527车场接发列车管理办法20版Word文档下载推荐.docx

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接发列车作业程序9

附件2：

联控用语13

附件3：

行车日志15

附件4：

车场线路占用登记表16

1目的

为明确车辆段、停车场各个工种在接发列车作业中的工作内容、工作范围及职责边界，理顺各工种间的各项工作关系，提高工作效率，保障安全生产。

作为《行车组织规则》、《车辆部车场控制中心生产管理办法》接发列车工作的补充特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于车辆段、停车场各工种的接发列车工作。

3接发列车作业的领导与指挥

车场接发列车工作由值班主任集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路。

值班主任加强与行调协商沟通出场列车安排，减少列车出、入场进路交叉影响。

4接发列车作业人员守则

4.1信号楼是行车指挥重地，必须双人上岗，以确保行车命令、信息及时传达和落实。

4.2办理列车出入段的进路是按列车“先到先办”的原则处理，在任何情况下行车调度员有优先处理的最终决定权。

车场内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车场。

4.3办理接发列车作业时必须双人配合作业，一人执行，一人监护。

进路一经排好，不可随意更改，若前方进路对行车造成危险，需要临时改变接发列车进路时，必须与司机联系彻底，并得到司机列车停妥报告回应后，方可取消原来进路。

确认危险排除后方可重新排列进路，排列进路时要严格遵守呼唤应答制度，做到排列进路准确无误后，通知司机动车。

5接发列车作业具体步骤

5.1接车：

DCC当值值班主任依据列车运行图、正线运用车开行情况、检修计划、洗车计划、提前1小时编制接车计划；

发车时依据列车运行图、检修提供的列车、提前2小时编制发车计划。

。

5.2值班主任将接、发列车计划传至OCC，并连同注意事项下发至运用调度员、信号楼值班员。

5.3运用调度员依据发车计划及时安排乘务员出乘；

乘务员应带齐工具、备品出乘，并对列车进行出乘前整备、与信号楼值班员进行无线电台测试。

5.4信号楼值班员依据接、发列车计划提前1小时检查行车设备、备品、备件是否完好齐全，与值班主任确认接、发列车股道接触轨、滑触线供电是否正常后填写《车辆部每日安全巡查确认表》信号微机联锁部分内容。

信号楼值班员于接发列车时刻提前15分钟停止影响接发列车进路的调车作业，停止接、发列车进路上所有施工作业，接发列车进路空闲，提前排列好接发列车进路（按发车计划发首列车时必须得到行车调度员同意接车的许可，采用电话闭塞法行车时，还需得到接车车站同意闭塞的电话记录号码）。

5.5听取列车司机报告具备发车条件后，指示司机发车。

及时登记《行车日志》（附件3）。

5.6列车司机在听取信号楼值班员的接、发列车联控用语后，凭接、发列车地面信号显示运行。

5.7办理接发列车作业程序（附件1）。

6接发列车作业规定

6.1股道安排：

接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业，备用车应尽量停放在停车线，做好随时出车的准备。

6.1.1对于前后接发列车且须分别从出入段线出场的列车，尽量分别安排在不同线束的股道（即在车辆段从入段线出入场的，安排停放在L-1至L-8道、L-16至L-21道；

从出段线出入场的，安排停放在L-9至L-13道、L-22至L-28道；

在停车场入场线出入场的，安排停放在L-2至L-5道；

从停车场出场线出入场的，安排停放在L-6至L-10道）办理接发列车作业，以实现列车平行出入场功能。

6.1.2对于前后接发列车且从同一线路（出或入段线）出入场的列车，尽量安排在停车线办理发车作业，以减少因检修股道滑触线操作带来的限速影响。

6.1.3在同一股道A、B段两列客车均需出场时，出场时间前后间隔不少于30分钟。

6.1.4条件允许情况下，要求在第一趟车出场前须整备好2列临时备用车，分别停放在不同线束股道的A段。

6.1.5当出现出场列车次序错乱、晚点或加开列车等情况时，需及时与行调落实出入场线路后，向信号楼、司机、运用调度员布置交代清楚，并听取复诵。

6.1.6DCC加强监控、跟进司机整备列车作业，及时处理司机汇报的问题，对于一时无法修复的故障，应及时组织换车，并及时与行调沟通。

6.1.7值班主任加强与车辆检修班长联系，落实当天周检、季检车套线情况，对未按图安排者应及时给予提醒。

如无法调整时，及时通知行调在正线做好调整，确保早上回场列车正点回场。

6.1.8原则上不得在非接发列车线或有车线上办理列车到发作业。

特殊情况应经值班主任同意。

在信号微机联锁设备和正线信号设备功能正常的情况下按本标准第8.2.1条b）款执行。

否则，在得到行调改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（如联锁功能失效时，人工加锁进路上道岔），按本标准第8.2.1条d）款执行，列车凭行车许可证、调度命令及信号楼值班员的联控用语出入车场。

