铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案Word下载.docx
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箱身钢筋绑扎
t
850.8
3
TQF-I型防水层
m2
1782
4
丙种防水层
1940
5
底板润滑隔离层
2160
6
底板下碎石垫层
305
7
M10浆砌片石后背
1344
8
C20钢筋砼后背梁
132
9
C20砼工作坑滑板、地锚、方向墩
939
10
工作坑挖土
21000
11
片石砼后背
810
12
顶进
Kt.m
589.5
13
顶进挖土
20133
14
既有线路加固
股道
15
拆除涵洞
m/座
35/1
1-1.0*1.6m
3、主要材料、机械设备及周转料数量表
材料名称
规格及型号
数量
一
主要消耗材料
商品砼
C35
7300
钢筋
Ⅰ、Ⅱ级
913
二
主要周转料
组合钢模
2587
方木
10×
10cm
80
木板
5cm厚
20
钢管
φ40
T
100
三
顶进材料
D24便梁
组
D16便梁
木枕
2.5m
根
200
顶铁
4m\2m\1m
120\40\40
0.5m\0.2m\0.1m
20\20\20
顶镐
400T
个
25
油泵
台
四、施工工期安排
根据总工期的要求，本桥201年9月15日开工，201年1月31日竣工，总工期136天。
施工部位
计划开工时间
计划完成时间
工作坑开挖、后背制作
201.9.15
201.11.20
框架预制、现浇
201.10.8
201.1.20
既有线路加固及框架顶进
201.12.2
201.1.28
五、施工指挥网络
1、施工指挥网络（见下表）
2、线路防护组
组长：
组员：
驻站联络员：
（站） （站）
防护要求：
持证上岗，佩带防护备品（信号旗、信号灯、口笛、小喇叭、响墩、对讲机等），穿防护服，值班时间认真填写防护日志，注意观测施工地点线路情况，发现异常必须立即报告邻近车站，确认对行车构成安全威胁，果断采取防护措施。
3、线路养护组
组员30人
线路养护要求：
负责便梁安装、拆除，除顶进慢行期间正常养护外，框架在顶进过程中、列车通过后、必须进行养护。
4、框构施工组长：
王思文，劳力组织安排见下表：
人数
201年9月
201年10、11、12月
201年1月
40
5、顶进作业组组长：
组员：
30人。
顶进要求：
火车经过时不允许顶进、挖土，并做好顶进过程中线、水平控制。
六、施工准备
1、开工前由协调部长同志与工务段、电务段、车站及铁通公司等设备管理单位联系并签订安全协议。
2、与当地政府协调解决好征地拆迁工作。
3、接厂区动力线，并在现场配备一台200KW发电机解决施工用电问题。
4、利用既有路基、道口接地方道路。
5、在基坑靠侧平整一块临时施工场地，作为钢筋棚、木工棚、供电房、料库、值班房。
6、施工作业人员住宿租用民房，工地用水接厂区自来水，通讯联系采用手机、防护人员采用对讲机。
施工指挥网络图
七、施工方案
**专用线、**线、**线、**线顶进框架工作坑设在合武线侧，采用D型便梁加固；
粮库专用线框架由于处在较小曲线上，无法用D型便梁加固线路，根据实际情况，采用预制空顶（粮库专用线停用三天）。
（一）、工作坑开挖
1、开挖前由同志联系电务、铁通、水电等部门，现场指定地下管线位置，并联系电务段拆除框架基坑影响范围内的电线杆（电线杆尽量统筹考虑一并拆移至界外）。
然后人工开挖探沟（探沟开挖需一纵一横，探沟要开挖至设计基底以下0.5m。
），防止挖断管线（含地方及铁路部门管线）。
对挖出的管线要派人监护，确保开挖出的管线安全，然后及时联系产权单位，共同协商处理（改移、保护）方案，方案制定后由副经理**落实。
2、工作坑布置在既有线路右侧，挖探沟后，采用挖掘机开挖，自卸汽车运淤泥。
其余土方直接挖至后背位置，作为后背填土。
3、工作坑底宽33m，长56.5m，开挖距设计标高30cm时，采用人工清底，防止超挖，并不得扰动原状土（工作坑开挖平面见附图）。
