铁道铺架Word格式文档下载.docx
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铺设无碴轨道的隧道表
序号
隧道名称
铺设长度
备
注
1
唐杨隧道
6440米
关山隧道、六盘山隧道的无碴道床施工为TJ-2标施工内容
2
关山隧道
15600米
3
六盘山隧道
16690米
4
无碴轨道铺设长度：
38.701单线km
弹性分开式扣件。
道床：
双块式无碴轨道设计采用标准图，图号：
通线（2008）2251-Ⅰ。
（3）线路及信号标志
轨道部分有公里标、半公里标、百米标、曲线标、坡度标。
2.2站线轨道
（1）车站平面
到发线有效长度850m（双机地段880m），只办理客车作业的有效长度650m，货物牵出线长度不小于200m。
直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距见下表：
车站线间距表
名
称
线间距（mm）
正线
5000
正线与相邻到发线间
无列检作业
有列检作业
6500（设栅栏）
正线与牵出线间
区段站、编组站及其他调车作业频繁的
6500
中间站及其他仅办理摘挂取送作业的
装有高柱信号机的线间
相邻两线都通行超限货物列车
5300
相邻两线只一线通行超限货物列车
正线上道岔基本轨接缝至平面曲线起终点的直线长度不小于150m，困难条件下不小于100m。
行车速度为120km/h及以下的线路不小于20m。
通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于33m的直线段，并满足无超高直线长度5m及以上。
不通行正规列车的站线曲线间夹直线长度不小于15m，困难地段不小于10m。
正线上的道岔不设在路堤与桥台连接处，不设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上。
（2）站线轨道铺设标准
站线轨道铺设标准表
项
目
单位
到发线
其他站线
次要站线
钢轨类型
Kg/m
60/50
50
轨枕根数
混凝土轨枕
根/km
1667/1520
1440
木枕
1600
道床厚度
非渗水土
双层
cm
20/20
单层
35
25
20
岩石、渗水土
接发旅客列车的到发线原则上铺设P60U75V钢轨并按一次铺设无缝线路设计，钢轨长度采用100m长轨条。
其它到发线采用25m标准长度的钢轨，其余站线采用25m或12.5m标准长度的钢轨。
不同轨型的钢轨连接时采用模压异型轨。
站线无缝线路采用新Ⅱ型轨枕，碴肩堆高。
其他站线采用新Ⅱ型轨枕，其中站台范围内的到发线铺设混凝土宽轨枕。
到发线上混凝土轨枕地段采用弹条Ⅰ型扣件。
站内尽头线除安全线外均设挡车器。
3.施工方案
3.1无碴道床
3.1.1钢轨铺设
轨排拼装：
以轨节表为轨排拼装的依据，进行拼装前认真阅读理解、发现问题及时报请工程部处理；
先按照如下顺序将扣件组装在枕木上：
清理螺纹套管中的残渣→轨枕翻正→双头螺栓→铁垫板→绝缘套→平垫圈→弹簧→螺帽。
先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧。
轨排拼装完成后进行检查，特别注意轨距、轨枕位置及间距、扣件与轨枕是否密贴等。
检查合格后用龙门吊吊运到铺设位置。
轨枕散布：
将轨枕大致按照600mm的间距散布在拼装台位上，其方向大致与钢轨方向垂直。
双头螺栓安设：
将双头螺栓旋入轨枕的橡胶螺纹套管内，旋紧到位，采用双螺母旋进。
铁垫板安设：
铁垫板的安设正确，铁垫板在钢轨外侧的一面要厚些，从钢轨外侧放入会更容易些。
钢轨架设并调整到位：
采用龙门吊将钢轨吊装到轨枕上的铁垫板上。
调整好钢轨相错量，在钢轨的下面垫放木楔块，将钢轨架空10mm。
洞内轨排铺设及架轨调轨：
利用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装，其操作要领如下：
洞内龙门吊将轨排吊装至铺设处距地面高度为5～10cm时，依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，当确认轨排标高、水平、方向不超过设计位置±
20mm时，将轨排初步就位。
轨排初步就位后，按照线路基标，采用万能道尺、直角尺通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢支顶螺旋调整轨道方向。
轨排调整时，用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨,先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查和调整轨距。
由于钢轨支撑架的位置与线路标桩不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。
调整就位后的轨道经检查达到设计要求后，进行下一工序的工作。
轨道按设计图并依照基标进行调整，道尺使用前校正，其精度允许偏差为+0.5mm，-0mm。
轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm；
曲线段采用现行标准缩短轨，允许相错量为规定缩短量之半加15mm。
轨道钢轨调整精度符合下列规定：
轨道中心线：
距基标中心线允许偏差为±
2mm。
轨道方向：