6.2信号楼值班员办理列车出（入）场作业的注意事项：

6.2.1信号楼加强对ATS监视跟踪列车出场运行情况，有异常（相邻轨道区段均有车占用或列车占用时间超过正常时间）时，及时通知司机、行调、接车站。

6.2.2信号楼加强对信号设备监视，加强对司机整备列车情况的跟踪，如离列车开车时间不足5分钟，司机仍未汇报整备完毕时，应主动了解司机整备作业情况。

发现信号设备异常或接到司机报告车辆故障时，及时向值班主任汇报。

如为信号设备异常时须立即通知MCC处理并做好登记，影响到列车正点出（入）场时，须立即向行调汇报。

6.2.3由于前发列车未及时出清接发车进路区段，以致不能按规定时间开放后续列车的出入场信号时，应及时通知后续列车司机待令，并向行调、值班主任汇报。

6.2.4加强对ATS监视列车车次/车号及与行调联系，及时掌握回场列车的车组号，按值班主任的接车计划办理接车作业。

如计划与实际有出入时，应及时通知值班主任，并落实计划变更的相关要求。

6.2.5排列接发列车进路时，确认即将排列的进路上没有光带和作业，并且前一进路的列车已出清交叉、重叠部分1个轨道电路区段，并确认该1个轨道电路正常解锁后，方可排列后续接发列车进路。

若两个相互影响的进路之间少于两个轨道电路且该区段为轨道电路分路不良时，则待前一进路列车的司机确认该列车停在预定股道信号机内方并报停稳后，再排列下一个进路。

6.3列车占用转换轨凭证：

6.3.1当车辆段信号微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车场信号机的黄灯。

1）当车辆段信号微机联锁系统故障开放不了出车场信号，但转换轨占用表示正常时，列车占用转换轨的凭证为出车场信号机的调车信号及信号楼值班员的允许（通过无线列车调度台通知）出车场。

2）当车辆段信号微机联锁系统故障引起不能正常开放出车场信号或调车信号，但照查电路、联锁监控设备正常，可以从ATS工作站、车辆段信号微机控制台上监视出（入）车场线占用情况时，信号楼值班员报行调并得到行调同意后，与邻站办理发车作业，采用反排进路或单操道岔办法开通发车进路（单操道岔排路办法需要接通光带确认进路开通情况，并单独锁定道岔于开通位置），列车占用转换轨的凭证为信号楼值班员允许出场的承认记录号码出车场。

注：

信号楼值班员在允许列车出场前，须确认前发列车已到达接车站，出（入）场线空闲，并准备好发车进路后，方可给出允许出场的承认记录号码，并在《行车日志》备注栏上做好记录。

承认记录号码比照电话记录号码编排，但号码从001起编，不得重号使用。

如果列车（指客车）到达转换轨后能够正常收到推进速度码时，则前发列车出清出（入）车场线后，准予准备后续列车的发车进路。

3）当车辆段信号微机联锁系统故障或接车站工作站故障引起照查电路、联锁监控设备故障，不能从正线ATS工作站、车场信号微机控制台上监出（入）车场线占用情况时，改为站间电话闭塞法组织行车。

车辆段实施站间电话闭塞法的细则（附件1）。

6.4站间电话闭塞法作业方法：

6.4．1行调向DCC值班主任、运用调度员、信号楼值班员发布实行电话闭塞法行车的命令后，信号楼与邻站办理接发列车作业手续。

6.4．2采用站间电话闭塞法组织行车时，进路排列方法可以采用正常排列方法开通接发列车进路，或采用反排进路或单操道岔办法开通接发列车进路，或现场人工手摇道岔开通接发列车进路。

6.4．3列车占用出（入）车场线的凭证为行车许可证和调度命令，信号机的显示不作为行车凭证，司机凭值班员的发车命令动车。

6.4．4列车进车场的凭证，车场信号系统正常的情况下为入车场信号机显示的黄灯，车场信号系统故障的情况下为入车场信号机显示的引导信号或信号楼值班员发布的人工引导口头命令。

