本科毕业设计浅析长假高速公路堵车的解决方式Word格式文档下载.docx

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答辩委员会主任（签章）

年月日

摘要

现如今纵横南北，四通八达的高速公路，给国家经济的快速增长注入了动力，给南来北往的人们提供了便捷，极大地促进经济建设的发展，为中国的发展做出了巨大贡献。

但是面对高速公路带来前所未有的变革，也出现了一系列的问题。

例如，节假日的高速公路堵车问题。

这是长期困扰交通的难题，也给人们造成了巨大的损失。

要减轻节假日高速公路上的堵车问题，需多措并举，形成合力。

而且这也是一项非常艰巨的任务，需要各个部门的共同努力，从而解决人们“想出门，而不敢出门”的问题。

本次论文提出了三个方案：

信息，改造，货车展开具体分析。

减少高速公路上堵车问题的发生，做到努力维护高速公路的安全、畅通、文明和有序，保障人民群众的生命财产安全，对社会主义市场经济发展具有重要意义。

关键词：

假期，高速公路，堵车现象，治理维护

ABSTRACT

NowadaysthehighwaysradiatinginalldirectionsinChinahaveboostedthedevelopmentofeconomy,providedgreatconvenienceforpeople’slives,andgreatlyimprovedChina’sdevelopment.However,onecoinhastwosides.Manyproblemshavehappenedinrecentyears.Oneofthemistheserioustrafficjamonholidays.Tosolvetheproblem,weneedmanymeasures,weneedmanydepartmentstoworktogether,andwearealsosupposedtoobeythetrafficrules,etc.Inthisessay,threeprograms:

information,reformandtrucksareproposed.Reducingthetrafficjamsonhighways,guaranteeingthesafety,order,politenessandsmoothnessandprotectingthepeople’slifeandpropertyiscrucialtooursociety.

KEYWORDS:

holidays,highways,trafficjam,maintenance 

management

目录

摘要II

ABSTRACTIII

第1章提前分析路况1

1.1交通广播1

1.2交警协调2

第2章国省道的改造2

2.1国省道的修整2

2.2国省道的养护4

2.3国省道的连接9

第3章限制货车进入高速公路9

3.1货车的占道问题9

3.2货车的超载问题13

结论17

致谢18

参考文献19

第1章提前分析路况

1.1交通广播

及时对路况进行定位，通过广播提前将交通路况通知车主，并告知无堵车的入口，让车主进入其他入口。

EVA网络音频广播系统是一套基于TCP/IP网络的纯数字化音

频广播系统。

EVA网络音频广播系统在物理结构上与标准IP网络完全融合，不仅真正实现基于TCP/IP网络的数字化音频的广播、直播、点播，并借助TCP/IP网络的优势，突破了传统模拟广播系统的内容局限、空间局限和功能局限等。

EVA网络音频广播系统不仅能够完全取代传统的模拟音频广播系统功能，更有传统模拟广播所没有的自主交互式功能，为广播在校园的应用提供了更广阔的空间。

在应用空间方面，模拟音频广播系统从节目源到发声单元，都需要专用的音频线路连接，受功率和线路的限制，传送距离、发声单元数量都受到很大局限，扩展性不强。

EVA网络音频广播系统融合于TCP/IP网络，直接利用现有TCP/IP网络，无需另行布线，嵌入式的寻址终端设置独立IP地址，可跨网关连接，使发声单元的使用空间随着TCP/IP网络的延伸而无远弗届。

EVA网络音频广播系统的功能

（1）.指挥中心与收费站点的全双工对讲　

指挥中心通过数字网络寻呼话筒的选择键选择对应的收费站点进行对讲时，双向寻呼话筒的监听喇叭会有等待音并且LCD显示对应的呼叫收费站点号，当对方接通时，话筒杆上的通话指示灯会显示红色。