直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。
轨排架设完成后的允许偏差见下表：
检查项目
允许偏差
轨枕间距
±
5mm
轨距
＋2，－1mm，变化率不大于1‰
水平
以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±
1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。
轨向
以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±
2mm之内，直线段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见上表。
5
高低
最大矢度不大于2mm/10m弦
6
轨底坡
按1/40设置
7
钢轨接头
轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mm
3.1.2整体道床施工
整体道床施工的要点主要有道床模板的支立、混凝土浇注过程的捣固和道床抹面。
钢筋制安：
成品钢筋利用汽车运至各作业面堆放。
运输时注意不要碰撞基标，堆放时靠在基标另一侧的侧墙上，以防倒下损坏基标。
利用现场的已测设好的基标，定出线路中线，使用模具，定出其他横向和纵向钢筋的位置后，统一进行绑扎。
灌注支墩混凝土及养护：
支墩设于轨枕下方，线路上每2.5m设一个混凝土支墩，接头位置进行加密布置。
混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。
混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。
混凝土强度等级与道床混凝土相同，每日每作业面最多浇筑75m。
由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。
混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。
施工中，不碰撞钢轨支撑架，不敲打钢轨及混凝土轨枕，随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的立即调整。
混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，发现支墩混凝土有不密实或轨枕锚固深度不足者，凿除，重新浇筑。
拆除支架、龙门吊走行轨：
支墩混凝土强度达到要求后，拆除支架和走行轨，往前转移为下一段施工准备。
整体道床混凝土的浇筑：
道床范围用C30混凝土浇筑，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。
整体道床施工一股道一次全断面灌筑。
施工中，做好相关专业的配合。
轨道状态检验：
严格按检查，并注意以下几点：
混凝土强度符合设计规定，并无蜂窝、麻面和漏振。
表面清洁，平整，变形缝直顺。
全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其误差为+2mm，-1mm。
轨道扣件、接头夹板螺栓拧紧并涂油。
直线地段两股钢轨轨顶标高一致，曲线段按设计设置超高。
3.2T梁预制
预制施工工艺见《后张法预应力混凝土T梁预制工艺流程图》。
3.2.1场地硬化及制梁台座设置
清除制梁场表面杂物和表层耕植土，翻松20cm，并掺灰后用压路机压实，压实度达到90%以上，然后铺15cm碎石土并压实，最后于其上浇注20cm厚的C20混凝土。
混凝土浇注时应在预制T梁底座位置预埋Φ12、Φ16的钢筋，预埋钢筋间隔25cm，露出混凝土面10～15cm。
T梁台座采用混凝土台座，台座顶面铺设8mm钢板作为底模，侧模采用全钢整体支架大模板，端模采用整体定型钢模板，模板由专业工厂加工制作。
对台座两端的基础做特殊处理：
采取扩大、深挖槽后浇注混凝土的加固方式，以防T梁张拉起拱后，T梁的重量均作用在台座两端而不致台座变形。
3.2.2钢筋骨架及模板安装
T梁钢筋及模板安装顺序：
检查维修底模→安装支座钢板→绑扎T梁钢筋骨架→安装制孔金属波纹管和锚垫板→安装侧模板和端模板→绑扎顶板钢筋网。
钢筋骨架在加工车间加工成型，运至现场在台座上绑扎焊接成型；
钢筋骨架与模板间安放适当数量的混凝土垫块，以保证保护层厚度。
安装钢筋骨架时按设计布设金属波纹管，按坐标法用定位筋定位，直线段每米设一道定位筋，曲线段适当加密。
钢筋与波纹管道位置冲突时，适当调整钢筋位置。
波纹管接头处两段波纹管应插入接头管10～15cm，以防施工中脱落，用胶带纸缠裹、密封，确保灰浆不渗入管道中。
波纹管与锚垫板间隙用密封胶泥填塞后，再用胶带纸缠裹、防止漏浆。
波纹管内穿硬塑管内衬,防止波纹管变形漏浆。
侧模与端模均采用大块定型钢模，模板采用人工配合场内龙门吊安装，安装前均匀涂刷脱模剂；
模板间采用螺拴连接，接缝粘贴双面胶带。
3.2.3混凝土浇筑及养护
T梁混凝土浇筑采用连续倾斜分层浇筑，分层厚度不超过30cm；
浇筑方向从梁的一端进展至另一端；
每一倾斜层先浇马蹄部，后浇腹板和横隔板，最后浇筑翼板混凝土。
混凝土振捣采用侧模外附着式振动器振捣与插入式振捣器相结合的振捣方法。
混凝土由混凝土搅拌站集中拌制，利用混凝土搅拌运输车运送到场，采用自升式布料机泵送入模。
