每公里往返测量高差标准差为±
0.7mm。
为确保观测精度，水准点设在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点，各等级的水准点运用一座二等水准点和4个普通水准点组成闭合水准路线，作为该区沉降观测的高程控制。
对已制作好的观测点进行水准路线设计。
从已知水准点测至另一已知水准点上。
根据周边观测点点数及设站数以水准导线长度构成闭合或符合水准路线。
水位监测采用SWJ-90型水位计，将带电缆的探头下降到钻孔中，当接触到水面时就会触发声音报警器和信号灯，水深可从刻有标度的电缆线上读出。
3、监测周期及报告
1）、基坑开挖前先进行初始读数。
为保证起始数据的准确性，沉降观测和边坡位移首次均为双观测。
基础开挖期间，各项目每开挖一步土观测一次，遇降雨等天气则加大观测频率。
开挖到设计标高后根据位移变化调整监测频率，最长每月观测2次。
监测至主体结构出地面，回填完毕，所有监测工作结束。
2）、基坑开挖监测过程中，根据设计要求提交阶段性监测报告。
工程结束时提交完整的监测报告，报告内容包括：
（1）、工程概况；
（2）、监测项目和各测点的平面和立面布置图；
（3）、采用的仪器设备和监测方法；
（4）、监测数据处理方法和监测结果过程曲线；
（5）、监测结果评价。
3）、基坑开挖前设置测点和预埋测试原件，土方开挖之前监测2次，用其平均值作为初始值。
监测在基坑开挖或降水井施工当日实施，基坑开挖过程中每挖一步土监测一次，基坑开挖至设计标高后2周内每周监测2-3次，如未出现明显变化，则变为每周检测一次，基坑监测原则上应持续进行到土方回填至±
0.00为止。
如观测中出现可能促使变形加快的情况或监测数据异常时加密观测次数。
4、通过监测建立预警系统
通过对基坑支护体系的监测，利用我公司自行开发研制的基坑支护预警系统软件，针对检测结果进行分析、处理，随时掌握基坑支护体系的工作状态，遇有意外情况发生时能够及时预警，将防止措施实施在事故发生之前，确保基坑支护体系的绝对安全。
基坑水平位移预警值为：
1－1剖面为：
开挖深度的2‰；
3－3、2－2、4-4剖面为：
开挖深度的3‰。
六、基坑各工序施工方案
1、施工测量
（1）所有各项测试和引点工作均应按照《工程测量专业质量手册》以及实施细则文件规定的程序进行。
（2）测量作业的各项技术指标必须按北京市《建筑工程施工测量规程》进行。
（3）所有测量人员必须持证上岗。
（4）进场仪器设备必须检定合格且在检定有效期内，标识保存完好。
（5）测量桩点、定位方向、定位依据必须经过校算、校测合格后才能使用。
（6）加强场内测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和损坏。
2、人工挖孔桩施工
2.1人工挖孔桩施工工序
挖孔桩施工工艺流程图
2.2人工挖孔桩施工流程
场地平整→放线→定桩位→架设支架→准备鼓风机、照明设备等→每下挖1.0m进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇注护壁混凝土→拆模继续下挖，达到桩底高程，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→放入串筒，灌注混凝土至设计顶标高。
本工程几个需要解决和重点关注的问题。
（1）桩孔开挖：
土方开挖时应特别注意防止塌方,必须按操作规程挖好一节立即支撑加筋浇筑钢筋混凝土护壁，桩的每节深度一般情况下为1000㎜，每个挖桩人都要了解地质情况。
（2）混凝土浇筑组织：
每次浇筑混凝土前，必须先计算好混凝土工程量，抓好材料供应，并与供水、供电部门取得联系，保证水电的正常供应。
后勤供应一并跟上，现场负责人，施工员要每天落实责任到人，确保混凝土浇筑一次到位。
2.2.1测量
为确保施工阶段控制网点座标和高程数据稳定，测量结果高度精确，整个施工测量包括：
定位放线、正负零的测设，其方法如下。
（1）定位放线
根据建设单位，监理公司提供的定位依据和定位放线的通知单，在校核定位依据无误后，进行定位放线。
用全站仪测设好各桩位定点位置，且对控制轴线控制点加以保护，以便在施工需要时能及时恢复各主轴线。
在自检合格后，及时报建设单位和监理公司验收，验收合格签字认可后方可进行下道工序。
细部定位,在每个桩位周围设置四个控制桩，作为复核桩位和检验人工挖孔桩孔径、孔位的依据，保证桩位偏差小于20mm。
（2）正负零的测设
根据建设单位提供的高程控制点或高程定位依据，用水准仪测设该工程的正负零，在该工程附近不会发生沉降的地方钉桩并用混凝土固定保护，测设3个以上的正负零点，作为该工程的高程控制点。
2.2.2挖孔桩施工
（1）人工挖孔施工
1）施工前护坡桩位置安装提升设备，根据需要支搭雨罩棚。
雨罩棚采用钢管支搭，顶部覆盖防雨材料（彩条布或防水苫布）。
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