6.5排列进路的规定：

6.5.1副控值班员按照主控值班员指示排列列车进路，开放信号后必须时刻监控控制台的显示，坚持三盯住：

盯住光带、盯住信号、盯住列车车辆动态，遇非正常情况（如轨道电路突然着红光带、信号非正常关闭、道岔失去表示、控制台突然断电以及其他功能报警）影响接发列车进路，应立即命令司机停车，并及时通报信号工区、维修调度、OCC、DCC值班主任。

6.5.2办理列车进车场作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A段进入B段时按调车方式办理；

办理停放在B段的列车出车场作业时，应按调车方式移至A段办理发车作业。

6.5.3信号楼值班员严格按照《运营时刻表》要求组织客车出入车场，开行工程车和临时加开列车以行调命令为准。

行调发令未明确出入车场经路时，信号楼值班员需与行调落实清楚并及时通知出场司机。

6.5.4当微机联锁系统故障，采用应急台排列接发列车进路时应按压引导总锁闭,并现场确认进路开通，人工准备进路时使用勾锁器加锁进路上的故障道岔（现场作业由信号楼副控值班员与客车调车司机共同完成）。

采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时停止调车作业。

6.6列车停车规定：

6.6.1列车进车场后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过信号机（特殊情况除外）。

如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内方；

6.6.2列车停放运用库时，不得压平交道口；

6.6.3客车停放运用库停车时，司机室须对准司机登车平台停车。

6.7取消列车进路的规定：

6.7.1取消发车进路前，信号值班员必须通知司机，在得到司机清楚并确认列车未动车（电话闭塞法行车时信号楼值班员须向司机收回行车凭证）后方可取消发车进路。

6.7.2取消接车进路前，信号楼值班员须确认列车在发车站未动车后方可取消接车进路。

如果列车在发车站已动车，信号楼值班员须通知司机并确认列车停稳后方可取消接车进路。

严禁联系不彻底擅自关闭信号

6.8列车退行规定：

6.8.1信号楼值班员接到列车需退行时，应立即向值班主任汇报并根据其指示办理。

在确认接车股道空闲及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意退行。

如列车尾部未越过进车信号机时，信号楼值班员同意退行前须确认退行进路的道岔位置正确并单独加锁进路道岔。

6.8.2值班主任接到列车退行报告后,应立即组织人员对故障进行抢修，组织其它列车变更进路发车，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。

6.8.3列车自车场开车后，头部未越过出场信号机时，经信号楼值班员排列退行进路并同意，换端后退至发车股道出场信号机内方；

头部已越过出场信号机时，须经行调同意，信号楼值班员确定接车股道排列退行进路后，司机凭信号楼值班员通知，换端退行入车场。

6.9客车出入车场规定

6.9.1司机严格按照《客车司机手册》的整备列车作业程序，认真、及时地检查、试验列车，发现问题立即报告运用调度。

严禁有问题拖延汇报和拖延作业时间导致影响列车正点出场。

整备完毕，应及时向信号楼值班员汇报，并做好随时出场的准备。

6.9.2回车场客车有计划检修作业时，原则上接入检修股道。

6.9.3正线客车回车场需洗车作业时，原则上由本务机班负责完成洗车作业，洗车作业前，信号楼值班员应通知洗车机控制室值班人员，确认同意洗车表示灯亮后开放D57信号机。

1）列车应在D57信号机前一度停车，司机确认该信号机白灯亮和洗车机绿灯亮，方可动车开始洗车；

2）列车进入洗车机后不得后退。

特殊情况需后退时，须经信号楼值班员同意；

3）信号楼值班员在同意客车后退前，应征得洗车机控制室值班人员同意及确认后退进路安全后方可同意司机后退。

4）有后端洗的模式下，在横岗车辆段洗车牵出线时司机以车头为参照物对标停车，在横岗车辆段及中心公园停车场的其它线路时司机以驾驶室车窗为参照物对标停车进行后端洗车。

5）洗车时司机凭信号楼值班员的联控用语、地面信号显示的进行信号、洗车机信号机显示洗车信息进行洗车，司机与洗车机操作员之间不进行呼唤应答（除危及安全、端洗未对好位等特殊情况外）。