T梁浇筑完毕后，及时将顶面拖平、收浆、拉毛，并及时洒水覆盖保温保湿养护,冬季采用蒸汽养护。
浇筑梁混凝土前，先安装好预埋件，并做好保护，严防油腻污染。
底模准备
吊装钢筋骨架
安装、调整侧模
侧模准备
钢筋骨架制备
波纹管及各种预埋件制备
端模准备
底模检修
涂脱模剂
安装波纹管及各种预埋件
安装侧模和端模
穿预应力筋
清
理
孔
道
浇注梁体混凝土
安装顶板钢筋
拆
模
养
护
顶板钢筋制作
试件制作
预应力筋下料、编束
施工设备检修
混凝土制备
压试件
压浆设备的准备
水泥浆制备
张拉设备的准备、校验
锚垫板清理
张拉预应力筋
压
浆
封端及养护
移梁、存梁
制作试件
3.3T梁架设
T梁采用1台QJ170型架桥机架设，架梁实行两班制作业，每天平均架设2孔。
3.3.1架梁程序
组装架桥机和换装龙门架→编组架梁列车→架梁准备→架桥机桥头对位→2号车行驶至龙门架前方→梁车到龙门架将梁倒装至2号车→2号车送梁与架桥机联挂→喂梁、捆梁、吊梁→对位、落梁→横移梁就位、安装支座→重复以上顺序架第二片梁→电焊联结板→铺设桥面轨道→重复架设以后各孔至桥架完→架梁收尾。
详见《架梁作业程序图》。
3.3.2架梁作业要点
搞好施工调查，做好架梁准备。
根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。
架梁前桥梁片的验收。
了解各梁片的技术标准、生产日期，直曲线梁的标识、几何尺寸的验收。
避免不合格梁误用，直曲梁混用，鸳鸯梁的配
用等现象出现。
严格进行桥梁中线、支座位置十字线、支座位置的测量和确认，标高的测量，平整度的测量。
确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
压道：
架梁前要对路基质量和密实度进行检查，尤其桥头路基回填情况不可忽视，压道必须采用压道车进行压道。
支座安装允许偏差表
允许偏差（mm）
纵向错开
一般墩台
≤20
30m以上高墩台
≤15
横向错开
≤10
两端两支座的横向距离误差
误差与桥梁中线对称
+30
-10
误差与桥梁中线不对称
+15
第二片梁横移就位安装支座
组装架桥机
换装龙门架
编组架梁列车
架梁准备
架桥机桥头对位
二号车随后
立龙门架
机车送梁进龙门架
龙门架吊梁，空平板车退出
二号车退到龙门架
龙门架落梁加固
二号车送梁至架桥机
架桥机喂料、捆梁
架桥机吊梁
对位落梁
第一片梁横移梁就位安支座
电焊连接板
铺设桥面轨
二号车返龙门架取第二片梁
架梁作业程序图
3.4区间轨道铺设
区间铺设无缝线路施工工艺流程见《长钢轨轨道铺设施工工艺流程图》。
设置轨道中心标示线
铺轨机组进入现场
与轨枕运输车连挂，安装过桥轨
铺轨准备工作
组装铺轨机呈作业状态
逐对解除长轨
紧锁装置
运轨龙门吊解除约束
设备试运转
轨枕转运
长钢轨牵引推送
轨枕传送布设
拖拉长钢轨
放胶垫
收轨
放置滚筒
收滚筒，放到铺轨机滚筒架上
转至拖拉机滚筒架上
控制轨
枕间距
长钢轨入槽，安装无孔接头
控制长钢轨轨缝落在轨枕间的中部
安装10％扣件
补足扣件
质量检查
收尾作业
长钢轨轨道铺设施工工艺流程图
3.4.1底碴摊铺施工
作业区段划分:
底碴施工可分为三个作业工序，各作业工序相互独立，互不干扰。
详见《底碴摊铺作业区段划分图》。
摊铺作业在各项技术指标符合要求后即采用人工配合机械进行底碴摊铺作业。
摊铺作业区
整修挂线区
检测验交区
整修
基床
表面
测量
挂线
选择
调整
参数
铺碴
作业
检
测
验
交
底碴摊铺作业区段划分图
整修基床表面：
对基床表面进行检测验收、检测基床表面标高、
几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
测量挂线：
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。
钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。
摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。
底碴摊铺工艺流程图如下：
整修基床表面
道碴检验装车
测量挂线
摊铺作业
确定摊铺厚度
汽车运碴
检
测
汽车倒碴
底碴摊铺工艺流程图
确定摊铺厚度：
根据现场情况确定摊铺厚度，准备摊铺作业。
道碴倒运：
采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右），在摊铺位置将道碴倒卸路基上，进行人工摊铺。
补钉中桩、水平桩
铺轨前路基检查
选择底碴、面碴
自卸车运输卸碴
人工整平、机械碾压
重点整道
上碴整道
交工前全面整道
交付使用
材质检验合格
铺
架
压道
铺碴整道施工工艺流程图
检测：
对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度等外形方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。
3.4.2道碴摊铺施工
铺轨后，采用人工与整道机配合，对全线进行整道作业。
铺架通过一段后，拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭反超高和三角坑，保障铺轨列车以15km/h速度安全运行。
铺轨后第一次上碴厚度按设计铺足，经整道后的轨道，保障铺轨列车以30km/h速度安全运行。
