济南大学FSAE项目策划文档格式.docx
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3.4济南大学FSAE项目目标13
一、FSAE项目背景
1.1大赛宗旨
2010年第一届中国大学生方程式汽车大赛（FormulaSAEofchina）是由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办，是教育部高度重视的汽车行业水平最高的大学生竞赛。
大赛是在总结国外相关活动经验，充分考虑院校和企业需求的基础上，为提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为我国汽车工业可持续发展和快速发展积蓄人才，增进产、学、研三方面的交流与互动合作而举办的。
SAE方程式（FormulaSAE）系列赛将挑战团队构思、独立设计与制造小型方程式赛车的能力。
为了给予车队较高的设计弹性和自我表达创意与想象力的空间，在整车设计方面将作较小的限制。
车队通常需要7到12个月的时间设计、制造、测试和准备赛车，在与来自世界各地的大学代表队的交流与切磋中，赛事给了车队证明与展示其创造力和工程技术能力的机会。
FormulaSAE向年轻的未来工程师们提供了一个参与意义重大综合项目的机会。
由参与的学生负责管理整个项目，包括时间节点的安排，做预算以及成本控制、设计、采购设备、材料、部件以及制造和测试。
队员们相对同龄人有专业的优势，这保证了他们与其他人合作时更高效地完成项目。
在这样一项具有非常意义的工程项目中，使参与学生获得宝贵的实践经验，同时提供给他们一个专注于团队工作的机会，锻炼合作、沟通技巧，培养团队精神。
为了达到比赛的目的、学生应该把自己假想为设计人员。
某一制造公司聘请我们为其设计、制造和论证一辆用来评估该公司某一量产项目的原型车。
预期的销售市场是周末业余休闲赛车比赛。
因此，该车必须在加速，制动和操控性能方面表现出色。
并且必须成本低廉、易于维修、可靠性好。
此外，考虑到市场销售的因素，该车需美观、舒适，零部件也需要具有通用性。
制造企业计划每天生产四辆该型车,并要求原型车制造成本规定为10万元人民币（浮动范围5000元人民币）。
设计小组受到的挑战是设计和组装一辆满足各种要求的车。
各个设计环节将作为竞赛比较和评判的内容。
1.2大赛权威性
为提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为我国汽车工业可持续发展和快速发展积蓄人才，由中国汽车工程学会主办的首届“中国大学生方程式汽车大赛”已于2009年10月11日正式启动。
本次大赛拟申请为国家级学生竞赛。
大赛名称：
中国大学生方程式汽车大赛（FormulaSAEofChina）
主办单位：
中国汽车工程学会（SAE-CHINA）
承办单位：
易车集团、中国汽车工程学会教育分会、机械工业教育协会车辆工程分委会、中国汽车工程学会教育分会、机械工业教育协会车辆工程分委会
大赛执委会秘书处：
设在易车集团
规则委员会：
设在同济大学（上海）
裁判委员会：
设在中国第一汽车集团公司（长春）
宣传推广与奖项委员会：
设在中国经营报社（北京）
现场运营委员会：
设在易车集团（北京）
活动官网：
1.3大赛重要性
1.对学校的重要性：
FSAE项目是国家级大学生竞赛，是教育部高度重视的汽车行业水平最高的大学生竞赛。
学校通过参与FSAE方程式车大赛，可以很好地落实学校教学计划和实践计划，同时更好地培养相关学科的人才。
学校组队参加大赛，可以很好地加强与国内各知名大学的沟通和交流，提高青岛大学的综合实力以及在全国的知名度和影响力。
而学生良好的专业素质也将为青岛大学赢得良好的社会口碑。
2.对学生的重要性：
FSAE项目是一个结合了理工科知识和实际加工以及项目管理的一个综合性比赛项目，有别于以往其他单纯的竞速类项目。
同时FSAE项目融合了各个学科的知识，综合考察了学生的理论和实际操作能力，极大地拓宽了学生在汽车领域的知识面，并提高了实际问题的解决能力。
随着中国FSAE深入发展，学生通过参加FSAE项目，可以在项目开展过程中强化自己的学科知识，在理论掌握，工程运用和实际操作能力方面得到锻炼和提高。