4、工作坑位于低洼地段，在工作坑四周设置4口降水井，每口井深1.3m，再沿周边挖深0.5m，宽0.3m的排水沟，沟与井相连，以便雨水汇入沟内流进水井，确保将地下水位降至工作坑底板下1.0m。
（二）、工作滑板、锚梁及润滑层、船头坡
1、工作滑板、锚梁
工作坑挖至设计标高后，按每1.65m一道开挖通长锚梁沟，沟的截面尺寸均为0.5×
1.0m，然后铺填20cm厚碎石垫层，挂出工作滑板线，浇注30cm厚C20砼工作滑板及锚梁。
锚梁与滑板必须同步浇筑成一体。
工作滑板浇注时，采用2m×
2m的方格网控制表面平整度，确保工作滑板表面抹光后平整度在2m范围内的凹凸差不超过3mm。
工作滑板前端比箱身长0.5m，后端与后背相连，宽度每侧伸出箱身周边0.5m，留出工作面便于施工。
2、润滑隔离层及船头坡
当工作滑板砼达到设计强度的50%以上时，设隔离层及保护层，隔离层的做法为二油二毡：
先在工作滑板表面涂2mm厚黄油一层，铺一层油毡。
再涂2mm厚黄油一层，铺一层油毡，最后在其表面设3cm厚M10号水泥砂浆保护层。
当保护层施工完毕并达到50％强度后，在主框架前端1m范围用黄泥拍实成三角型截面，端部高0.1m（框架底板加厚0.1m，保证框架结构尺寸。
），最后在其表面铺油毡一层。
（三）、后背施工
清挖外运后背位置淤泥后，垂直开挖后背土方，然后立模浇筑C15片石砼，按设计后背梁采用钢筋砼，片石砼采用梯形截面，两斜边坡率为1:
1，详见附图。
1－16m后背设计计算（按***侧框架设计）
框架自重计算：
57.4m2/m×
32.23m×
2600Kg/m3/1000＝4810吨
箱涵顶力：
P＝1.2×
4810＝5772吨力
设计后背宽18.0m，高12m：
Ep＝0.5×
2×
122×
tg2（45°
+35/2）+2×
12×
tg（45°
+35/2）＝322.7
单位宽度上的受力为：
5772/18.0＝320.6吨力/m<
Ep
后背填土长度计算：
L＝√5772/18.0＝17.91m
（四）、顶进框架桥及现浇框架主体施工
K18线粮库专用线（靠九江方向两孔）采用预制顶进（或现浇），K18线、合九线、合宁线、合武线为顶进框架。
顶进及现浇框架主体为C35砼，均采用商品砼。
施工由于受拆迁影响按顺序预制，待第一孔拆模养生时，在两孔之间放置5cm厚木板，但顶进框架的木板与既有框架间需设二油二毡，以便顶进施工时相邻两孔顺利脱离。
顶进框架及现浇框架的拖墙与主体一并施工。
1、钢筋加工与绑扎
钢筋加工在基坑上部硬化地面上进行，加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识，所有螺纹钢筋接头均采用闪光对焊，焊接接头严禁设在顶、底板跨中。
绑扎钢筋前，先将箱身轮廓线用墨线弹出。
在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。
具体操作如下：
第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋,第二步绑扎边墙钢筋,第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋,钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内。
箱身底板和顶板上部主筋增设部分板凳筋支撑，确保底板浇注砼时钢筋不变形。
2、模板及支撑
内外模主要采用高压竹胶板，板厚18mm。
边墙内侧模板纵横带支撑采用0.1×
0.1m断面的方木，外模板纵横带采用钢管。
纵带间距0.3米，横带间距0.6米（设拉杆），边墙内模每2米采用φ8盘条钢筋斜角对拉。
顶部模板膺架采用碗扣式杆件，纵横间距为0.9×
0.9m，顶架〔12槽钢，顶设0.1×
0.1m的方木横担，方木间距0.3m,其上铺设竹胶板，碗扣支架在上梗肋处间距按0.6m×
0.6m布设。
支架检算：
框架自重荷载为1.0×
2.6＝2.6t/m2，检算方木时按自重的20%计，q＝2.6×
1.2＝3.12t/m2.
