现代物流信息系统体系结构Word格式文档下载.docx

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（1）第一天上午实训任务布置；

（2）第一天下午至第二天进一步收集资料并形成个人的项目实训提纲；

（3）后续时间进行解决方案设计；

（4）提交设计成果并答辩。

五、主要参考资料

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机械工业出版社，2007.

[2]张帆，肖锋.湛江市现代物流公共信息平台假设与规划.物流科技，2009.

[3]魏然.空港物流信息平台建设规划研究.物流科技，2009.

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清华大学出版社，2007.

[13]蔡淑琴，夏火松．物流信息与信息系统．北京：

电子工业出版社，2005．

摘要

近年来，不断发展的经济社会对物流行业的要求越来越严峻，国家对物流行业的支持力度的增大，物流信息系统也有了大幅度的发展与提高，而作为其中重要的物流公共信息平台的建设一环，其发展依然相对滞后，尽管各地物流公共信息平台如雨后春笋般拔地而起，但是，物流公共信息平台的未来在哪里？

要经过一些方法和手段才能使之促进现代物流的发展并与丰富物流信息系统的内容。

如何往物流公共信息平台能在实际的物流业务中落地成为我们必须思考的急迫问题.本文从实际角度出发，详细分析了当代物流广告信息平台的功能及体系结构的发展，并从新的角度提出了物流公共信息平台的整合，并以济南市建设物流公共信息平台为例，详细的介绍物流公共信息平台在建设过程中需要具备的基本功能和增值功能，尽管目前我国现代物流公共信息平台是我建设还有很多的不足之处，但是由于物流信息系统的快速发展，也就给物流公共信息平台的建设提出了更高的要求，因此，我们必须从战略的角度去审视物流公共信息平台的建设，使之能够适应物流信息系统的发展步伐，促进现代物流业的繁荣。

关键词：

公共信息平台，现代物流，信息系统

目录

前言1

1物流信息系统综述2

1.1物流信息系统的概念2

1.2物流信息系统的分类2

1.2.1按照功能层次分类2

1.2.2按照系统应用对象分类2

1.3物流信息系统与物流公共信息平台的关系2

2物流公共信息平台4

2.1物流公共信息平台的含义4

2.1.1面向供应链物流过程4

2.1.2以物流信息系统的广泛应用为基础4

2.1.3硬件、软件、网络、数据和应用的集合4

2.1.4开放性和中立性4

2.2物流公共信息平台的重要性4

2.3物流公共信息平台的功能5

2.3.1内容方面5

2.3.2连接方面5

2.3.3商务核心方面5

2.4物流公共信息平台的体系结构5

2.5物流产业化对物流公共信息平台的需求6

2.6物流公共信息平台分机组成架构6

3物流公共信息平台整合8

3.1物流公共信息平台整合工程的提出8

3.2物流公共信息平台整合建设的组织8

3.2.1以政府部门的电子政务平台整合为重点8

3.2.2以地方、区域横向物流信息资源整合为重点8

3.2.3以面向通关便利化的信息应用整合为重点8

3.3物流公共信息平台运营管理9

3.4中外物流公共信息平台的建设9

3.4.1国外典型的物流公共信息平台的建设9

3.4.2我国物流公共信息平台建设10

4济南市物流公共信息平台的设计11

4.1济南市物流公共信息平台发展现状及存在问题11

4.1.1物流信息化目前还缺乏统一的标准11

4.1.2物流企业信息化水平参差不齐11

4.1.3信息化建设总体规划不够11

4.1.4政府在针对物流发展方面的政策支持有所不足11

4.2济南市现代物流公共信息平台的功能设定11

4.2.1综合信息服务功能11

4.2.2数据交换功能11

4.2.3物流业务交易支持功能11

4.2.4货物跟踪功能12

4.3济南市物流公共信息平台的增值功能12

4.3.1智能配送功能12

4.3.2库存管理功能12

4.3.3金融服务功能12

4.3.4物流决策支持功能12

4.4济南市现代物流公共信息平台的实施策略12

4.4.1成立济南市现代物流信息平台建设领导小组12

4.4.2创建物流信息平台建设与招商模式12

4.4.3市物流信息交换标准的制定和推广12

4.4.4加速物流公共信息平台的整合进程13

实训体会与改进意见14

参考文献15

前言

现代物流信息系统在其不断地发展过程中，已经有了很大的进步与提高，但是，物流公共信息平台的建设方面却有着不足之处，这将严重阻碍我国物流系系统的建设和规划进步。

作为现代物流信息系统体系建设的重要的一部分，公共信息平台的发展关系着现代物流信息系统的未来，现代物流企业要得到长足的发展，必须通过城市现代物流公共信息平台支撑，物流企业通过信息技术的应用，使物流资源得到整合，整个城市的协同经营机制得以建立，政府强化了对市场的宏观管理，提高了调控能力，城市现代物流公共信息平台使物流市场实现了规范化管理，物流信息服务实现了多样性。

