大庆西站改建指导性施组最终版文档格式.docx
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4.1.6文明施工目标16
4.2建设组织机构和任务划分17
4.2.1管理模式17
4.2.2建设组织机构17
4.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构17
4.2.4设计、咨询区段划分及施工标段划分18
4.3总体施工安排和主要阶段工期18
4.3.1总体施工安排18
4.3.2主要阶段节点工期18
4.4工程接口及配合19
4.4.1本工程存在的工程接口配合点19
4.4.2通信信息工程与相关专业接口及配合19
4.5施工总平面布置20
5大型临时工程和过渡工程20
5.1大型临时工程20
5.1.1混凝土集中拌和站20
5.1.2汽车运输便道20
5.1.4临时电力线路20
5.2过渡工程20
6剩余工程控制工程及重难点工程施工方案21
6.1站房21
6.2线路22
6.2.1轨道工程22
7施工方案23
7.1施工准备23
7.2房屋施工方案23
7.2.1工程测量23
7.2.2大跨度钢结构工程23
7.2.3室内控制性装修23
7.2.4高大幕墙安装方案24
7.2.5设备安装25
7.2.6配套工程影响27
7.3线路施工方案27
7.3.1桥涵工程27
7.3.2轨道工程27
7.3.3房建工程28
7.3.4联调联试及试运行试验28
8资源配置方案30
8.1主要工程材料设备采购供应方案30
8.1.1甲供材料设备30
8.1.2甲控材料设备30
8.1.3施工单位自购材料设备30
8.1.4物资设备采购合同31
8.1.5物资设备计划31
8.2关键施工装备的数量及进场计划31
8.3劳动力计划31
8.4分年度投资计划31
8.5临时用地及施工用电计划31
9管理措施32
9.1四化执行情况及具体措施32
9.1.1工厂化32
9.1.2机械化32
9.1.3专业化32
9.1.4信息化33
9.2质量管理33
9.2.1质量保证体系33
9.2.2质量保证措施33
9.3安全管理33
9.3.1安全管理体系33
9.3.2安全保证措施34
9.4工期控制措施35
9.5投资控制措施36
9.6环境保护36
9.6.1专项验收安排36
9.7水土保持37
9.7.1专项验收安排37
9.8文明施工措施37
9.8.1文明施工的目标和内容37
9.8.2文明施工措施37
9.9节约用地措施38
9.10冬期施工措施39
9.10.1冬季施工期39
9.10.2冬季施工项目39
9.10.3冬期施工总体要求39
9.11雨季施工措施39
9.11.1雨季施工安排39
9.11.2雨季施工保证措施39
9.12路基沉降控制及观测措施41
9.12.1路基沉降控制和观察措施42
9.12.2路基工后沉降评价43
9.13既有线施工安全技术措施43
9.13.1营业线施工保护既有线边坡稳定的措施43
9.13.2营业线施工地下光电缆的防护措施44
9.13.3长螺旋钻机防倾倒措施44
9.13.4防护栅栏安全管理措施45
9.14预警机制和应急预案46
9.14.1危险源与风险分析46
9.14.2预警应急预案的编制原则46
9.14.3事故灾难分类及处置原则46
9.14.4应急响应的启动原则47
9.14.5应急预案工作的管理与执行要求47
9.15信息化管理48
10施工组织表48
10.1附表48
10.2附图48
1编制依据、编制范围及项目概况
1.1编制依据
1.1.1可研、深化方案、初步设计批复情况
（1）铁道部对本项目的批复文件，《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
（2）哈尔滨铁路局大庆西站（暨让胡路站）站房及站台雨棚工程施工图。
（3）当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.1.2设计图纸及说明书
（1）铁道部与地方政府的有关协议、纪要、标准等。
（2）大庆西站（暨让湖路站）站房及站台雨棚工程施工图、招标文件及施工合同。
1.1.3施工调查情况
原有站房已拆除，地上地下构筑物及障碍物已调查完毕，并经相关产权单位确认，已经拆除完毕。
1.1.4全线总体施工组织设计
按铁道部相关文件及相关规定展开施工
1.2编制范围