第二次上碴在第一次上碴整道并通过5对以上列车后进行，整道时以水平桩为准，轨面略高于设计高程。
轨道各主要尺寸在第二次上碴整道后，逐步整正至验收规范的要求，工程列车速度相应逐步提高。
混凝土枕在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下加强捣固，钢轨接头处和曲线外股，在上述规定的范围内加强捣固道床。
每次上碴整道，先补充轨枕盒内道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床、拨正轨道方向、回填清理道碴、稳定轨道。
交验前，按验收要求进行一次全面整道工作，全面整道后的轨道，经列车或单机压道（正线压道次数不少于50次，站线压道次数不少于30次）至轨道无明显变形。
道碴数量充足，道床厚度允许误差±
50mm,轨面的纵向坡度与设计线路坡度相符，在路堤预留沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可大于线路的最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2‰。
3.4.3正线铺轨
①长钢轨及轨枕装车运输
长钢轨及轨枕运输采用长轨铺轨机附带的轨枕运输车（混合列车），运输车由37辆N17平板车组成。
装车时，500m长钢轨放在底层，上面装轨枕。
②长轨铺轨机铺设轨道
施工方法：
长钢轨轨道铺设采用CPG500型铺轨机组，按照单枕连续铺设法施工工艺完成。
即内燃机车推送轨枕运输车到达铺轨工地后，将轨枕运输车与铺轨机组连挂，铺轨机组依靠自身动力牵引轨枕运输车前进铺轨。
由铺轨机组的履带拖拉机、主机、辅助动力车、两台运枕龙门吊协调工作将长钢轨和轨枕铺放到已摊铺好的底碴上，组合成长钢轨轨道，并用“无孔接头”连接长钢轨，完成长钢轨轨道铺设作业。
③工艺流程说明及技术措施
铺轨机组作业时机组应按如下顺序编组：
作业方向←钢轨拖拉机+主机（作业车+辅助动力车）+枕轨运输车组（车载龙门吊）。
准备工作：
履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；
铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨道轨端约0.5m处停车，连接好机组的管线，启动发
动机，液压系统建压；
支起作业车前端液压支腿，放下作业车前端的履带式牵引装置，将作业车前端转向架固定于作业车车体上；
收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上；
松开机组转运过程中固定好的车载龙门吊、钢轨收放装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机主机达到铺轨作业状态；
对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录；
枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组辅助动力车连挂并摘开机车；
安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
钢轨拖卸：
卸开枕轨运输车组上的钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的一对钢轨前的挡板；
钢轨由辅助动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置；
钢轨推送装置驱动钢轨，通过钢轨导向框、钢轨收放装置等将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端；
履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。
钢轨拖拉过程中，在钢轨底下的道碴上每10m左右放置一滚筒；
当钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当钢轨尾端拖出钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。
此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐；
通过以上操作过程，将钢轨预铺于道床上，钢轨轨距约为3000mm。
布枕收轨：
车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的轨枕传送装置上，由传送链将轨枕传送给布枕机构；
操控钢轨就位器，夹持待铺钢轨使其轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起；
变换作业车上钢轨收放装置的空间位置，使其由分轨状态转换为收轨状态；
通过各个钢轨收放装置，逐步将钢轨收入承轨槽内；
人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。
然后转换控制模式,铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨；
铺轨机组的布
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