这样双方可以进行全双向的通话。

其它收费站点不受影响。

（2）.收费站点的相互寻呼

收费站点之间可进行相互呼叫，相互通话。

当有指挥中心呼叫时，指挥中心优先，相互对讲将中断。

（3）.指挥中心呼叫收费站点时强制接听

通过设置，可使当指挥中心呼叫收费站点时，由原来的等待收费站点应答接听，变为强制被动接听。

有利于紧急情况时，语音直接呼叫。

（4）.实时采播

　将外接音频（卡座、CD、收音机、话筒等）接入音频服务器实时压缩成高音质数据流，并通过IP网络发送广播数据，各个收费站点的数字网络音频终端可实时接收并通过扩声系统进行播放.

（5）.紧急警告广播系统

紧急广播系统和背景音乐广播，在发生火灾或紧急事故时，无论扬声器的音量开关状态如何，均能实现自动强行切换，并以足够的音量进行事故广播等，也可以通过寻呼话筒对发生紧急情况的区域进行人工语音广播，如疏导人群或知道现场处理工作

（6）.双向对讲语音通讯

各广播终端点在紧急广播情况下可在无需应答的环境下进行对讲，可实现相邻的广播之间进行报警。

在无需电话的环境下，直接通过我们的语音通讯终端进行对讲，不占用电话线。

1.2交警协调

对于无听广播习惯的车主，在堵车路段前一段距离出动交警协调路况。

让车主提前改道，进入无堵车现象的入口，减少堵车压力。

节假日期间，高速公路出现交通中断、堵车，公安局交警支队应制定应急处置工作预案。

当高速公路因突发道路交通事件致使交通中断时：

交警会采取交通管制措施，将车辆由出口疏导至其他道路行驶。

当高速公路发生两公里以上的交通拥堵时：

交警会采取针对性的措施缓解拥堵，做好疏导工作。

危化品车辆道路交通事故处置：

执勤民警会及时划定隔离区，设置警示标志和隔离设施，疏散过往车辆、人员，根据上级指令实行交通管制。

第2章国省道的改造

2.1国省道的修整

升级改造工程是指对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和载重需要而提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程。

路面大修工程是指对路面较大损坏进行周期性的综合修理，全面恢复到原技术标准的工程。

路面中修工程是指对路面一般性损坏进行定期的修理加固，恢复公路原有技术状况的工程。

（1）.国省道改造工程实行分级管理。

交通委员会负责编制国省道改造规划和年度计划，制定相关管理办法，指导全市国省道改造工作；

公路局负责国省道改造工程的行业管理，具体负责项目前期工作、资金使用、建设过程的监管及竣工验收；

交通委员会基本建设工程质量和安全监督站负责对国省道改造工程质量和安全监督工作的指导；

交通工程造价管理站负责国省道改造工程项目概预算审核。

（各区县（自治县）人民政府是本行政辖区内国省道改造工作的责任主体，负责国省道改造工作的统筹协调、资金筹集和监督执行；

各区县（自治县）交通主管部门（以下简称“区县交通主管部门”）具体负责国省道改造工作的组织实施。

（2）.前期工作管理

区县交通主管部门应按照当地经济社会发展规划、国省道运行状况，编制当地国省道改造规划和年度实施计划，市交委依据全市经济社会发展状况和全市各区县国省道改造规划，编制全市国省改造规划。

纳入改造规划的项目应逐年有序开展前期工作。

升级改造工程勘察设计单位应具有工程勘察综合类甲级、公路行业设计甲级资质；

大中修工程设计单位应具有公路行业设计乙级及以上资质。

国省道改造工程遵循“先设计、后施工”原则，实行设计审批制度。

升级改造工程项目应首先编制改造方案，经市交委审查后分阶段编制设计文件，其中,初步设计由市公路局审批，施工图设计由区县交通主管部门审批；

大中修工程项目可直接编制施工图设计，由市公路局审批。

设计文件及概预算编制应按照交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》、《公路工程概预算编制办法》、《重庆市公路养护工程预算定额》、《重庆市公路养护工程设计指导意见及设计文件编制办法》等编制。

