工作报告之汽车研究报告Word格式.docx

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新能源汽车产销持续超预期...................................................8

2、2016年展望：

新能源汽车高增长仍将延续...................................................9

3、看好新能源专用车及运营租赁模式..............................................................12

4、新能源汽车发展离不开轻量化......................................................................15

二、电商化：

汽车后市场量变到质变..............................................17

1、保有量达1.6亿辆汽车后市场市场空间巨大...............................................17

2、政策：

政策催化让电商化成为可能..............................................................19

3、互联网+将重构汽车后市场............................................................................19

三、智能化、共享化：

汽车智能革命到来.......................................23

1、政策：

各项政策积极推动汽车步入智能化时代..........................................23

2、互联网企业积极切入智能汽车领域加速智能化进程..................................26

3、传统车企积极应对加快智能化进程..............................................................29

4、看好无人驾驶与车联网..................................................................................31

5、上市公司通过并购快速切入智能网联汽车..................................................32

四、乘用车：

政策引领行业好转......................................................34

1、销量：

长期回归平稳增长短期受政策驱动..................................................34

（1）2015年回顾：

销量回归平稳增长..........................................................................34

（2）2016年展望：

政策驱动销量增速好转..................................................................34

2、细分行业：

换车需求+消费观念变化看好suv、mpv.................................36

suv仍为亮点..................................................................................36

换车需求+消费观念变化看好suv、mpv....................................37

3、关注小排量占比大及suv、mpv受益公司..................................................38

回顾2015年：

汽车行业整体平稳，但多点开花。

2015年，无论对于股市，还是对于汽车行业，都是特别的一年，股市跌宕起伏，汽车行业虽整体平稳，但多点开花。

智能汽车、汽车后市场、新能源汽车等板块表现优异，带动板块式机会。

展望2016年：

行业变革大幕拉起，拥抱汽车四化。

未来五到十年将是汽车行业发生大变革的时期，2016年更是非常重要的一年，随之而来将催生很多投资机会。

汽车四化（电动化、电商化、智能化、共享化）将是未来长期的投资方向。

2016年核心思路仍然是汽车四化，挖掘板块机会，并关注自下而上的并购机会。

电动化，节能与新能源汽车，年均增长40%以上的行业。

新能源汽车，遵循“政策驱动－－产销驱动－－业绩驱动”的路线，2015年在产销驱动下，板块出现了上涨。

我们判断新能源汽车板块的投资机会才刚刚开始，2016年仍将是重要的投资方向之一。

2016年最为看好的是新能源专用车及运营租赁模式。

此外，新能源汽车发展离不开轻量化，“中国制造2025”明确提出大力发展节能汽车，加上车企油耗限值2016年1月1日起开始实施，轻量化将迎来增长空间。

电商化，汽车后市场，寻找“721法则”的“7”。

中国1.6亿辆的汽车保有量将带来汽车后市场的巨大市场空间，互联网将对汽车后市场进行重构，我们认为重构的顺序应该是维修保养、二手车、新车销售。

汽车后市场的互联网争夺战已经进入白热化阶段，预计在2016-2017年有望见证格局定型。

按互联网行业的“721法则”，寻找将来有望占据70%市场份额的“7”。

【篇二：

汽车可行性研究报告】

附件二：

汽车专业共享型实训基地建设

可行性研究报告

引言

为深入贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，认真落实全国职业教育工作会议和《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神，紧紧抓住教育部与四川省共建国家职业教育综合改革实验区和建设成都市全国统筹城乡综合配套改革实验区的大好机遇，紧密围绕四川省“一枢纽、三中心、四基地”建设，打造西部经济发展高地，积极推动职业教育规模发展、质量提高、管理优化和效益提升，成都市工业职业技术学校拟建立“四川省中职汽车专业共享型实训基地”。

汽车产业是四川省四大支柱产业之一。

成都市作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，已形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局，研发制造、贸易博览娱乐、技术与应用服务全产业链一体化发展的综合汽车城初具规模：