6.10工程车出入车场规定

6.10.1工程车原则上在L-40—L-42道办理接发列车作业，凭调度命令和发车信号机的黄色灯光出车场。

特殊情况下需在其他股道办理接发列车作业时应经值班主任同意，并确保不影响客车作业和行车安全，凭调度命令和发车股道的白色灯光（或信号楼值班员的命令）出车场。

6.10.2工程车列车出车场时，信号楼值班员通过ATS确认出/入场线空闲并征得值班主任和行调同意，确认工程车列车已整备好后开放列车的出场信号。

6.10.3车长应确认下列条件具备后方可显示发车信号指示工程车开车。

1）车辆装载加固良好、平板车端侧板关闭良好、尾部标志灯挂好；

2）风管连接良好，车辆手闸已松、防溜措施已撤除；

3）进行试风,确认制动系统通风良好；

4）跟车人员已上车，并置于安全位置；

5）出车场信号已开放。

6.10.4工程车列车入车场时原则上应接入空线，因特殊情况确需接入有车线时，必须得到值班主任的同意并向司机预告后方可排列进路接入列车。

6.11开行救援列车、备用客车规定：

6.11.1开行救援列车或备用客车时，应迅速准备，按行调要求时间组织救援列车安全及时出车场。

6.11.2救援列车开车前，司机应认真确认救援命令内容，明确救援任务、注意事项，出车场信号开放后，方可开车。

6.11.3值班主任接到开行备用客车命令时，应落实开行车次、时间、、进路、故障列车回车场情况，并向相关岗位布置清楚。

运用调度员接到通知后，向司机传达注意事项和交路安排。

信号楼值班员接到命令后，立即与行调落实出车场进路，并与其或邻站办理发车作业手续，提前排列进路开放信号。

6.11.4开行工程车单机到正线执行救援任务时，如果救援机车停在L-37至L-39道，而且行调要求救援列车的出场时间已不能满足转线作业的情况，则组织救援列车直接在L-37至L-39道发车，凭信号楼值班员的允许出场。

救援客车时，救援队须检查救援机车连挂好过渡车钩（挂在连挂客车端）。

6.12值班主任、运用调度、信号楼值班员、司机、检修工、MCC间联系车辆统一使用车底号（如301车），值班主任、运用调度、信号楼值班员、司机与OCC各调、车站联系车辆统一使用车次号（如0102次）

接发列车作业程序

表1.1：

设备正常时的接发列车作业程序

表1.1.1接车作业程序

项

目

作业程序

备注

主控信号楼值班员

副控信号楼值班员

司机

一、

听取发车预告

1．听取发车站发车预告并复诵“×

×

次预告”。

并向副控信号楼值班员传达。

1.复诵“×

中央级控制时此步骤可省略，按运行图和ATS列车运行状态进入下一步。

2．确认入场线、接车线空闲。

按照接车计划，确定该列车接入×

道，填写《行车日志》，并通知副控：

“XX车进xx道（A、B段）”。

2.复诵“XX车进xx道（A、B段）”，填写占线簿，在接车股道上输入车次号。

二、

准备接车

进路开放

信号

3．听取发车站开车报点并复诵“×

次×

分开”。

3．复诵“×

中央级控制时此步骤可省略

4.填写《行车日志》。

5．指示副控开放信号“×

车出（入）段线进×

道停车,开放信号”，听取复诵无误后命令“执行”。

4．复诵“×

道停车,开放信号”，听到“执行”后操作。

应确认是否需要洗车，应向副控讲明进路。

三、

接车

6．.监视显示屏复检、确认信号正确。

回答：

“×

道接车信号好”。

并与司机进行联控。

5．开放进车场信号时,手指、口呼,“XR、XC”，点压始端信号机按钮；

道”，点压进路终端信号机点按钮。

确认光带、信号显示正确后，报告：

1.与值班员进行联控后凭进场信号机的显示进场。

6．监视列车进车场情况。

7．回答“XX车XX道停妥，信号楼明白”。

7．通过控制显示屏确认列车整列进入接车线后。

填写《线路占用登记表》。

2.列车停妥后向信号楼值班员汇报：

“XX车XX道停妥”。

四、

列车

到达

8．向发车站发出“×

分到”。

9．填写《行车日志》。

10．向行调报点。

客车正常入车场，向行调报点可简化。

表1.1.2发车作业程序

主控信号楼值班员

一.

发车

预告

1．按照发车计划，落实司机列车准备情况，根据《运营时刻表》、《施工行车通告》或行调、值班主任命令，确认转换轨空线，入车场箭头无显示。

向接车站预告“×

次预告”，并听取复诵。

1.对列车进行出乘前整备、与信号楼值班员进行无线电台测试。

整备向值班员汇报。

中央级控制时只需首列车征得行调的发车授权。

后续列车确认转换轨空闲后可直接办理发车。

2．填写《行车日志》

二.