工程设计方案应充分考虑交通量增长、荷载组成、旧路现状、路况综合评定等情况，结构层设计应保证公路正常使用年限。

升级改造工的技术标准为国道不低于二级、省道不低于三级，升级改造工程和路面大修工程路面面层应采用沥青砼或水泥砼结构，沥青砼面层设计厚度不低于9cm，水泥砼面层设计厚度不低于24cm。

同一条路线路面结构类型、路幅宽度原则上应采用统一标准，同步进行安保、标志、标线、绿化等公路附属设施设计，统筹考虑养护站房、治超站、交通量观测站

（3）.国省道改造工程计划按以下原则编制

以当地经济社会发展规划和全市国省道改造规划为依据，优先考虑“五纵七横”主干道及行政等级高、车流量大、经济社会效益好、使用年限长、区县积极性高、配套资金已落实且设计文件已审批的项目。

同一条线路应统筹规划、分步实施。

安排了中央或市级专项补助资金的项目至少5年内不再纳入改造计划。

上年度路况检测分析评价报告作为编制改造计划的重要依据，补助标准与公路改造后使用年限挂钩，使用年限越长的项目补助标准越高。

国省道改造以大中修工程为主，适度安排升级改造工程。

计划安排与上年度公路目标考核结果相结合，如因养护不到位造成路面损坏的降低补助标准，严重的将不予补助。

（4）.建设管理

　国省道改造工程实行项目业主负责制，项目业主具体负责项目的质量、进度、安全和投资等建设管理工作。

改造路段属公路管理机构直接管理的，原则上由当地公路管理机构作为项目业主。

国省道改造工程施工单位应依法选择。

升级改造工程的施工单位资质应符合国家和重庆市建设工程管理相关规定。

大中修工程应选择具有养护作业资质的施工单位。

施工单位确定后15日内报市公路局备案。

区县交通主管部门负责辖区内国省道改造工程施工许可和交通组织方案的审批，并及时将审批情况报市公路局备案。

国省道改造工程应按照国家和重庆市有关规定选择社会监理单位开展监理工作，其中，投资小、技术简单的项目可由业主成立监理组进行监理。

监理单位或监理组应按照交通运输部《公路工程监理规范》有关要求履行工程监理职责。

区县交通主管部门应在每月25日前向市公路局报送工程进度报表。

（5）.质量和安全管理

区县交通主管部门或其委托的公路质量安全监督机构负责本辖区内国省道改造工程的质量监管和安全监管，对单一项目应建立完善质量安全生产责任制度，并依据有关要求开展工程质量和安全监督检查工作。

发生工程质量或安全事故后，有关单位应按照相关规定及时上报。

区县交通主管部门应加强施工现场交通组织监管，督促施工单位按照《公路养护安全作业规程》相关规定布设养护作业区。

国省道改造项目原则上不实行断道施工，确需断道的，区县交通主管部门应编制替代交通组织方案报市公路局审批，并按有关规定及时上报交通阻断信息。

升级改造工程质量缺陷责任期为两年，大中修工程质量缺陷责任期为一年。

质量保证金为施工合同总金额的5%～10%，由项目业主设专户保管。

质量缺陷期满且质量缺陷得到有效处置后退还质量保证金。

施工单位应严格按照有关规程进行施工作业，施工质量应达到有关要求。

2.2国省道的养护

加强国﹑省道的养护。

国﹑省道的养护工作相对于高速路乃天壤之别。

例如，排水问题。

国﹑省道不注意保护，当积水过多时再经车辆碾压，道路就易受损破坏，限制车辆的通行能力。

所以应加强养护措施，保护国﹑省道。

（1）.国省道公路养护管理工作中存在的问题

①.群众护路意识淡化

国省道建设标准高、资金投入大，加之养护线路线长面广，必须依靠沿线群众及过往司机的支持才能做好养护工作。

公路建成通车后，沿线群众认为行路难问题解决了，可以高枕无忧了，无需浪费人力财力去养护，这种思想也就淡化了爱路护路的意识，在公路上打场晒粮、堆放废弃物料、漏洒污染等非事故性行为致使公路的使用寿命大为降低。