城市现代物流公共信息平台使各种信息流实现互动，物流信息服务准确和及时，运作效率大大提高，企业有了平等的发展机遇和空间，降低产品运营成本和提高市场竞争力，政府调控物流业有了充分的信息环境。

城市现代物流发展客观要求建立城市物流公共信息平台，但城市物流定义的提出还不超过10年，各种理论并未成熟，城市物流公共信息平台研究具有重大的现实意义。

由于在网络通讯、协同作业业务规范和物流信息化政策法规等方面缺乏统一的标准与支持社会物流系统整体协同作业效率较低，仍有大量数据处理工作被重复，大量内容相同的单证在各自流转，信息分析加工成本高、效率低．物流行业的信息化是物流企业发展的必然趋势，物流运营单位、中介服务组织及政府执法监管部门迫切需要在一个开放、标准、高效的平台上交换信息，规划设计并建设物流公共信息平台，对于提高物流信息化水平、提高物流供应链效率和加快现代物流事业的飞速发展具有重要的战略意义。

现代物流公共信息平台是物流园区信息平台的数据交换中心和服务的保障基地，将为城市现代物流业的发展提供良好的外部环境。

物流公共信息平台是由政府多个行业管理部门、物流枢纽、物流园区、物流企业、工商企业等多方参与的复杂系统，为建立适应多样化服务需求的物流公共信息平台。

首先需要确定平台系统的功能定位、体系结构和总架构等一系列总体性把握问题，这些对物流公共信息平台的规划设计建设与成功运营具有重要的指导意义。

1物流信息系统综述

1.1物流信息系统的概念

所谓物流信息系统，实际上市物流管理软件和信息网络的结合的产物，小到一个具体的物流管理软件，大到利用覆盖全球的互联网将所有相关的合作伙伴、供应链成员连接到一起提供物流信息服务的系统，都叫物流信息系统。

对一个企业来说，物流信息系统不是独立存在的，而是企业信息系统的一部分，或者说是其中的子系统，即使对一个专门从事物流服务的企业也是如此。

例如一个企业的ERP系统，物流管理信息系统就是其中的一个子系统。

物流信息系统是建立在物流信息的基础上的，只有具备了大量的物流信息，物流信息系统才能发挥作用。

在物流管理中，人们要寻找最经济、最有效的方法来克服生产和消费之间的时间距离和空间距离，就必须传递和处理各种与物流相关的情报，这种情报就是物流信息。

它与物流过程中的订货、收货、库存管理、发货、配送及回收等职能有机地联系在一起，使整个物流活动顺利进行。

在企业的整个生产经营活动中，物流信息系统与各种物流作业活动密切相关，具有有效管理物流作业系统的职能。

它有两个主要作用：

一是随时把握商品流动所带来的商品量的变化；

二是提高各种有关物流业务的作业效率。

1.2物流信息系统的分类

1.2.1按照功能层次分类

物流信息系统按惯例的功能层次来划分，可分为物流作业惯例系统、物流协调控制信息处理系统和物流决策支持系统。

物流作业管理系统，如电子自动订货系统（EOS），销售时点信息系统（POS），智能运输系统等。

协调控制信息处理系统主要包括库存管理系统和配送惯例系统，库存管理系统利用收集到的物流信息，提供货品存放方式、库存量和出入库管理等的最佳安排和安全防范措施等，配送管理系统则将商品按配送目的、方向和要求进行分类，制定科学、合理配送计划，包括最合适的运输工具和方式、最佳配送路线等。

物流决策支持系统是利用计算机系统所收集到的大量物流信息，调用各种物流信息资源和分析工具，为决策者提供分析问题、建立模型、模拟决策过程和方案的工具，帮助决策者提高决策水平和质量。

今年来，普遍受到重视的商业智能系统就是决策支持系统发展的一个重要领域，其最大的特点就是将企业相关的大量数据手机起来，通过联机分析和数据挖掘等技术将其转化为只是，帮助企业做出明确的经营决策。

