教案城市轨道交通客运管理Word文件下载.docx
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难
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结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议
说
明
因为已经在
做了自我介绍，所以在课程正式开始前，只需要提出课堂要求，以及说明这本书的学习主要内容
审阅签名：
年月日
教学过程
考勤：
点名，加深对学生的认识，实现与学生的初次交流，拉近距离。
详细讲解考试方案，渗透对学生的要求，让学生理解考试方案的设计意图，使学生端正学习态度，树立认真学习的思想。
一、考试方案
（一）平时考核（占总成绩的20%）
1、作业：
对于作业中的雷同现象、抄袭现象酌情予以扣分。
逾期交作业者每次扣2分，屡教不改者平时成绩清零。
扣分上线为50分。
2、笔记:
笔记不仅要记录课堂的板书，还要记录老师多次重复和强调的重点内容，以及自己总结的一些内容。
3、出勤率及课堂表现：
正当理由缺勤者每次扣2分，无故旷课者每次扣5分（包含后补假条者）。
主动举手发言者视问题回答情况酌情予以加分，加分上限为15分，扣分上线为50分。
（二）阶段考核（占总成绩的20%）
采取开卷的考核方式，重点考核学生对知识的理解程度，考核学生运用知识的能力。
（三）期末考核（占总成绩的60%）
试题题型和试卷结构
整个试卷总卷面分数为100分。
基本知识部分占80％，难度题目占20％。
二、课程概述
单元1是站在整个城市的角度上讲述了城市的客运交通系统，并且在最后一个小节提出了城市轨道交通系统。
单元2讲述了城市轨道交通车站的分类，包括车站的基本结构、车站的类以及整个车站的设计原则。
单元三简述了车站技术设备，重点介绍比较常见和重要的设备系统，如AFC、FAS等
单元四注重介绍AFC系统，AFC系统各种终端设备的功能，结构、运行模式、日常操作以及简单故障处理。
单元五讲述了车站的运作管理，不同岗位所对应的行政管理和车站日常操作。
单元六介绍了车站的客流，主要内容有客流预测、客流调查和客流分析。
单元七主要针对客流组织，包括日常客流组织，换成客流组织，大客流日常组织，以及突发事件下的客流组织，在这一章节里，同学们需要掌握不同客流组织下的工作人员工作规范。
单元八是突发事件应急处理办法，同学们需掌握各种不同总类的突发事件处理步骤。
单元九客运服务实例。
单元十城市轨道交通市场营销。
1.1城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。
1.公共交通
2.私人交通
2、城市客运系统模式的选择
1城市客运系统的模式
1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地;
②是一种门到门的出行方式;
③舒适性最好。
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策;
②具有较高的经济发展水平;
③基础设施完善,供需矛盾不突出;
④城市布局分散,郊区化特征明显。
2）以轨道交通为主的模式
轨道交通特点：
1 有较大的运输能力
2 有较高的运行速度、准点率高
3 有较高的安全性
4 运营费用较低、对环境污染低
这些城市的特点：
①地少人多,土地资源缺乏;
②城市布局高度集中;
③经济发展为轨道交通发展提供了保障;
④政策上出台保障措施。
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
①城市人口密度高。
②公共交通比较发达、物业与轨道交通结合。
③私人交通工具的使用空间有限。
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式
①相对低的经济发展水平;
②相对集中的城市用地形态;
③中等质量的公交服务水平。
2.城市客运系统发展模式确立的目标
（1）环境目标、改善城市人居环境：
保持城市生态环境协调
（2）社会目标：
满足出行需求
（3）经济目标：
促进地区经济发展平衡
（4）保障出行者的基本交通权利
（5）优化资源配置
（6）引导城市合理布局
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。
（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。
（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。
（4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。
（5）提高城市社会和经济效益。
1.2城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策
1、控制私人小汽车使用（增加小汽车的使用成本）
1 限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；
2 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；
3 鼓励小汽车乘满人数（4人）；
提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽车受到交通限制；
4 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。
5 限牌
2.注重公共交通与自行车优势互补
1 制定鼓励自行车交通的政策和规划
2 实行自行车优先的政策
3 提高自行车交通的安全保障
4 增加自行车道、停车设施、自行车交通信号
5 加强自行车与其他交通方式换乘的方便
2、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
1 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运量的公共运输为主的高效率的交通系统
2 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、轻轨等有轨交通
3 以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
3、综合利用改善城市交通的辅助措施
（1）错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时间。