②.配套设施不完善

沿线急弯、陡坡等路段警告标志受损或漏设和大型十字路口的警示灯损坏等情况致使交通事故发生率增高，增添了养护压力和难度，加上新改建工程遗留问题，如路基边坡不达标、边沟堵塞、路肩不整齐、防护工程不配套等，使公路养护工作更加被动。

③.养护资金短缺

近几年交通量快速增长，对公路造成的损坏率也随之增高，而养护资金投入并未随之加大，路面、桥梁状况总体下降，新改建路面病害也呈快速发展趋势。

由于资金短缺，许多公路病害不能得到及时整修，养护作业机械化水平也停滞不前，严重限制了养护水平的提高，而且不适应下步养护运行机制改革的需要。

④.养路员待遇偏低，整体素质差

养路员工资待遇偏低，直接导致养护队伍不稳定、老龄化严重、整体素质偏差。

我单位每名养路员管养道路里程一般在一公里左右，按照省定标准，其工资仅为5.0元/天，我单位在此基础上适当上调后，月工资也仅为400元左右，而且没有任何福利保障，如此低的工资标准和待遇，导致青壮年劳力根本不愿从事养护工作，养护部门只能招录老弱病残人员，养护队伍老龄化、素质低问题相当严重，即使是这样的一支养路员队伍，也将很快面临后继无人的尴尬境地。

⑤.建养体制不完善

按照上级的有关规定，在进行公路建设时，应遵循GBM工程设计理念，将人、车、路三者与大自然紧密结合，按照标准化、规范化要求进行施工，但由于地方政府财力有限，配套设施建设资金不能及时落实到位，而我市对新改建公路要求改造、建设、养护同步实施，由此而来的工程遗留问题便转嫁到公路养护上，部分养护资金流向了公路建设方面，对本来资金就欠缺保障的养护工作更是雪上加霜。

（2）.对策及措施

①．小修保养

公路小修保养是对公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之保持完好状态的养护措施。

公路养护质量主要考核依据是好路率和养护质量综合值。

省公路管理局对市公路管理局下达年度好路率和养护质量综合值目标，市公路管理局据此对县公路管理局下达月好路率、养护质量综合值目标，县公路管理局将目标分解至各养护路段承包商。

县公路管理局应根据养护承包合同分解养护生产目标，路段承包商据此分解成旬养护生产计，作业完成后，承包商自检并报监理检查验收，县公路管理局对承包商养护作业质量、进度进行监督考核，作为小修保养工程计量支付的依据。

承包商、监理和县公路管理局必须及时、准确、认真填写材料实验记录、原始生产记录和计量支付证书等，由县公路管理局归档保管，各市公路管理局监督考评，并作为资金拨付依据。

干线公路小修工程的质量标准及要求

项目

小修保养工程项目

质量标准和要求

路

基

构

造

物

1、清理路肩杂物、垃圾、堆积物及杂草。

达到“四无”，保持路肩整洁。

2、整修路肩与路面衔接不平顺，处理小于路面的横坡，填补路肩、边坡冲沟，局部用砂石或稳定材料加固路肩。

保持路肩平整、密实、排水顺适、路肩外沿整齐。

3、小段开挖边沟、截水沟，清除排水系统淤积物。

保证排水畅通，无积水。

4、清除零星塌方，填补路基边坡冲沟，处理轻微翻浆沉陷，整修边坡坡度。

达到路基边坡稳定，边坡坡度符合设计要求。

5、修理挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽等局部损坏、塌陷、断裂、倾斜、松动及勾缝脱落。