a、方木检算：
方木特性w=103/6=166.7cm3,I=104/12=833.3cm4，〔б〕=10MPa，按简支梁检算方木（不考虑模板）M＝3.12×
0.42/8＝0.062t.m<
0.167t.m，满足要求。
挠度：
l=5ql4/384EI=5×
3.12×
0.44/（384×
8×
109×
833.3×
10-8）＝0.0002<
〔0.9/400＝0.00225〕，满足要求。
b、槽钢检算
槽钢特性：
W=61.7cm3I＝388.5cm4
Mmax＝q·
L2／8
＝3.12×
0.92／8
＝0.316t·
m
则跨中最大弯应力
σmax＝Mmax／W
＝51.2Mpa<
〔σ〕＝165Mpa满足要求
跨中最大挠度
I=5ql4/384EI＝5×
104×
0.94/（384×
2.1×
1011×
388.5×
10-8）＝0.00045>
〔0.9/400＝0.00225〕。
c、碗扣支架检算
碗扣支架立杆承受荷载产品按提供数值3.0t/根计，砼自重及施工荷载按1.0×
2.6×
1.3＝3.38t/m2，支架间距为0.9m×
0.9m,即3.38×
0.9×
0.9＝2.74t/根<
3.0t/根，支架满足要求。
3、砼浇筑
①、砼浇筑采用商品砼，汽车泵送砼入模，插入式振动棒振动作业。
砼浇筑前对施工现场的钢筋、模板、材料、机具进行检查，合格后方可进行作业。
②、立交桥砼浇筑分二步进行：
第一步浇筑底板砼（包括边墙下梗肋），第二步浇筑边墙及顶板砼。
③、在砼施工缝处接续浇筑新砼时（施工缝不得留在同一水平面上），先将施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；
并在施工缝处先铺一层厚约15mm并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，然后再浇筑砼。
④、砼振捣采用插入式振动棒，边振边将振动棒慢慢提起（快插慢提），严禁欠振漏振。
每一振点的振捣延续时间为30秒，以砼不再沉落，不出现汽泡，表面呈现浮浆为准，振动棒的振动范围要控制在30cm以内。
⑤、制做三组砼试件，同条件养护二组，标养一组。
2天拆模前压一组同条件养护试块，7天顶进前压一组同条件养护试块，最后一组在标准状态下养护28天后送交试验室，做抗压强度试验。
⑥、砼的浇筑自前端起向后端浇筑，施工时应严格控制砼的分层厚度和分层间隔时间，砼的分层厚度控制在30cm以内，间隔时间不大于1小时。
砼浇筑时的自由下落高度不得超过2m，否则设串筒（边墙施工设串筒）。
4、砼框构养护及防水层
砼浇筑完毕后的第二天开始养护，养护采用塑料水管接自来水均匀浇洒，养护时间不得少于7天，每天三遍（早、中、晚），冬季覆盖保暖。
养生期完后，框架桥边墙采用涂热沥青两道。
框架桥顶板采用TQF-I型防水层，该防水层是由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯涂料共同构成。
做法为：
将桥面基层清理干净，无浮渣，浮土，且保证干燥后涂刷防水涂料，上铺设一层防水卷材，重复上述工序，做成两层防水涂料两层防水卷材。
防水涂料按产品说明称量配制，称量允许偏差为±
2%，搅拌必须均匀，搅拌时间为3-5min，混合液体发出黑亮时方可使用。
涂料应涂刷均匀，厚度为1.5mm，每次配制防水涂料应在20min内用完，防水卷材的粘贴可在防水涂料涂刷完毕20min内做完，防水卷材进行搭接的粘贴宽度不得小于80mm。
TQF-I型防水层施工完毕后，其上在施工M10水泥砂浆排水坡。
（五）、线路加固
1、提报慢行点及封闭点计划（封锁节点图附后），线路加固详见加固图。
时间
点别
线别
施工内容
201年10月1日至201年1月31日
慢行（45km/h）
上、下行线及K18线
框架涵顶进
1、18K9+100～18K9+300，201年10月1日～201年1月31日慢行
201年12月2日70分钟（上午）
封锁
上行线
18K9+200处卸便梁（第一孔）