（2）开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助作用。
（3）大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交通
（4）实行灵活的公共交通运价。
1.3城市轨道交通系统
1、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1.国外轨道交通系统的发展
1863年伦敦第一条地铁
1879年电气驱动机车研究成功
1863-1899年英国伦敦和格拉斯哥，美国的纽约和波士顿，匈牙利的布达佩斯，奥地利的维也纳和法国巴黎共5个国家7个城市建成了地下铁道
2.世界各国地铁发展现状
纽约地铁（24小时运营、快慢线、复线）
东京地铁（运量大、准点）
伦敦地铁（地铁与城郊铁路共轨）
3.我国轨道交通系统的发展
1924年北京建成第一条有轨电车
1957年北京诞生第一条无轨电车
1965年建成第一条地铁
4.我国城市轨道交通运营管理问题
1.近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清晰。
（2）对网络化运营缺乏经验
（3）应结合城市运输特点，探讨合理运输方式
（4）安全应急系统不够完善
（5）客运营销问题。
票价、时间表等如何与其他交通协调
（6）人才培养问题，要长期重视相关人员技术培训。
2.远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划不能相互适应。
（2）多运营主体条件下的协同问题。
（3）客流的网络叠加效应问题。
（4）在旅客利用方面的问题，设施布置不合理，换乘距离大。
（5）轨道交通网络运营收益平衡问题。
（6）多种交通模式的整合问题。
单元2
城市轨道交通车站
2
1.了解轨道交通车站的作用和分类
2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用
3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
掌握一般轨道交通车站的组成以及作用
掌握一般轨道交通车站的组成以及作用。
轨道交通车站的布局原则和基本布局
城市客运交通系统的结构，城市客运系统模式的分类及特点，城市客运公交优先的政策，了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
点名检查出勤情况
复习：
1、城市客运交通系统的结构分为哪两个部分？
2、城市客运系统模式有哪4种？
3、公交优先政策是什么？
找出问题答案：
城市轨道交通车站是什么？
城市轨道交通车站有哪几种分类方式？
每种分类里分别有什么类型？
2.1城市轨道交通车站概述
对乘客来说：
是乘客上下车、换乘的场所；
对列车来说：
是列车到发、通过、折返、停车的地点；
大型的车站还有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能；
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
（1）高架车站
车站主体建筑和设备设施设置在立体高架上的车站
（2）地下车站
车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。
分为浅埋式和深埋式。
（3）地面车站
车站主体建筑和设备设施均设置在地面的车站
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站（始发站和终点站）
设置在线路的两端。
（2）中间站
设置在线路的中间，仅供乘客上下车。
（3）换乘站
两条或多条线路的交叉点
（4）折返站（区域站）
设置在两种行车密度交界处
3、按站台形式不同分类
1、岛式车站；
2、侧式车站；
3、岛侧混合车站
4、按地铁车站规模的大小分类
（1）大型车站（甲级站）。
高峰每小时客流量达3万人次以上。
（2）中型车站（乙级站）。
高峰每小时客流量在2～3万人次。
（3）小型车站（丙级站）。
高峰每小时客流量在2万人次以下。
5、按是否具有站控功能分
1.设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。
集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。
2.非集中站通常为无道岔车站，无站控功能。
2、城市轨道交通车站建筑的基本构成
1、车站主体
（1）乘客使用空间
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，分为非付费区和付费区。
付费区和非付费区一般由自动检票机和围栏隔开。
（2）车站用房
车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房，
1 运营管理用房
运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。
车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。
2 车站票务室
票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。
该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。
3 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的，主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。
2、出入口及通道
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流。
车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。
车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施。
3、通风道及风亭（仅地下车站）
通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。
为了及时排除车站内的污浊空气，车站内设置通风与空调系统。
风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用。