势必将提高各个大学相关学生的技术和管理能力，使学生成为相关行业的高素质人才。
3.对汽车行业的重要性：
FSAE项目为汽车行业培养了一大批具有专业素质的汽车专业人才，使他们能够在毕业后较快适应工作岗位，有利于中国汽车行业工程师的培养和发展，进而更好地推进中国汽车行业的发展。
学生参与研发和设计，为中国汽车自主品牌的形成，提供了良好的人才资源。
1.4大赛广泛性
国内在车辆工程专业排名前列的所有重点大学都已报名参赛。
首届大赛有：
清华大学、吉林大学、北京理工大学、北京航空航天大学、上海交通大学、湖南大学、同济大学、华南理工大学、武汉理工大学、厦门理工大学、昆明理工大学、天津大学、燕山大学等20多所大学。
2011年大赛有：
北京理工大学、西华大学、广西工学院鹿山学院、华侨大学、南京理工大学、南京农业大学、昆明理工大学、大连民族学院、西安汽车科技职业学院、厦门理工学院、青岛理工大学、北京航空航天大学、合肥工业大学、同济大学、湖南大学、华中科技大学、吉林大学、河南科技大学、江苏大学、长安大学、湖北汽车工业学院、上海工程技术大学、燕山大学、广东工业大学、河北工业大学、天津大学-内燃机研究所、北京理工大学（电动）、华南理工大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学（威海）、清华大学、天津大学、北京信息科技大学等33所大学。
FSAE项目是一个结合了理工科知识和实际加工以及项目管理的一个综合性比赛项目，涉及车辆工程、工业设计、材料工程、热能与动力工程、电气工程、经济学、管理学等专业领域。
是一个多专业、跨学科的国家级学生研发项目。
参赛队员有本科生和研究生。
1.5大赛影响力
中国FSAE项目是全国首届大学生方程式赛车大赛，比赛将在中国唯一的F1方程式汽车大赛赛场——上海国际汽车赛场进行。
主办方会进行较大的宣传，届时将有二、三十家媒体进行报道。
另外，将会有相关汽车杂志对我校FSAE项目进行跟踪报道，可以大大提高青岛大学相关专业在中国相应行业的知名度和影响力。
湖南大学、同济大学和厦门理工大学等通过实施FSAE项目，通过项目成果的宣传，大大提高了该校在相关行业领域的影响力。
1.6比赛规则和评定项目简介（参照2012年）
比赛规则：
开放自由，以鼓励学生的原创设计和各种形式的赛车出现。
比赛基本原则如下：
开轮/开舱使用排量不超过610cc的四冲程汽油机
安装内径20mm的进气限流阀轴距不小于1525mm
轮辋不小于8英寸必须能够制动全部四个车轮
悬架行程不小于50.8mm（2英寸）大量安全和结构强度要求
整车成本制造成本规定为10万元人民币（浮动范围5000元人民币）
评定项目：
比赛通过一系列静态和动态项目来评判汽车的优劣，这些项目包括：
技术检验、制造成本分析、营销报告、赛车设计、单项性能测试和良好的赛道耐久性。
通过给这些项目打分来评判汽车的性能。
项目分值分配如下：
静态项目
动态项目
营销报告75
直线加速测试75
赛车设计150
8字绕环测试50
制造成本分析100
高速避障测试50
耐久测试150
燃油经济性测试350
总分：
1000
二、大赛发展情况
2.1国外大赛赛况
由于FSAE项目对于培养高素质综合人才的明显作用，在欧美等发达国家的大学生FSAE项目是每个理工类学校都非常重视的一个项目。
每个学校都有自己的FSAE车队，他们组织车队参加自己所在区域的FSAE系列赛，得到学校、企业、社会的支持和普遍认可。
2008、2009年FormulaSAE系列赛包括以下九个比赛：
1.美国密歇根FormulaSAE由SAE举办；
2.美国加利福尼亚FormulaSAEWest由SAE举办；
3.美国弗吉尼亚FormulaSAEVIR由SAE协办；
4.澳大利亚FormulaSAEAustralasia由澳洲SAE举办；
5.巴西FormulaSAEBrasil由巴西SAE举办；
6.意大利FormulaSAEItaly由ATA举办
7.英国FormulaStudent由ImechE举办；
8.德国FormulaStudentGermany由德国SAE举办
9.日本FormulaSAEJapan由JSAE主办
相对美国与欧洲，日本FSAE项目起步不是很早，但是通过日本主办方六年的努力，日本大奖赛迅猛发展，如今业已成为亚太地区重要的FSAE赛事。