201年12月3日70分钟（上午）
下行线
K18线
201年1月31日70分钟（上午）
18K9+200处装运便梁（第三孔）
201年2月1日70分钟（上午）
201年2月2日70分钟（上午）
2、便梁支墩
按设计在合九线、专用线、合宁线的线路外侧设直径1.5m挖孔桩基础，桩顶设2m×
2m×
1.5m的钢筋砼承台。
挖孔桩及支墩施工注意事项：
（1）挖孔桩在慢行点施工，并与车站保持联系，掌握列车每天运行时间。
（2）挖孔桩砼护壁必须达到设计强度的70％方可拆模，以避免拆模过早，火车动载引起护壁坍塌，给作业人员带来人生安全隐患。
3、便梁的架设及拆除
在确定的封闭点前做好如下工作：
①、一月前联系好轨道车，签订运输、吊装协议，在指定时间将便梁由桃花店车站运至现场卸梁、吊梁就位。
②、提前20天完成支墩承台施工，控制好纵梁底标高。
③、提前7天组织劳动力，封闭后主要劳力安排如下：
组别
组数
指挥员
工作内容
主要工具
扒碴、方枕组
扒出横梁位置道碴，一人一孔；
横梁抽出后进行方枕，抬道碴。
砸实新铺道碴。
三齿耙20把，镐20把，九齿插20把；
抬框、麻绳、抬杠50套。
拼装组
卸、上便梁螺栓。
大小扳手10套。
抬梁组
抬横梁就位，拆除时抬横梁出轨。
剪刀卡、6mm钢丝绳，抬杠、麻绳共20套、液压起道机2台。
④、提前两天在钢轨上标出横梁位置，然后移枕，空出横梁位置。
⑤、提前2小时隔6根扒1根横梁位置道碴。
⑥、上孔便梁拆除后，当天将横梁移至下孔待就位位置。
6、支墩及挖孔桩凿除，便梁支墩承台及挖孔桩在顶进过程中拆除，凿除时现场必须有项目部副经理邵奇春、专职安质人员及防护员盯班。
7、K18粮库专用线由于处在小曲线上，D24便梁无法架设，采用停用线路、空顶。
（六）顶进施工
1、慢行点计划批准后，进行顶进施工。
施工前按规定去车站登记列车慢行手续，施工时各次列车限速45公里/小时。
框架顶进顺序根据现场实际情况先顶九江侧框架，然后依次往***方向施工。
2、1－16m的最大顶力为5772t，顶程44.0米，需布置400T顶镐18台（沿框架桥底板中心线对称布置，另配10台备用；
该数量为每一框架后背的顶镐数量），操作台一台。
3、顶进前操作人员对液压系统的各部件进行检查调试，合格后安装试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到要求方可使用。
4、油管要清洗干净，油路布置要合理，密封要良好，液压油脂要过滤，顶进过程中当液压系统发生故障时，禁止在工作状态下检查和调试。
5、开泵试顶后，每当油压升高5～10MPa时，须停泵观察，发现异状及时处理；
当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。
6、在后背梁与顶铁间设大横梁一道，以后每隔4m顶程设一排工字钢横梁，以保证顶铁稳定性。
7、施工时要按《铁路技术管理规程及工务安全规则》要求设防护标志及防护人员，施工地点800米处双向设置限速牌，20米处双向设置施工地点标。
8、刚顶进时因两侧无侧向土压力，中线易发生偏移，每次顶进后均应对框构的中心线采用加顶铁法或调节顶力法进行校正。
顶进过程用测量仪器全过程监控中线、水平，确保框架准确就位。
9、顶进就位后按要求恢复线路，待验交线路后方可去车站取消慢行计划，并准点撤除慢行标牌。
八、安全措施
本工程的安全目标是：
杜绝一切行车事故及人身安全事故。
1、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持每星期一安全讲话制度。
2、技术工种持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。
3、施工工地与调度、车站保持联系，按时汇报每天的施工情况，以便出现问题能及时解决。
4、施工作业人员必须戴安全帽，严禁违章作业，严禁酒后作业。
高空作业必须系安全带，有恐高症或其他疾病者禁止高空作业和其他危险作业。
5、施工作业区域要确保光线充足。
要搞好用电安全，确保“一箱一闸一漏电保护器”。