本工程编制范围内的全部I、Ⅱ标段施工范围，包括侧式站房、中央站房、东西雨棚的结构工程、装修工程、其他站后配套工程。
滨洲线K167+500～K172+700。
哈齐客专：
路基工程改DK169+700～DK173+500，轨道工程改DK169+780～DK172+460。
通让线TRDK419+100～TRDK420+148.8。
1.3设计概况
序号
项目
内容
1
可研批复文号
铁计函（2008）1176号
2
可研批复时间
2008年10月22日
3
初设批复文号
铁鉴函（2010）500号
4
初设批复时间
2010年4月27日
序号
项目
内容
建筑性质
铁路站房
设计标准
耐火等级
二级
机构安全等级
一级
耐久年限
100年
防水等级
Ⅱ级
建筑面积（m2）
89921.46
站房建筑面积
51328.46
雨棚总建筑面积
38593
建筑高度
35.5m
2工程概况
2.1工程简介
2.1.1枢纽及站场简况
工程地理:
大庆西站（暨让湖路站）站房及站台雨棚位于大庆市主要城区-暨让湖路区的北部。
站场北侧是联系大庆让湖路区、行政区萨尔图区和开发区的东西向城市主干道-中三路。
大庆铁路站区是我国东北铁路网上一个重要站区，在石油、煤炭、木材等大宗物资运输中扮演着重要的角色。
大庆有滨洲、通让2条铁路线交汇。
滨洲铁路与滨绥铁路相接,横贯全省连接齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江等城市，东接绥芬河，西达满洲里，是东北北部的东西向大干线，欧亚铁路大通道上的重要组成部分。
通让线连接大庆市和内蒙古的通辽市，直通北京、沈阳、大连，是东北铁路网的重要组成部分。
同时它还是满洲里口岸进出口货物运输的重要通道，也是东北地区西部货物运输的重要通路，它的畅通对保障东北地区乃至全国经济建设具有重要的意义。
2.1.1.1既有让湖路车站概况
让湖路车站位于滨洲线和让通线交汇处，客货运较集中。
该站既有规模为正线2条，旅客列车到发线2条、货物列车到发线7条，到发线有效长为824m～920m；
调车线15条，有效长为629m～908m。
牵出线3条，货物线4条，站修线8条，工务线1条，给水线1条，房产线1条，工料线1条，料库线1条。
站对右设有机车折返段、车辆段和站修所，本地区货场设在该站。
同时还有农工商线、金锣线、西油库线等11条专用线在本站接轨。
2.1.1.2新建工程与既有车站结构物及线位关系
新修高、普速车场并列按北、南布置，高速车场线路分布在既有车站（15）线的北侧；
普速车场线路分布在（17）线的南侧，即分布在（17）～（28）线；
（29）～（35）线拆除后修建基本站台和南广场。
2.1.1.3新建让湖路车站概况
哈齐客专沿滨洲线右侧引入让湖路站，站内以既有车场最北侧到发线原位不动，向南依次布置高速车场和普速车场，既有滨洲线正线相应向南改移，并按160km/h速度标准改建。
高速车场按正线中穿布置，设计规模为3台5条到发线（不含正线），到发线有效长度满足650m，站台长度450m，北侧基本站台宽度15m，中间站台宽度12m。
高速车场东端设大机停留线1条，有效长度250m。
普速车场设计规模为2台4条到发线（不含正线），到发线有效长度满足1050m，站台长度500m，站台宽度均为12m。
其中下行侧中间的1条到发线作为货物列车会让及专用线取送走行之用；
农工商、金锣、西油库等专用线在车场东端与本站接轨，在进入专用线厂区前，并行走行线。
南侧设有机车回转线1条，有效长度798m。
车场东端南侧设有工务维修车间1处，车间内设有轨道车线4条，有效长度110m；
卸料线1条，直线长度110m；
停留线1条，有效长度200m。
车场西侧改建的滨洲线南侧设有让湖路至让湖路西站的取送车走行线1条，并与车站到发线贯通引入车场，该线兼作机车出入段线使用；
通让线不贯通引入车站，其与取送车走行线的连接道岔采用18号。
2.1.2与市政及地铁配套简况
内部交通流线与站房竖向关系相适应，以“上进下出”流线方式为主，为旅客提供便捷的交通流线。
南出站口旅客可通过地铁（规划中）换乘厅离站，也可通过楼梯及自动扶梯上至±
0.000m标高的广场层，出站换乘公交车，也可直接通过换乘厅前往-7.500m标高的地下层的社会车、出租车停车场。
北出站口旅客可通过楼梯及自动扶梯上至±
0.000m标高的广场层，出站出站换乘公交车，也可直接通过楼梯及自动扶梯下至贯穿中三路地下通道下-13.500m的联系通道前往-7.500m标高的地下层的社会车、出租车停车场。