2008年日本FSAE大赛有近80只队伍报名，最终有六十二只参赛队参赛，其中有很多国外车队，如中国台湾车队，泰国、伊朗、印度车队等。
同样在泰国也有类似FSAE比赛，每年有十几只国内队伍参与角逐，优胜队伍将被送往日本或美国比赛。
2.2中国FSAE大赛发展情况
2.2.1中国FSAE大赛背景
相对于国外，中国FSAE项目起步较晚，目前国内有北京理工大学、西华大学、广西工学院鹿山学院、华侨大学、南京理工大学、南京农业大学、昆明理工大学、大连民族学院、西安汽车科技职业学院、厦门理工学院、青岛理工大学、北京航空航天大学、合肥工业大学、同济大学、湖南大学、华中科技大学、吉林大学、河南科技大学、江苏大学、长安大学、湖北汽车工业学院、上海工程技术大学、燕山大学、广东工业大学、河北工业大学、天津大学-内燃机研究所、北京理工大学（电动）、华南理工大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学（威海）、清华大学、天津大学、北京信息科技大学等33所高校已拥有车队和车辆。
其中湖南大学于2007年6月和2008年6月，交通大学于2009年6月分别参加了美国加利福尼亚站比赛。
同济大学与厦门理工大学于2008年完成赛车的试制，参加2009年的日本站比赛。
2008年7月在哈尔滨举办的全国车辆工程教学指导委员会年会上，同济大学李理光教授受教学指导委员会的委托，专门就在中国开展FSAE的意义、国际国内开展情况、项目费用和介绍，拟在国内开展此赛事的设想，进行了大会主题报告，引起多所高校的积极兴趣和反响。
2008年12月在长春举办的中国汽车工程学会教育分会的年会工作中，将筹备2010年中国首届大学生方程是车大赛纳入工作计划和执行内容，并着手筹建中国大学生方程式汽车大赛组委会。
中国汽车工程学会已于2009年10月11日发布中汽学展[2009]56号文件“关于开展中国大学生方程式汽车大赛的通知”，标志着中国主办的首届“中国大学生方程式汽车大赛”正式启动。
国外每个成熟的车队都需要经过数年的经验积累，方能比较成功地完成比赛中的各个测试。
我们和国外车队相比，在资金、技术支持、加工工艺、社会认可等方面还有较大距离。
2.2.2大赛报名情况（2011年）
由于FSAE项目的重要性和影响力，本次大赛共吸引了北京理工大学、西华大学、广西工学院鹿山学院、华侨大学、南京理工大学、南京农业大学、昆明理工大学、大连民族学院、西安汽车科技职业学院、厦门理工学院、青岛理工大学、北京航空航天大学、合肥工业大学、同济大学、湖南大学、华中科技大学、吉林大学、河南科技大学、江苏大学、长安大学、湖北汽车工业学院、上海工程技术大学、燕山大学、广东工业大学、河北工业大学、天津大学-内燃机研究所、TechnologyUniversityofMunich（墨尼黑工业大学）、华南理工大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学（威海）、清华大学、天津大学、北京信息科技大学等33所高校报名参赛。
国内在车辆工程学科排名靠前的所有重点大学都已报名参赛。
三、济南大学FSAE项目筹备情况
3.1FSAE项目发展背景
为了营造校园学习氛围，激发学生对专业的兴趣及了解，拓宽学生的专业技能，培养学生团队意识和综合素质。
同时增强大学济南机械工程学院学科建设，不断提高本科生及硕士研究生的科研水平，希望通过这样的平台来为更多的同学创造机会，组织准备参加首届的比赛，同时实现整个团队的梦想。
济南大学作为一个综合性大学，至今还没有车辆工程专业，时至今日车辆工程专业是一个热门专业且在不断发展的阶段，我们仅与山东的高校相比，还有一些差距。
青岛理工大学已经连续参加了两年的比赛，已经走在我们的前面，我们要不断的追赶并超越。
参加中国大学生方程式汽车大赛不仅将对我校筹办车辆工程专业的发展提供一个很好的推广宣传机会，而且对于其他相关专业的发展都会起到连带作用。
随着时局的发展,成立属于我院自己特色的方程式赛车设计制造团队，建立机械专业课外实践发展方向，展现我校综合实力，将进一步宣传扩大济南大学机械工程学院知名度。
然而这条道路必将是漫长而坎坷，仅靠一届赛车制作团队同学的努力还远远不够的，所以这是一个长期发展的项目。