一汽大众、沃尔沃、日本丰田、吉利高原等17个整车（机）项目集中集群集约发展，已初步形成年产百万辆整车产能平台；

聚集了麦格纳、汉高、丰田纺、一汽大众发动机、中国兵装汽配园等等国内外知名配套企业181个关键零部件项目；

2011年，整车（机）产量达15万辆、汽车产业销售收入超550亿元、增加值135亿元。

按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。

汽车城全面建设后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，产业从业人员培养培训需求巨大。

成都市工业职业技术学校综合办学能力强，各专业建设优势明显，建设公共实训基地经验丰富。

在省教育厅的领导下，通过“共享型实训基地”的建设，将进一步深化四川省中等职业教育课程体系改革，加强职业学校与行业企业、职业学校相互之间的沟通与合作，真正实现五个对接，即“教育与产业对接、学校与企业对接、专业设置与职业岗位对接、课程教材与职业标准对接、教学过程与生产过程对接”，探索创新职业教育人才培养模式，提升教学质量，加快培养适应产业链发展需要的技能型、高端技能型、应用型和高端应用型专业技术人才，为产业的快速发展构建人才高地。

同时，对全省中职学校汽车专业发展起到示范引

领、辐射带动和以强带弱的作用。

一、项目建设目标

（—）总体目标

努力建成西部领先，全国一流，能满足全省中等职业教育汽车专业技能教学要求，对职业院校同类专业具有共享型和示范作用的现代化、开放式、综合性的共享型实训基地。

该基地面向全省中、高职院校和汽车类企业开放，提供学生实训、师资培训、企业员工培训、职业技能鉴定、企业技术提升等服务，实现产教合作，构建汽车职业教育体系，提升职业教育内涵，为全省乃至全国提供有益经验和参考范本。

（二）具体目标

1.教育功能目标

（1）全省汽车师资培训

作为国家及职业教育师资培训基地，开展“双师型”教师培训、教师技能资格培训和鉴定。

（2）企业专业教学研究与课程体系开发实践研究

配合四川省中职汽车专业课程改革的行动，作为实践性教学体系的研究和实验基地，结合省内外、国内外先进教育资源，开发专项课题研究，带动和提升我省教师的实践性教学水平；

开发实践教学体系和模式，制定实践教学标准，并在全省甚至全国推广和应用。

（3）全省汽车专业学生综合实训基地

逐步实现全省部分学生分期分批进入实训基地，进行优质的、现代化的汽车技术综合培训，采用“两段式”培训（仿真实训+生产实训），坚持“学校企业一体化、教室车间一体化、学生员工一体化、教师师傅一体化、理论实践一体化”,实现人才培训模式根本转变，以及汽车专业实践性教学和考核的统一化和标准化，结合英国“imi”的教学模式与考核标准，最终达到与国际考核标准相统一。

2.社会培训目标

（1）企业员工的培训基地

本基地可接受汽车专业相关企业委托，开展新员工培训、员工继续教育、各级管理人员的理论进修；

根据企业需求定制培训方案，开展菜单式、模块式培训。

（2）技能培训与鉴定

本实训基地完全建成后，预计达到1500个实训工位，涵盖了汽车专业所有项目；

配备完善的生活设施（宿舍、食堂、运动场、图书馆等）,完全能满足国内各类各级汽车职业资格培训和鉴定及国际“imi”证书的培训与鉴定工作，可以对师生、企业员工、社会人员开

展培训和鉴定，发挥更大的社会和经济效益。

（3）科技服务目标

可构建中小企业技术服务平台，为周边地区中小型企业汽车类产品的开发及改造升级提供设计理念、技术支持和服务。

二、项目建设的必要性

（一）项目建设是汽车产业科学发展，可持续发展的需要2011年，四川省初步形成汽车制造六大产业集群和七大产业园区，汽车制造业经济总量首次突破800亿元大关，年均增长30.7%,经济总体实力快速壮大，汽车产业发展呈现新的变化和特征，正沿着做大做强、做优、做好方向推进。