这些数据包括来自企业业务系统的订单、库存、交易账目、客户和供应商数据以及来自企业竞争对手和其他外部环境数据等。

1.2.2按照系统应用对象分类

如果按系统的应用对象来分，物流信息系统也可分为面向制造企业的物流管理信息系统，面向零售商、中间商、供应商的物流管理信息系统，面向物流企业的无力管理信息系统等。

1.3物流信息系统与物流公共信息平台的关系

建立在信息网络基础上的物流信息系统，通常也被人们成为物流信息平台。

在信息网络环境下，“系统”和“平台”这两个概念在很多时候被人们不加区别的使用。

但是，在大多数情况下，人们更愿意强调“平台”的物流信息基础设施作用，它为企业相关部门及合作伙伴之间的物流业务协作提供基础的、共性的信息和应用支持；

而“系统”更多的作为企业内物流信息管理的组织结构和功能组合的总称。

一些物流信息平台是企业按照之间的业务需要，为其企业和有合作关系的伙伴建立的，如沃尔玛的信息网络系统，既为企业内的管理提供支持，也为其供货商提供由其制定标准的连接。

这是一种专用的物流信息平台。

还有一些第三方企业、行业组织、公共服务机构等，为所有相关企业、机构的信息共享、共用需要而建立的物流信息平台，被称为物流公共信息平台。

它可以分为行业性的物流公共信息平台（如航运系统的EDI系统），园区的物流公共信息平台，地区物流公共信息平台等。

2物流公共信息平台

2.1物流公共信息平台的含义

对于物流公共信息平台，可描述为：

物流公共信息平台是为了支持物流服务价值链中各组织间的协调和协作的公共需求，而建立的从IT基础结构到通用的IT应用服务的一系列硬件、软件、网络、数据和应用的集合。

其有以下几层涵义。

2.1.1面向供应链物流过程

物流公共信息平台必须面向供应链物流过程。

物流是供应链流程的一部分。

物流公共信息平台只有真正融入供应链物流的管理和协调体系中，才能发挥作用。

当前很多地方在进行物流公共信息平台的规划时未充分考虑当地具体的供应链物流特性，使平台脱离了具体的物流运作环境。

2.1.2以物流信息系统的广泛应用为基础

物流公共信息平台应以物流信息系统的广泛应用为基础。

物流信息系统（LIS）是人、设备和过程的交互结构，为物流经理提供用于计划、实施和控制的相关信息，它的应用反映了组织面向物流管理和操作效率的信息价值观。

而在商业环境充斥着越来越多不确定性的今天，面向柔性的信息技术应用，跨组织间集成成为组织的信息价值观重要内容。

物流公共信息平台是物流服务价值链中各组织间的信息交换和集成媒介，其归根到底要服务于企业物流过程的实践，只有和企业物流信息系统紧密集成、协作运行才能真正发挥效益。

2.1.3硬件、软件、网络、数据和应用的集合

物流公共信息平台是一系列硬件、软件、网络、数据和应用的集合。

物流公共信息平台构建在国家信息基础结构（Nil）之上，相对于Nil，它解决的是针对物流这个特定领域的更为专业化业务应用的基础结构问题。

如果说Nil解决了网络物理互连的问题，那么物流公共信息平台则解决的是不同组织间物流业务逻辑互连的问题。

其逻辑形态表现为一系列物流标准

和信息技术标准，是标准化的物流过程、标准化的物流过程接口和标准化的物流信息的组合。

物理形态上，物流公共信息平台在一系列硬件、软件、网络、数据和应用的集合中，数据和应用是其核心。

2.1.4开放性和中立性

物流公共信息平台具有开放性和中立性。

物流公共信息平台连接了行业物流服务价值链的各种角色，组织间关系是集聚依赖性、顺序依赖性和交互依赖性的集合，从而呈现出共生网络形态。

而对于共生网络来说，开放性和中立性是其吸引各种角色参与的关键资本。

2.2物流公共信息平台的重要性

在现代物发展流中，物资流、信息流和资金流三者是紧密联系的，通过信息流的管理可以优化物资的流动效率，同时提高资金的利用率。

其中物流公共信息平台扮演者重要的角色，往往被看作是物流信息化发展水平的中国要标志之一，因此也越来越受到人们的重视。

物流公共信息平台基本功能是将物流相关的企业和服务机构，如生产制造商、物流服务商、分销商、银行、保险、政府相关机构，通过统一的信息网络连接起来，实现不同的数据格式、多种信息标准的转换和传输，提供公共的应用模块，方便企业使用，降低信息成本，进一步还可以提供决策分析服务。