2.1.3站房简况
2.1.3.1建筑简况
大庆西站搬迁改造工程站房工程包括站房（不含客服系统）、站台雨棚及配套工程，投资9.08亿元。
2.1.3.2结构概况
大庆西站属地级市线上火车站，建筑结构安全等级为一级，主体结构的设计基准期为50年，其耐久性设计满足100年的要求；
抗震烈度为6度；
基础为桩基，采用混凝土灌注桩，桩长20-47米，桩径为0.6m、1.0m；
站房主体结构为框架结构；
房高架夹层两侧部分采用钢桁架、钢梁结构，屋盖采用正放四角锥网架结构；
站台雨棚采用H型钢梁排架结构；
站房、雨棚屋面采用轻钢屋面。
2.1.3.3设备简况
给排水系统：
室外给水、室外排水、直饮水、雨水。
消防系统：
室内消火栓系统，自动喷水灭火系统，消防水炮系统，灭火器及室外消火栓，气体灭火系统。
暖通及空调系统：
空调冷热源，通风和防排烟系统。
电力及电气系统：
强电、弱电
2.1.3.4节能及环保简况
严格按照国家有关部委批复的环保方案实施，各项工程符合国家、铁道部及地方有关规划、环境保护节能和新技术应用要求，确保工程所处的环境不受污染。
避免和减少对自然环境的污染，各项环保指标满足环保监测部门的要求。
采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。
2.2主要技术标准
2.2.1站房部分
主要技术标准
主要技术参数
建筑结构安全等级
建筑结构重要性系数
1.1
主体结构设计基准期
50年
主体结构耐久性要求
5
抗震设防烈度
6度
6
主站房建筑抗震设防类别
丙类建筑
7
地基基础设计等级
甲级
8
建筑耐火等级
2.2.2线路部分
线别
滨洲线
通让线
哈齐客专铁路
线路等级
I
客运专线
正线数目
双
单
限制坡度（‰）
上行
6.5
4.1
12
下行
6.8
牵引种类
客运
电力
内燃
货运
—
机车类型
SS9
DF4D
动车组
SS4
DF5
牵引质量货（t）
5000
4200
840
3550
到发线有效长（m）
1050
850
650
闭塞方式
自动
半自动
规划的输送能力（万吨、人/年）
12800
7300（双）1900（单）
8000
2.3剩余主要工程内容和数量
本项目剩余主要工程内容和数量：
普速场：
路基工程浆砌石：
2628m³
。
桥涵工程K169+992给水保护涵：
24.5m。
房建工程生产及办公房屋：
5994m²
；
地基换填：
5100m³
管沟：
400m。
城际：
路基工程借土填方：
22000m³
利用土填方：
9637m³
城际路基附属工程栽植灌木：
106.459千株；
隔声墙：
340m²
侧沟：
1725圬工方；
浆砌石：
385圬工方；
路基地段电缆槽：
8km。
60kg无缝线路1667根；
Ⅲ型钢筋混凝土枕：
2km；
60kg无缝线路1760根钢筋混凝土宽枕：
单开道岔：
20组；
面碴：
21608m³
砼板铺面：
5946m²
城际其他运营生产设备及建筑物旅客站台墙：
800m；
给水管：
2235m；
排水管：
900m；
钢筋混凝土排水沟：
1531m。
综合管沟：
7500m；
栅栏：
4180m；
道路：
1400m²
栽植乔木：
3260株。
站房主体结构已经施工完毕，剩余主要为高速场及北站房装饰装修及屋面工程。
附表：
已经完成和剩余主要工程数量表：
1.站房工程
章节
分项工程名称
单位
设计工程量
已完工程量
剩余工程量
结构
桩基
根
1203
1193
10
钢筋
吨
14900
14879
21
混凝土
立方米
150000
149000
1000
钢结构
13000
12000
装修
普速场
平方米
23100
高速场
11900
1900
10000
北站房
16000
雨棚站台
11000
6100
2.线路工程
路基
挖土方
387670
借土填方
330192
308192
22000
利用土填方
53226
43659
9607
填渗水土
1609
浆砌石
圬工方
7208
4580
2628
栽植灌木
千株
116.459
106.459
水泥搅拌桩
米
7828
7443
385
侧沟
6839
5114
1725
线路防护栅栏
单侧公里
5.2
1.02
4.18
桥涵
1-2m涵洞
横延米\座
109.69
85.19
24.5
1-3m涵洞
89.6