6、施工现场做到文明施工，跨越铁路“一站、二看、三通过”。
7、工作坑开挖及顶进前要确认通讯、信号、光缆位置，施工期间做好电缆的施工防护、监护工作。
8、要根据《技规》、《安规》有关规定设线路防护人员及防护设施，在距施工地点20m处双向设置减速地点标牌，800m处双向设置45km/h减速信号牌。
减速地点标牌从地面至标顶高2.6m，减速信号牌从地面至标牌顶标高2.35m，车站内标牌不得高于1.1m。
防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。
要安排工作人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。
9、封闭前的扒碴需严格按照隔六扒一进行。
10、各种轨件和料具均不能超出线界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。
11、穿工字钢横梁时，支架必须搭设牢固，且在火车间经过隔时间内进行，穿好一根后及时回填道碴并进行线路养护，避免因拖拉造成线路移位，穿横梁时要逐根穿入，为防止联电，横梁与轨底间设置木板或木楔。
加强穿横梁时线路养护工作。
12、设专职线路人员，随时检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时线路的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。
13、列车通过时严禁挖土及顶进，为了上下作业协调一致，在线路上部及框构内安设电铃，来车时及时按电铃通知作业人员停止挖土或顶进，雨季不顶进。
14、为监督列车按规定速度通过施工地段，在顶进现场设列车速度自动记录仪，发现超速及时通知有关部门，并建立列车通过登记制度，认真做好记录。
15、立交桥顶进就位后，及时撤除线路加固设备，并严格按有关安全规程施工。
16、撤除横梁时，遵循撤一根横梁，回填道碴捣实后，再撤下一根横梁。
撤横梁时，还应在钢筋砼枕下支枕木头，以防止撤下横梁后，线路下沉严重。
17、撤除横梁时，防止轨头翘起侵限。
18、施工现场设安全标志，危险区要悬挂“危险”或“禁止通行”的标志。
19、箱体纠偏时，针对实际问题制定相应安全技术措施，严禁人员接近、跨越顶铁，或站在已经定位的顶铁上。
九、应急预案
1、现场备足道碴、编织带、片石、竹筐、抬杠等抢险材料和工具。
备道碴100m3、片石200m3、竹筐10个、抬杠100根、铁钎100把、羊镐50把、编织带5000个。
2、顶进过程全过程跟踪测量观测，并组织好人力、物力，遇有危及行车安全情况时，及时按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知附近车站，经紧急抢修具备行车条件后，恢复放行列车。
十、质量措施
本工程的质量要求是：
按铁道部颁验收标准合格率达100%。
1、技术工种要持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，要分工明确，责任到人，做好交接班记录，建立健全质量责任制，严禁一切违章作业。
2、立交桥施工必须严格遵守《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002，各种原材料必须经过试验检验，符合标准要求，水泥钢材必须有出厂合格证，严禁使用不合格材料。
3、各种预埋件要齐全，位置要正确，拌合砼要严格按配合比施工，浇筑砼应遵守《规范》要求，并作好振捣工作，混凝土在夏季施工时，要加强养生工作。
4、砼达到初凝后，应及时养护，箱身砼强度达到设计强度的100%后方可拆除膺架，进行顶进作业。
5、支架搭设应有足够的稳定性、刚度、强度，便于安装拆卸。
6、模板表面应平顺、光滑，各部位形状、尺寸正确，并有足够的刚度和强度。
7、隐蔽工程必须经监理签字后方可组织下一道工序的施工。
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