确保构造物完好无损。

6、修理刷白护栏、路沿石、镶边带、花池围墙。

保持完好、清晰。

面

1、及时清除路面上泥土、杂物、排除路面上的积、水、积雪、积冰、扫除灰砂。

达到路面干净、整洁。

2、沥青路面修补坑槽、小面积翻浆和沉陷，处理松散、拥包、脱皮、啃边、泛油、车辙、网裂、小面积龟裂和平整度差。

达到路面无坑、无包、无辙等大的影响行车的病害，所有病害的处理必须达到图形规则、密实不透水、衔接部分高差不大于0.8cm，合格率达到100%。

小修保养范围

3、砂土路面雨后及时填补坑槽、修理车辙、刮平波浪、铺筑修补磨耗层、扫回飞砂、扫浆封面。

采备、筛拌砂、土养护材料。

达到路面平整、坚实、路拱适度、无坑、无辙、排水顺适。

雨后无较大面积翻浆出现，新铺磨耗层压实厚不小于1.5cm，宽度符合设计要求，铺装率达到85%以上。

4、水泥路面修理和填补板边接缝，裂缝面板局部修理和调整平整度。

达到部颁标准要求

桥

涵

清理桥面积雪、杂物，修被桥面、墩台、防护圬工体的微小损坏，修理泄水孔、伸缩缝，钢支座加油、修理、更换、刷新栏杆、扶手；

涵洞的局部维修和疏通淤塞；

处理桥头（涵顶）跳车。

达到桥面干净，无积水、无杂物、无跳车，构部件完好。

沿线

设施

1、埋设、修理、恢复和刷新路缘石、护栏、标志牌、里程碑、界牌、百米桩

2、涂补路面标线。

（二级以上公路）

达到标志齐全，位置适当，颜色规范、鲜明、；

标线清晰、标准、无脱落。

绿

化

1、行道树及花带中花木修剪、抚育、灭虫。

2、缺株路段的路树及花木补栽。

宜林及花木路段不缺株断行，路树、花木生长良好。

②．中修工程

中修工程是对公路工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。

确定路面中修工程路段时，应根据路面破损率、强度系数、平整度及磨擦系数四项指标（或三项指标），并按《公路养护技术规范》有关规定综合考虑。

中修工程的施工与管理实行项目法人责任制、招投标制、合同管理制、施工监理制。

程完工且自检合格后，承包商向市公路管理局提出申请，提请市公路工程质量监督站进行质量鉴定。

工程质量通过鉴定后，由市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行交工验收，工程缺陷责任期为一年，缺陷责任期满后，承包商向市公路管理局申请竣工验收，市公路管理局应组织质监站、工程监理、承包商、县公路管理局进行竣工验收。

③．大修工程

大修工程是对公路设施的较大损坏进行周期性的综合治理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目。

大修工程计划由市公路管理局在年度养护工程费中计列。

大修工程的安排应考虑相关规范、规定的各种工程结构的设计使用年限、路网规划、改建工程安排情况及现有路况。

路面大修工程路段应根据路面“四项指标”（或三项指标）和《公路养护技术规范》有关规定确定，路段应相对集中，以保持整个路段的通行能力为宜。

大修工程项目的设计文件由市公路管理局审批；

工程的施工与管理实行项目法人责任制、招投标制、合同管理制、施工监理制。

按照我省GBM工程网络规划，大修工程应按部颁《国省干线GBM工程实施标准》同步实施GBM工程。

大修工程完工且监理确认合格后，一月内应上报竣工报告，并向公路管理局申请交工验收，提请市公路工程质量监督站进行质量鉴定，工程质量鉴定完成后，由市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行交工验收。

工程缺陷责任期为两年，缺陷责任期满后，由省公路管理局或由省公路管理局委托市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行竣工验收。