成都市作为四川省政治经济中心，汽车产业高度发达，汽车类企业高度集中，品牌突出，率先在成都建设共享型实训基地将更好地为蓬勃发展的汽车产业培训适需人才，进一步密切与企业的合作，在设备价值高、技术含量高的前提下能更大程度地发挥职业教育的作用。

（二）项目建设是提升职业教育教育水平的需要

成都市工业职业技术学校是成都市委、市政府为推进职教攻坚，配套区域重点产业，于2010年整合6所优质中职学校形成的二产类龙头学校，是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。

汽车运用与维修等专业是示范校建设的重点专业，建有国家级职教师咨培训基地、实践型教育教学研究基地。

学校拥有良好的办学条件，紧靠汽车产业高度发达的龙泉汽车产业园。

依托行业优势企业共创共建共享型实训基地，能实现更高水平、更深层次的校企合作，有利于使用优质产业资源，如：

先进的生产设施设备、来自企业的优秀培训师等，提高学校教育教学水平，大力推进汽车专业在师资队伍建设、课程体系建设、教材开发、共享型实训基地建设、校企深度合作、就业平台搭建、企业员工培训等方面的工作。

（三）项目建设是以高水平实训基地带动整个行业发展和提升的需要

职业教育实施集团化办学后，全省中职学校汽车专业学生人数多，办学条件不一，专业教学设备比较落后。

只有通过共享型实训基地建设，集中部分资金，搭建好平台，才能争取到更多与优势企业开展合作的机会，搭建起汽车产教合作信息化平台，实施产业发展动态、产业人才需求、校企合作、考试评价、证书考核等信息共享。

高水平共享型实训基地的运行和发展，将为汽车产业培养数以万计的专业技术人才，并将通过人力资源结构的调整带动整个行业的发展和提升。

三、项目建设的可行性

共享型实训基地不能孤立存在，它的创立、运行和发展必须依托于快速发展的产业背景，依托于一个办学综合实力强、设施配套齐备、师资力量雄厚并具有公共实现基地建设实践经验的学校载体。

成都市工业职业技术学校恰好具备这些条件。

（一）社会条件

即将起航的四川天府新区，将打造“产域一体，宜业宜商又宜居”的现代化产业城市和国际化世界级高端产业基地，其重点发展的产业是电子信息产业、汽车制造产业、新能源新材料产业、航空航天产业和生物科技产业。

在经济转型、产业升级背景下，成都提出了奋力推进三次产业追赶型跨越式发展、直奔高端产业和产业高端的战略，直奔高附加值的“微笑曲线”两端。

做大做强汽车制造及维修产业，打造中国的“底特律”是成都汽车产业的发展方向。

当前，成都经济技术开发区已有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目、神钢挖掘机等工程机械整机生产项目以及181余家汽车配套项目入驻。

到2017年，该园区将培育30家以上百亿企业，形成汽车整车、配件、贸易及物流配套四大千亿产业以及万亿产业基地。

工业化进程加快，产业结构升级，加剧了现代行业企业对高素质技能型人才的需求。

按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第

一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。

汽车城全面建成后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，到2020年，汽车产业从业人员将增加70万，所以，汽车产业培训市场巨大。

成都市工业职业技术学校新校区恰好位于规划中的天府新区核心区，紧邻龙泉成都国际汽车城，占据了与优势企业密切合作的有利地理位置。

（二）实训基地建设学校自身条件

1.学校优势

成都市工业职业技术学校由原成都铁路运输学校，成都市工业学校、成都市建设学校、成都市财政贸易学校等6所全国知名的老牌中专学校合并而成。

学校新校区位于成都天府新区核心区，总投资10亿元，占地500余亩，一期工程已投入使用。

学校是首批国家中等职业教育改革发展示范校。

学校以服务成都产业区域经济、统筹城乡发展、促进教育均衡为宗旨，于2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团、现代物流专业职教集团和财经商贸专业职教集团，带动了50余所农村职业学校共同发展，使每年3万余名农村学生享受城市优质教育，强力推进职业教育集团化办