准备发车进路开放出场信号

3．指示副控：

车×

道向出（入）段线发车，开放信号”，听取复诵无误后命令“执行”。

1．复诵：

道向出（入）段线发车，开放信号”，听到“执行”后操作。

4．通过显示屏确认信号正确，回答：

道发车信号好”。

2．开放出车场信号时，手指、口呼×

道，点压始端信号机按钮；

“出（入）段线”，按压进路终端信号机按钮，确认光带、信号正确后，报告：

三.

指示

5．通知司机“×

道（A、B段）至车场×

2.复诵“×

凭发车信号开车。

6．确认列车起动,通知接车站“×

7．填写《行车日志》。

3．监视列车出场情况。

8．答：

“好”。

4．通过控制显示屏确认列车整列出清出（入）段线，口呼：

车出车场”。

注销占线簿和股道车次。

四.

报

点

9．向行调报点。

客车正常出车场，向行调报点可简化。

10．复诵接车站报点“×

11．填写《行车日志》。

表1.2：

电话闭塞时的接发列车作业程序

表1.2.1接车作业程序

项目

作业程序

准备进路人员

一、听取邻站闭塞

1．听取发车站请求闭塞“XX次闭塞”。

须确认从出（入）段线进入车场

2．根据《行车日志》，各种行车表示牌确认出（入）段线空闲。

3．根据《列车时刻表》、《施工行车通告》和临时调度指示，核对车次、时刻。

二、准备接车进路

4．根据接车计划，确定接车股道。

5．布置准备进路人员检查线路“XX车进X道，检查线路”。

1．复诵“XX车进X道，检查线路”。

6．听取汇报后，回答“X道空闲”。

2．现场检查，确认接车线，进路空闲后向信号楼值班员汇报“X道空闲”。

7．布置准备进路人员“XX车从出（入）段线进X道停车，准备进路”，并听取复诵无误后命令“执行”。

3．复诵“XX车从出（入）段线进X道停车，准备进路”，听到命令“执行”后，现场准备进路。

4．准备进路，确认进路正确，对向道岔已加锁后，站在进路一端手指口呼“X道往X道开通”。

准备进路时，通过对讲机与信号楼核对道岔位置。

8．听取汇报后回答“好”。

5．向值班员报告“X道接车进路好”。

9．指示准备进路人员“检查出（入）段线往x道接车进路”，并听取复诵无误后命令“执行”

6．复诵“检查出（入）段线往x道接车进路”，现场确认。

7．按准备接车进路程序再次确认进路正确。

10．听取汇报后回答“好”。

8．向值班员报告“出（入）段线往x道接车进路确认好”。

三、承认闭塞

11．发出电话记录“X号X分同意XX次闭塞”。

12．听取复诵无误，填写《行车日志》。

13．填写《车场线路占用登记表》。

四、引导接车

14.听取发车站开车通知，复诵“XX次X分开”。

15.填写《行车日志》。

16.主动呼叫司机：

“×

车引导接车，进×

道（A、B段），入场进路好。

（人工引导时命令XXX#）”

1.“×

（人工引导时命令XXX#）”，司机明白，凭命令开车。

司机注意确认道岔开通位置，人工引导现场不派引导员。

五、列车到达开通区间

18.接到“XX车到达”，回答“好”。

向发车站报点“XX次X分到”。

9.列车进入停车线后，向信号楼值班员汇报“XX车到达”。

19.填写《行车日志》。

10.将道岔解锁。

22.向行调报点。

说明

准备进路人员由副控信号楼值班员担任。

如应急台能使用时则在应急台排列进路，准备进路人员现场确认进路正确后开放机械引导信号接车。

表1.2.2发车作业程序

信号楼值班员

一、请求闭塞

1．按照发车计划，落实司机列车准备情况，根据《行车日志》，各种行车表示牌确出（入）段线空闲。

按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

2．向接车站请求闭塞“出（入）段线XX次闭塞”。

向接车站办理闭塞，讲明出车场线路。

3．听取接车站承认闭塞的电话记录号码，复诵“XX号X分同意XX次闭塞”。

填写《行车日志》。

二、准备发车进路

4．布置发车人员“XX车X道往出（入）段线发车，准备进路”，并听取复诵无误后命令“执行”。

1．复诵“XX车X道往出（入）段线发车，准备进路”，听到“执行”命令后现场作