物流公共信息平台的最重要的作用是将各种物理信息资源整合起来，从更大限度上去实现利用信息流优化物资流和资金流的目的。

2.3物流公共信息平台的功能

物流公共信息平台是信息和通讯技术（Information＆Corn—municationtechnology，ICT）在跨组织物流运作中的一种应用形态，是物流企业以及相关部门之间进行信息交互的一种公共架构，目的是改进组织间协调机制，提高物流运作效率。

物流公共信息平台是一个集合性的概念，很难给出一个精确的描述。

它的应用形态，既可能包括典型的EDI应用，也可能包括基于流程的跨组织信息系统，或共享的数据库，以及面向物流服务交易的电子市场等。

目前，对物流公共信息平台的研究更多地集中在它的功能描述上。

借鉴3C模型n]，对其功能的认识体现在以下3个方面。

2.3.1内容方面

物流公共信息平台的主要内是指物流信息的发布和物流知识库的构建。

物流信息的发布包括物流资讯信息发布，物流市场信息发布和物流人才信息发布。

通过这些信息的及时准确发布能够让用户把握最新的物流行业发展动态和物流技术动态；

能够及时地将物流交易市场通过虚拟的互联网联系起来；

能够将全国各地的物流人才通过信息平台汇聚起来。

物流知识库能够向用户提供全面的物流知识，包括外贸、海关、保险、质检、税务、外管、投资、法规、货代、运输、港口、船舶等方面最基本的知识。

2.3.2连接方面

即物流数据的交换比。

它能够实现不同实体间的数据有效传输，通过电子数据交换中心的建设，屏蔽各企业间由于格式和传输方式不同而形成的信息阻塞，它包括与政府部门数据交换系统和与企业的数据交换系统。

能够加强企业间的信息共享，实现企业间的电子商务数据传输。

2.3.3商务核心方面

表现为网上交易功能及物流跟踪与查询。

网上交易能提供买卖双方进行网上物流商业活动的交易平台，例如区域性电子订舱系统、网上货运交易系统和网上投保和承保系统。

物流跟踪与查询主要实现对物流业务的跟踪和查询。

例如物流单证跟踪与查询系统、船箱货动态查询系统、空港数据查询系统、货运跟踪与查询系统、邮政物流跟踪与查询系统和仓储跟踪与查询系统。

2.4物流公共信息平台的体系结构

基于以上对物流公共信息平台的功能描述，本文介绍了如图1所示的一种物流公共信息平台的体系结构，它包括了从基础设施到应用服务的5个层次（如下图2.1所示）。

图2.1物流信息平台体系结构

2.5物流产业化对物流公共信息平台的需求

当前公共资本在基础设施的投入，有两个表现：

公共物流园区的建设；

物流公共信息平台的建设。

经济增长极理论认为，在一个区域中，总是少数区位条件优越的点首先发展，成为经济增长中心。

这个点就是所谓的增长极，它具有极化效应和扩散效应，前者主要表现为生产要素向中心集聚，后者主要表现为中心生产要素向外围转移，两者均可带动整个区域的发展。

从这个角度分析，公共物流园区通过在地理上形成各种物流企业的集聚，构建完整的物流产业链条，有助于形成物流产业的增长极，进而提升一个地区的整体物流水平。

2.6物流公共信息平台分机组成架构

根据我国地理区域分布特点和经济发展情况，可以在国内部署几大区域物流圈，在各个物流圈建立物流公共信息平台中心枢纽中心，然后相互连接起来形成全国大平台。

国务院２００９年三月办法的《物流业调整和振兴规划》将我国的物流布局分为就打物流区域：

以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海，南京，宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉郑州为中心的中部物流区域，以重庆成都南宁为中心的西南物流区域，因此可以根据这九大物流区域作为物流圈建立全国区域物流平台枢纽中心。

从信息网络特点和建设效率来说，还可以按照更大的物流圈来设立物流信息平台枢纽中心，这样更有利于网络资源的整合，不过这方面的组织更多的是依赖与组织体制，而不是技术，物流公共信息平台的分级组成加过如图2.2所示。