④．水毁工程

公路水毁工程是对因雨、雪等自然灾害引起公路及其设施损毁的预防、修复和抢修工程。

为减少水毁损失，各级公路管理部门应贯彻“预防为主、防治结合”的方针，根据具体情况制定措施，做好水毁预防工作，逐步消除水毁隐患。

公路水毁工程抢修修复的原则是：

保证重点，照顾全面；

大型水毁先抢通，后修复；

中、小型水毁结合抢修一次修复。

公路管理局应在年度公路养护计划中列入水毁工程费，水毁预防修复工程费占养护工程费的比例应不少于3%。

水毁工程费主要用于大、中型水毁预防、抢修及修复工程；

当年水毁应当年修复，当年不能修复的水毁工程，其费用转入下年使用。

雨、雪天及各种水文、气候突变期间，县公路管理局应坚持对所辖路段进行巡视，密切注视雨、雪对公路的影响，发现水毁苗头，及时采取相应措施予以处理。

已水毁路段还应设置鲜明的交通安全标志，预防行车事故发生。

对于已出现的公路水毁，不论其损坏程度大小，市、县公路管理局应立即组织人员进行抢修，并按水毁分类管理范围填写《公路水毁报告单》。

大、中型公路水毁预防、修复工程应经过勘测设计、报批、施工、验收等程序。

水毁抢修工程应经过有关领导和工程技术人员现场确定抢修方案并组织实施，同时做好现场记录。

公路水毁工程的设计文件一般由市局审批，对于大桥和技术复杂的水毁预防、修复工程，其设计文件及施工方案应报省局进行技术审批；

大、中型水毁预防、修复工程，未经审批不得开工。

。

公路水毁工程竣工验收：

小型水毁工程由县公路管理段（局）进行验收；

大、中型水毁工程由市公路管理局组织验收；

大桥或技术复杂的工程应由省公路管理局组织验收或由省公路管理局委托市公路管理局验收。

2.3国省道的连接

加强对国省道、公路客运枢纽场站、治超检测站等监控和信息采集系统的建设，二级及以上客运站基本建成比较完善的监控系统，治超检测站远程监控基本实现联网互通。

国省道的连接至关重要，可以大大减轻交通运输的压力。

交通部门应该用一部分资金大力供国省道的连接使用，改善高速公路的堵车压力。

各个部门都应该齐合力。

共同改善国省道的问题，提高人们的出行能力，减少人们的出行压力。

目前国省道的连接不是很到位，有些地方忽国省道的链接，而大力发展高速公路的开支，限制了国省道的发展。

各部门高度集中做好国省道的连接问题。

第3章限制货车进入高速公路

3.1货车的占道问题

节假日大批车辆进入高速公路，其中货车也不例外。

货车即加重了堵车压力，又可能造成车祸的发生。

在高速公路的入口处，交警加强检查，禁止一切货车进入高速公路。

对于违规者，罚款3000元，扣6分。

这样可以降低高速公路的堵车压力。

大型货车在高速公路上最高限速为90公里/小时，显然车速达不到快车道的要求，只能在慢车道行驶。

然而，当前高速公路上大型货车违法占用快车道行驶的行为却屡见不鲜，就连车流量较为稀少的路段，也存在该情况。

直面层出不穷、屡禁不止的高速公路上大型货车违法占道行驶的行为。

（1）.高速公路上大型货车违法占道行驶行为

①.违法占道超载行为得不到有效制裁

行驶在高速公路慢车道上的前方车辆由于低速行驶，而导致后方车辆不得不经常借道超车的现象越来越多，任其发展，将最终导致长期占道行驶违法行为的普遍化。

这与部分货车存在超载占道违法行为得不到有效制裁不无关系。

②.总想减少车损，不惜违法违规占用快车道

快车道路况好，车损减轻，行驶舒适，相对于慢车道路面状况来讲，快车道上行驶频率较高的主要是小型汽车，因此路面损坏程度不大，平坦舒适。

大型货车行驶在快车道上，相对于慢车道而言，车损、油耗都减少，再加上快车道上车辆通行