我们将坚持不懈努力带一个好头，为以后车队的发展打下良好的基础，希望以后每届同学共同努力，不断传承下去，积累下去，日后成为学校响当当的一个品牌。
不断提高我们的机械工程专业的办学水准。
3.2济南大学FSAE项目发展现状
3.2.1济南大学教师团队
我校师资力量雄厚，凭我校科研水平制作一辆高水平的赛车没问题，
3.2.2济南大学鹏翔车队
济南大学鹏翔车队核心团队已经初具规模。
团队口号：
？
团队宗旨：
在不占用队员学习时间为前提下，车队本着突出专业、全面发展、充分培养学生综合能力的原则，培养队员之间的凝聚力，增强队员对于赛事有关知识的学习。
通过比赛使我们学习到更多的知识技能，为我们以后步入社会打下坚实的基础。
我们相信只要有坚定的步伐必将达到胜利的彼岸。
济南大学鹏翔车队基本架构如下：
指导教师团队：
负责指导车队一些常规的工程技术和工程项目经营管理的理论，指导老师不参与设计赛车的任何部分或直接参与文档编写和报告陈述。
不参加制造、装配零部件以及在准备、维护、测试、操作赛车的过程中提供任何帮助。
企业顾问团队：
负责车队一些常规的工程技术及理论知识的顾问指导，帮助学生解决一些设计制造中的理论难题，不直接参与计赛车的任何部分或直接参与文档编写和报告陈述。
车队队长：
队长做为车队的核心人物，必须拥有较扎实的理论知识基础，实时把握车队的前进发展方向，对于遇到设计等方面的困难及时和指导老师交流沟通，项目资源管理、人力资源分配、赛车设计的整体思路等等都由队长来负责。
技术总监：
负责设计制造部和采购部，主要监管车队日常的工作，保证车队正常有序的发展，是队伍中坚定的执行者。
车队经理：
负责管理部、宣传部和车手部事务的整合调度，主要监管车队日常的工作，保证车队正常有序的发展，是队伍中坚定的执行者。
设计制造部：
分为车身车架组、底盘组、动力总成组，负责赛车主要的设计与制造任务，以及赛车后期的测试、改进和维护，优化赛车性能及各项指标。
采购部：
负责赛车各个零部件、材料的采购工作，分析赛车的制造成本，以及联系特殊定制零件的加工厂和发票的整理收集工作。
市场部：
分为宣传组、网站组和企业赞助组，宣传组负责车队的对外宣传及车队活动的策划工作，接待外宾来访，开展对外交流担任车队对外新闻官，做好与媒体、学校宣传部门、赛事宣传部门的配合，做好校内外宣传。
网络宣传组负责车队网站的建设和日常维护，并且通过车队网站，车队新浪微博，车队人人网主页等实时的向外界展示车队的发展动向及赛车的设计制造进度，记录车队生活的点点滴滴。
企业赞助组负责与企业的沟通，在双方共赢的基础上，为车队取得资金赞助，同时搭建企业与学校合作办学的平台。
车手部：
负责车队车手选拔与培训工作，赛车手的培训将选择模拟赛车+实车训练的方式。
管理部：
分为营销组和资金管理组，分别负责车队的营销管理工作完成营销报告、车队资金的出入管理。
3.3济南大学FSAE项目开展计划
3.3.1进度计划
2012年11月至2013年1月：
1、首先进行车队和中国大学生方程式赛事的宣传工作，包括在食堂门口摆宣传点，邀请青岛理工大学的赛车前来展出，在宿舍楼公告栏贴宣传海报等，扩大车队在学院的知名度和影响力。
2、招聘有一定基础的设计制造人员，最好对汽车充满热情、踏实肯干、坚持不懈，对于会操作catia、solidworks、adams等设计软件的给予优先考虑，然后再进行进一步的选拔工作。
3、寻找车队指导老师，最好能有汽车设计制造经验或在汽车的相关领域具有突出研究的指导老师。
4、促进队员之间的相互了解与认识，对设计制造部门的各个小组组长集中学习赛事规则，对赛事的赛车设计要求规范进行仔细研究，为下学期的设计制造工作顺利进行打下一个良好的基础。
2013年1月14日至2013年3月12日：
各个队员在寒假期间要对自己小组所涉及的专业知识进行深一步的了解和学习，软件技能不足的同学在假期进行自学。
2013年3月13日至2013年6月初：
设计制造部的各个小组在指导老师的帮助下在一个月内讨论确定下赛车的最终设计方案，然后各个小组开始设计自己负责的赛车部件，每周设计制造部门的各个小组进行一次讨论交流会，将上一周自己设计所遇到的困难和下一步的设计思路进行分享，小组之间沟通交流，以保证整车各个零部件的匹配。