1-4m涵洞
47.36
轨道
线路拆除
公里
10.539
线路重铺
10.797
起落道
0.12
清筛道碴
18263
补充道碴
26926
新建站线
铺轨公里
12.973
8.973
铺新岔
组
铺道床面碴
41204
19596
21608
砼板铺面
9610
3664
5946
改建重铺线路
1.75
改建重铺道岔
31
正线有关工程
正线公里
5.304
房建
生产及办公房屋
14500
8568
5932
工务房屋
6295
6233
62
混凝土路面
200
实体围墙
350
房屋土方
25000
19900
5100
热网管道
库内检查坑
130
库内铺轨
320
通信
光电缆
沟公里
光电缆槽道
敷设光缆
条公里
敷设电缆
站
3.6
电气集中联锁
联锁道岔
26
计算机联锁
35
行车指挥系统
信息
信息设备安装调试
5.3
供电线路
箱式变电站
座
灯柱
25
室外触滑线
三相百米
2.8
其他运营生产设备及建筑
给水管道
8695
6460
2235
防护涵管
36
蓄水池
排水管道管
8310
7410
900
化粪池
15
隔油池
污水泵站
室外检查坑
派驻机车折返段
处
旅客站台墙
1500
700
800
综合沟管
7500
平过道
77
地道
535
走行轨基础
围墙
2241
栅栏
4730
隔声墙
340
道路
6091
4691
1400
硬化面
7895
排水管
1820
钢筋混凝土排水沟
6269
4738
1531
栽植乔木
株
3260
大型临时设施和过度工程
铁路便桥、便线
1.291
混凝土集中拌合站
填料拌合站
堆料场
铺轨基地
汽车运输便道
条
2.4征地拆迁情况
目前已完成全部拆迁工作，征地工作正在进行，不影响施工。
2.5工程特点
2.5.1工程特点
2.5.1.1本工程工期紧、质量标准高，特别是东北地区有效施工工期短，冬季严寒期长。
2.5.1.2结构部分基本施工完毕，剩余主要工程为高速场及北站房装修及屋面工程，剩余工程主要受东北地区雨季影响，高空作业等影响较大。
2.5.1.3施工过程中，既有营业线继续营业，做好既有线安全防护，保证施工人员及行车安全，尽量减少施工对既有线行车的影响，是本工程的一个重要特点。
2.5.1.4站房、雨棚施工与市政、线路等单位交叉影响严重，工期和工序相互制约，须加强协调，否则影响各单位施工进度。
2.5.1.5新建车场在既有让湖路站上重建，涉及既有营业线施工较多，运营线安全控制相对重要。
2.6控制工程及重难点工程
2.6.1控制工程
2.6.1.1装修工程
总工程量
分布位置
屋面
19760
9760
幕墙
18230
9870
石材墙面
6500
地下通道
3300
2.6.2重难点工程
2.6.2.1剩余施工难点工程
（1）既有线施工防护
本工程施工时临近已开通的普速场线路，高速场及北站房施工过程中将对既有线的安全防护问题作为安全管理重点措施之一。
（2）与站场及其他施工单位的配合
本工程站房周围涉及市政配套工程、轨道工程、三电安装工程、路基涵洞等问题，与站房施工同步进行，存在交叉影响。
路基及铁路铺架工程与中央站房站台层结构、高架桥、雨棚结构施工过程与站台墙施工存在时间、空间上的交叉重叠；
地下一层出站通道与规划中的南北换乘大厅紧密结合，施工区域受很大干扰和相对制约；
市政高架桥环形车道与站房北侧的高架桥相连接，施工过程中的接口和相互顺序必须协调好；
降低场区内其它地上、地下障碍物及管线的迁改作业与站房施工的交叉影响，是实现工程的整体工期目标的关键，也是本工程又一个管理难点。
2.6.2.2剩余施工重点工程
（1）屋面施工
本工程高架候车层站房屋面与雨棚屋面均为直立锁边金属板屋面，直立锁边屋面作为国内近几年兴起的屋面施工新工艺，有效的解决了传统屋面施工做法中钉眼漏水的问题。
作好深化设计、材料订货、分区域安装、细部防水及抗风节点的处理是确保屋面工程质量的重点。
特别是在雨季前完成全部屋面的安装，达到封顶封围，是保证装饰装修工程的施工能够顺利进行和施工质量的重点。
（2）装饰装修施工
本着“以人为本”的铁路发展理念，为旅客创造舒适优美的候车环境，是本次装饰施工的重点。
因此室内装修要精益求精，严格控制每道施工工序，严把施工质量，同时对于装饰装修的深化设计以及细部处理要力求做到美观、实用，我单位结合大型
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