2.2城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
（1）最大限度地吸引客流。
（2）车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定。
（3）个别车站可按极限运量需求。
（4）预留适当的运能空间。
（5）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。
（6）车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。
（7）车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（1）车站出入口的设计
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近。
车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通过能力;
其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便乘客进出站。
《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定:
“车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4个出入口。
当分期修建时,初期不得少于2个。
小站的出入口数量可酌减,但不得少于2个。
”
（2）站厅层的设计
站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。
对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。
同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。
站厅的布置与车站类型、站台型式及布置关系密切。
想一想：
请详细列举站厅层的设施、设备
（3）站台层的设计
站台长度
站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台长度和站台层设备管理用房布置需要而确定的。
站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
站台高度
站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。
站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。
（4）轨道中心线与站台边缘距离。
（5）车站设备、管理用房的设计。
（6）风亭及风道设计。
（7）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计。
（8）安全护栏、屏蔽门、安全门。
（9）通道设计。
三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
（1）无障碍设计
（2）防灾设计
作业：
2.试画出岛式站台与侧式站台示意图。
4.车站主体部分由哪几部分组成?
单元3
城市轨道交通车站技术设备
1.认识城市轨道交通车站的行车技术设备。
2.掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。
3.掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。
4.掌握火灾报警系统（FAS）的组成、工作过程及火灾确认方式。
5.掌握乘客导向标志分类及设置原则。
6.了解城市轨道交通广播系统、乘客信息系统、电话系统和闭路
掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。
掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。
掌握火灾报警系统（FAS）的组成、工作过程及火灾确认方式。
掌握乘客导向标志分类及设置原则。
安全门系统、电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。
FAS的组成、工作过程及火灾确认方式。
轨道交通车站的作用和分类、一般轨道交通车站的组成以及作用、轨道交通车站的布局原则和基本布局
1、书本22页想一想
2、车站的基本构成
3、出入口、站台层、站厅层的设计原则
（1）城市轨道交通车站行车设备
（2）安全门系统
（3）电梯系统
（4）火灾报警系统
（5）车站导乘设备
（6）电话系统
（7）闭路电视监视系统
3.1城市轨道交通车站行车设备
一、线路
1、线路的分类
（1）正线：
正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
（2）辅助线：
辅助线是指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路,包括渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线等。
①渡线。
②折返线。
③停车线。
④车辆段出入线。
⑤联络线。
（3）车场线：
车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业线。
①检修线。
设置在车辆基地检修库内,专门用于检修车辆的作业线,配有地沟和架车设备。
②试验线。
设计在车辆基地,用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。
③洗车线。
用于清洗列车车辆的作业线。
2、线路标志
线路标志就是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上设置的表示线路设备位置及线路状况的标志。
（1）百米标和公里标。
百米标和公里标表示该位置距离线路起点的长度，即从地铁线路起点开始计算的连续里程。
每一百米或一公里设一个，固定在洞内的墙壁上。
如百米标27+60，公里标K10+20
（2）曲线标：
设在曲线中点处右侧墙上，表明曲线中心里程、曲线半径、曲线及缓和曲线长度。
（3）坡度标：
设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下坡度值。
箭头表示坡度类型，其上面的数字表示坡度，下面的数字表示坡道长度
二、轨道