学持续健康发展。

2011年，获批四川省“博士后创新实践基地”，为全国同类学校首创。

学校现有全日制在校学生2.1万人，其中五年制高职1790人。

非全日制学历教育学生1.6万人，年培训各类企业在岗职工3万余人次。

现有在岗教职工1200人，其中副教授以上教师251人，全国教学名师5人。

开设专业35个，其中省级重点专业9个，校企共建实训基地26个，其中国家级公共实训基地3个，各种实验、实训、实作的仪器设备总价值近7000万元。

2.成熟的公共实训基地运行管理经验

成都市工业职业技术学校拥有国家教育部等六部委确定的技能型紧缺人才培训基地，拥有成熟的公共实训基地建设、运行、管理经验。

2007年至2011年，学校在成都市龙泉驿区经济开发区建成成都市公共实训基地，成为全国首家在工业园区里建设公共实训基地的中职学校。

学生在校本部学完第一年的文化基础课后，第二年全部在龙泉实训基地实习，由于这里和工厂没有区别，学生通过实习能快速进入职业角色，找到未来从业的感觉。

汽车专业实训教学是龙泉实训基地的一项重要实训教学内容。

龙泉实训基地汽车维修实训车间面积二万平米，按汽车维修4s站标准配置，设备价值两千多万元，基地开展汽车零部件制造、汽车模具制造、汽车焊接、汽车装配、汽车贸易、汽车维修、汽车实验及汽车模拟驾驶操作教学等专项技能培训。

三年半时间，先后培训了华阳职中等超过40所中、高职类学校学生30000余人。

中职学生在龙泉实训基地进行为期两周、四周、六周、八周至一学期不等的专业综合实训，实训结束后颁发实训基地实训合格证书及中级职业技能等级证书。

3.专业优势

汽车运用与维修专业创办于1989年，是省教育厅认证的省级重点示范专业、全国汽车运用与维修专业紧缺型人才培训基地，有专业教师33人，中高级职称19人，技师14人。

与西华大学联合举办三年制及五年制高职学历教育，本专业在校学生2100人。

在国际合作方面，学校与奥地利经济促进学院共建了“奥地利成都国际焊接培训中心”，引进了国际焊接师的认证体系。

与英国emtec公司及英国imi签约合作，成为imi在中国的认证中心。

目前，根据天府新区万亿级汽车产业城的需求，学校正与emtec公司通过组建汽车制造维修班、考取imi资格证书、课程体系建设等合作项目，按照imi标准对汽车专业学生进行培训和认证，联合培养适应企业需要的，具有国际标准认证的汽车服务技术技能型人才。

学校牵头的汽车职教集团与上海大众汽车公司合作，由上海大众投资四百万元共建了“上海大众西南培训中心”。

该中心成为了职教集团的师资培训基地，学校也投入大量资金，提高

【篇三：

大众汽车研究报告】

平民式豪华——大众汽车企业研究报告摘要：

随着大众汽车成为全球第一大车企，其成功经营的模式或者是理念理应得到大家的关注以

及研究。

我们认为大众汽车的“平民化豪华“理念铸就了大众的辉煌，平民化就是在运作思路上面向所有的社会群体，而豪华化就是在生产理念上的先进、完美、多样、前瞻。

这才是大众立身的根本！

关键词：

平民化、豪华化、平民化豪华、运作思路、生产理念

大众汽车从最初的累计销售2150万辆的的甲壳虫、2300万辆的高尔夫、1300万辆的帕萨特、900万辆的polo到2007至2009全球销量从620万辆跃升至859万辆，这不仅含蓄深刻的表明大众汽车集团在面对逆境、应对国际经济危机中的非凡意志力与持续发展能力，同时也在一次又一次书写着大众汽车那持久但同样撼人心魄的口号——“车之道，唯大众”，这是大众朴素的自我定位，同时也是大众最豪迈壮烈的无悔宣言！