，，，，

图2公共信息平台的分级组成

图2

图2物流信息系统分级组成

图2.2物流公共信息平台的分级组成

3物流公共信息平台整合

3.1物流公共信息平台整合工程的提出

物流信息化涉及到制造、运输、金融、流通等各行各业的企业，以及海关、质检、税务、财政等众多政府管理部门。

未来提高我国物流信息化的整体发展水平，通过信息技术解决物流活动有关的信息采集、信息传输、和信息共享问题，整合社会资源，见地企业的信息成本，提高企业的经营管理效率，就需要建立连接，所以相关部门的综合性的物流公共信息平台，使得制造、物流运输和商业企业及交通、港口、海关等系统协同工作，保障物流能够畅通无阻地流动起来。

目前，在政府部门、港口、物流园区甚至企业都建立了各种各样的信息系统，或者信息平台但是这些信息系统平台没有同一的，开放的、标准化的接口，单纯的依靠企业之间协商沟通实现系统的连接是很困难的。

综合物流平台实际上是要在政府部门协调的基础上进行各个方面的信息平台整合来建立的，所以，我认为应该从国家物流信息化发展战略的高度来提出“物流公共信息平台整合工程”。

3.2物流公共信息平台整合建设的组织

物流公共信息平台应该是在整合已有资源的基础上进行建设，根据我国国情，必须有政府来牵头组织，但是具体的实施工作可以委托社会有影响剩余的中介组织或者联合企业组织非营利机构来承担。

整合建设的组织可以从如下几个方面着手进行。

3.2.1以政府部门的电子政务平台整合为重点

以政府部门的电子政务平台整合为重点，以园区和企业信息平台的整合为依托，实现省市物流公共信息平台的整合，可以通过电子政务平台整合改善政府对企业，特别是对进出口企业的服务，形成电子政务刺痛和电子商务系统的有机结合，提高政府监管服务水平，提升物流和供应链管理水平。

3.2.2以地方、区域横向物流信息资源整合为重点

以地方、区域横向物流信息资源整合为重点，以部门或行业纵向物流信息资源整合做支持，实现全国性的物流信息平台的整合。

物流信息的流动主要是按照物流市场的运动规律整合为重点，纵向整合支持横向整合，形成全国整体。

目前，我国的电子政务系统，行业信息系统一般是纵向连接强，横向连接弱，在物流信息平台整合中如果在过于加强纵向整合，就容易造成更严重的条块分割，反而不利于整合。

3.2.3以面向通关便利化的信息应用整合为重点

以面向通关便利化的信息应用整合为重点，以企业物流供应链一体化集成为方向，推进物流公共信息平台的应用功能整合。

可以围绕电子口岸与国际航运中心为核心应用，整合海关、税务、工商、外贸、检验检疫等部门信息资源，通过连接公路、铁路、港口、银行和制造商、供应商、货主、用户等物流信息系统，构建省市或者区域物流公共信息平台。

物流公共信息平台的整合可以从大到小，从地方到区域，从区域到全国。

可以选择原来有一定影响力的公共信息平台，如电子口岸、电子港口、电子园区等为基础进行整合和建设，现在条件比较号的区域开展试点，取得经验再向其他区域推广。

通过物流公共信息平台建设，带动物流信息基础设施的完善和各专业物流信息平台的有序发展，避免重复建设。

3.3物流公共信息平台运营管理

物流公共信息平台的运营管理采取什么样的模式为好，我们可以从两个极端的情况考察，一种是政府建设和管理模式，物流公共信息平台的规划、建设和运营维护都有政府来直接负责，政府的主导力很强，平台有绝对的权威性，但是缺乏市场机制，需要政府长期投入，难以及时按照市场需要来提供信息服务，容易形成与市场脱节，平台缺乏生命力。

第二种是完全依靠企业的建设模式，在这种模式下，平台的建设和运营完全由企业自己负责，奇特可以自主经营，而且由于盈利压力的原因，企业会积极探索平台营销的方案，与市场需求的结合度会比较好，企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。

但是企业无法整合政府部门的信息资源，平台缺乏公信力，难以实现中立性、公益性。

对比两种极端情形，合理的运营管理模式是在两者中间进行，由政府部门牵头，政府投入建设引导资金，鼓励、吸引社会资金投入，市场化运作，选择并组合具有公共服务及相关资质和有经验的单位为建设和运营单位，按照非盈利企业的模式进行运营管理。

物流公共信息平台的定位及发展趋势在我们目前的状态下，我们可以考虑按如下表3.1所示的方式进行一步一步推进：

表3.1物流信息平台定位及发展趋势

0起步阶段

整合市场上运营比较好