1．钢轨；
扣件；
3．轨枕；
4．道床；
5．道岔；
6．其他附属设备。
3.2安全门系统
安全门（又称月台幕门，英文：
Platformscreendoors（PSD））是指安装在站台边缘,将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。
一、安全门系统概述
1、安全门的发展历史
2、安全门的分类：
（1）封闭型；
（2）半封闭型
3、安全门的作用
（1）防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
（2）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。
（3）更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。
（4）减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运营能耗。
（5）对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济效益。
二、安全门系统的构造
2控制系统
（1）系统级控制。
（2）站台级控制。
站台级控制（IBP）
（3）手动级控制。
手动级控制（LCB）
3、电源系统
电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。
三、安全门系统的简单故障处理
（1）单对滑动门无法正常关闭
（2）多对滑动门无法正常关闭
（3）单对滑动门无法正常开启
（4）多对滑动门无法正常开启
（5）站台安全门玻璃破碎或破裂
1 工作人员站岗监护
2 设置故障指示牌
3 在破裂处用封箱胶纸粘贴
4 上报上级并要求列车进出站是减速
5 通知故障报警中心
3.3电梯系统
1、垂直电梯（升降梯）
1.垂直电梯常用的运行模式：
（1）自动运行模式。
这是城市轨道交通车站最常用的一种模式，轿箱内操作板和厅呼按钮都可以控制电梯。
（2）司机操作模式。
是指有专门的运行员在电梯内运行电梯的模式，在该种模式下，电梯运行方向可以改变，由操作者通过呼叫登记。
（3）独立运行模式。
该种模式下，将取消所有的厅呼，只有在轿厢内可以控制。
当电梯到达的时候，门会自动打开。
但是要关闭门，需要按操作板上的“关闭”按钮直到轿门完全关上，如果在门关闭期间松开按钮，门还会重新打开。
（4）消防运行模式。
该种模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直至消防模式恢复。
2.垂直电梯发生故障时的救援
当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯轿箱内，就需要进行紧急营救。
紧急营救必须由受过电梯紧急营救培训的人员进行。
作为车站工作人员，主要任务是安抚乘客和配合救援。
具体做法如下：
（1）接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员情况,上报故障报警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得进行任何操作（如扒开梯门等）。
（2）通过电梯内的通讯装置先稳住乘客情绪，注意与乘客沟通,安慰乘客，让乘客保持镇静，并告知维修人员将马上进行维修。
（3）故障电梯应立即停用,放置暂停服务牌。
（4）等待专业救援人员进行维修和救援。
二、自动扶梯
提升高度
上行
下行
备用
H≤6
自动扶梯
--
6＜H≤12
△
12＜H≤19
H＞19
注：
△表示重要车站也可设置自动扶梯
自动扶梯的结构
自动扶梯的日常操作
（1）日常启动
（2）日常停止
（3）日常检查
（4）紧急停梯操作
自动扶梯常见问题处理
1 当发现扶梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯；
2 若出现扶梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。
确认符合开放条件后方重新启动；
3 当故障发生时，现场的工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘客；
4 若扶梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人员维修，报告故障扶梯编号和故障现象；
；
5 当扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置设置相应的提示牌和安全围栏（上、下方都需要设置），并向乘客做好宣传解释工作；
6 扶梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在重点时段时，要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制；
7 当客流压力很大时，可将扶梯临时作为步梯使用，但由于扶梯梯阶较高，需提示乘客注意。
客流压力减缓后，重新开放使用。
三、自动人行道
1 自动人行道是一种带有循环运行的（板式或胶带式）走道,用于水平或倾斜角不大于12°
输送乘客的固定电力驱动设备（图3-30）
2 具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。
3 在城市轨道交通车站中常有采用,比如客流量比较大的换乘站的换乘通道中,往往会安装自动人行道来迅速疏散乘客。
4 自动人行道没有像自动扶梯那样阶梯式梯级的构造,结构上相当于将梯级拉成水平（或倾斜角不大于12°
）的自动扶梯,且较自动扶梯简单。
3.4火灾报警系统
FAS系统的探测点分布在站厅、站台、设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视。
FAS系统由中央级设备、车站级设备和连接中央级及车站级的网络组成。
1.防灾报警系统（FAS）的构成
1 火灾探测设备：
火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中有没有火灾发生。
从类型看有感烟式、感温式和感光式三类
2 手动报警设备。
站台层、站厅层、出入口通道和设备区都需设置，设置于每一个消防分区。
3 火灾报警控制器。
火灾报警系统的中心，将接受到的火灾探测器和手动报警装置的信号，转化为
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