而我们也始终坚信是一种内在的、超越历史的、融入大众血肉的理念一直推动着这个年轻的车厂从“小矮人”变

成“大巨头”，而我们把这个理念概括为“平民式豪华”的思想。

当然“平民式豪华”理念或许不够特别的确切与全面，但我们至少认为这个理念构成了大众集团长久以来持续发展的不可或缺的极其重要的组成部分。

下面让我们解读这个非凡的理念-----“平民式豪华”，我们的“平民式豪华”理念是“平民”与“豪华”的统一。

“平民化”的运作思路

“平民”显然不能等同于“贫民”，也不是“中低阶层”的代名词，它代表的是人民大众，我们在这里把它引申为社会各个阶层的人群.

首先在品牌结构上，在大众公司成立之初,就始终贯彻着让”每个人都能购买”的理念,将产品面向整个社会销售..最初的甲壳虫、高尔夫、捷达、波罗以其价格之低,深深吸引着无数的中低阶层的人群，逐步扩大着大众在德国、欧洲乃至世界的影响,后来大众公司不断地发展壮大，子品牌日益增多，尤其随着大众对西亚特、斯柯达的收购，使大众进一步巩固了在民用轿车领域的地位；

对奥迪的胜券在握，使大众进军豪华轿车的领域；

将宾利收入囊中，大众迈进超级豪华轿车的殿堂；

对保时捷、兰博基尼、布加迪的鲸吞，使大众正式挺进世界超级跑车的行列；

对斯堪地亚的胜券在握，使大众立足重卡领域。

从此大众有了为各个消费人群提供服务以及产品的能力，真正实现“让所有阶层的人在大众有了都有自己的选择”这一愿望。

其次在品牌战略上，大众汽车公司做到了“模块设计理念”与“子品牌独立运营”的完美统一。

所谓的“模块设计理念”是从大众汽车

首先提出并实践的“平台”概念演变而来的，并在pq34平台上获得了巨大的成功，模块的概念比较笼统，而且也不是一个实体概念，其本质实际上大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构，相似的生产工艺、轴距等，模块概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采用了已存在的“模块”，不仅缩短了车辆研发周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的优势技术得以拓展到其他车型上去。

模块并不等于底盘跟悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同模块的产品，相同模块的产品也并不一定代表产品的同质化。

这样通过“模块”大众将各个优势技术在所有产品之间共享，着力提高每一个车型的受众范围；

与此同时，大众还实行“子品牌独立运营”的策略，亦即“大众品牌的个性化管理”，大众汽车总裁文德恩就曾经说过：

“相比较美国公司而言，我们最大的区别就是对每个品牌高度个性化的管理。

集团下的所有品牌至少有三方面是独立的：

公司总部、研发设计和营销。

每一个品牌在面对客户的时候，都是作为独立的品牌去面对。

我们会在品牌背后寻找在技术上的合力效应。

每一个品牌在客户心目中的喜好程度是不一样的，只不过在技术上我们的核心是一样的。

在中国这个战略也是一样。

全部的管理艺术的核心是，每一个品牌要有自己的个性，无论是开上去，摸上去，闻上去都是独有的，在这方面，我们的工程师有着很专业的观点。

比如说，闭上眼睛坐进一辆奥迪，只要摸一摸，闻一闻就能知道是奥迪。

”这样，大众汽车既能保证每一个品牌特有的客户，同时也为交集的客户提供了更加优质、全面的品质保证，真正落实消

费者对品牌的认可与主宰，可谓一箭双雕！

然后，在公司内部管理中也时刻体现着“平民化”思想，因为我们始终认为员工也是平民的一部分。

大众公司崇尚“以人为本、开放包容、自由民主”的企业文化。

一方面，大众人力资源管理的核心就是“两个成功”，第一个成功是指使每个