我们会在符合大赛的赛车设计规定的情况下，在大量参考其他各个高校的赛车设计资料的基础上，确定适合自己学校的赛车设计方案。
2013年3月下旬：
1、营销小组拟定一份具新颖的商业策划书，争取吸引商家的眼球得到赞助，解决车队发展资金的问题。
2、车手进行相关的赛事规则培训，学习一些赛车比赛及赛车技巧的理论知识，在条件允许的情况下会对车手进行驾驶技巧的培训。
3、采购部与设计制造部及时沟通，完成赛车相关部件、材料、零件的采购工作，要求做到货比三家，尽量在达到材料及零件质量的同时价格相对低廉，节省车队的资金。
每次采购都必须提供正规的发票交给资金管理小组负责人。
4、成本制造小组需要及时跟进记录赛车每一个部件的价格的统计工作，不能有任何的纰漏。
5、资金管理小组应及时给予采购部相关的采购资金，不能影响采购进度，仔细记录每一笔资金的出入情况，及时收取发票保管好。
2013年6月初至2013年8月初（自愿放弃暑假的队员）：
1、设计制造部门的各个小组合作完成赛车的制造组装工作。
2、宣传部门及时跟进赛车的制造进度，进行必要的视频及照片记录，通过车队官网、新浪微博、人人等展示车队的一切动态。
2013年8月初至2013年10月：
1、设计制造部全程跟进赛车的相关测试及调试，对测试遇到的一些问题及时进行改进。
2、车手和赛车进行磨合，让车手熟悉赛车的相关参数，车手要在试驾过程中要对赛车的改进提出建设性的建议，后期还要模拟正式比赛的相关项目，让赛车更好的适应正式比赛。
3、采购部和管理部开始核对赛车的制造成本及车队的日常活动花销，成本分析小组在制造设计部的协作下及时做好详细的赛车成本分析报告（成本分析项目的理念是对赛车的成本做精确的评估。
报告的好坏将直接影响到汽车公司的经理（裁判）是否会选择投资你的车。
每个车队都将制作一份成本报告供裁判进行评估。
车队提供的资料越详实、越专业，裁判越可能对你的产品感兴趣。
同时，报告也体现了车队进行精确工程成本评估及记录的能力）。
4、营销小组做好详细的营销报告（进行营销报告项目的目的是为了评估车队建立和展示综合商业项目的能力。
该商业项目要能够说服制造商的决策层相信本车队的设计是最符合市场需求的。
车队需要对其所设计和制造的产品特色和价值进行陈述）。
5、设计制造部的各个小组组长完成各个小组的设计报告，最后合成详细的赛车设计报告。
2013年10月至2013年10月18日：
车队做好赛前的最后准备工作，前往上海参加比赛。
3.3.2.工作计划
建立工作周，每周作好工作计划、工作记录和工作总结，以对项目实现有效控制。
并为未来工作作好经验积累。
实施队长、组长、队员工作周报告。
报告实行逐级上交。
并在周日晚上6点召开工作周例会。
3.3.3培训计划
1、组织广汽自主品牌研发团队对学生进行相关研发项目的培训。
2、组织车队骨干到兄弟院校交流学习。
3、邀请兄弟院校有经验的师生到我校给车队作培训。
3.3.4方案及预算
（借鉴天津大学方案）初步制定整车参数与主要结构：
赛车两轴，采用中置后驱式布置，发动机采用组委会提供的发动机（CF188发动机）。
发动机通过轴传动将动力传递到驱动桥（参考摩托三轮上的轴传动机构）。
前后悬架均采用双横臂式独立悬架，制动系统前后轮均采用钳盘式制动，主要尺寸与质量分配如下表所示：
车型参数
总长（mm）
2540
后轴负荷（满载）
190.8
总宽（mm）
1473
主销后倾角
4
总高（满载）（mm）
1200
主销内倾角
1
轴距（mm）
1650
前轮前束
-0.3
前轮距（半）（mm）
1250
前轮外倾
-1
后轮距（半）（mm）
后轮外倾
前悬（mm）
800
后轮前束
后悬（mm）
90
迎风面积（m2）
最小离地间隙（mm）
62.5
轮胎型号
223/533R14
整车整备质量（kg）
300
轮胎滚动半径（Rk）m
0.2665
满载质量（kg）
360
空气阻力系数
0.35
前轴负荷（满载）
169.2
滚动阻力系数
0.014
初期的设计思路，借鉴今年江苏大学方程式赛车的设计方案，对我们第一次参加很有帮助，同时我们也与青岛理工大学取得联系，青岛理工大学与我们靠的很近，又有一年的参赛经验，对我们首次参见很有帮助。
以下是今年江苏大学方程式赛车的成本报告，成本一览如下图所示：
注：
以上资料由江苏大学提供
3.4济南大学FSAE项目目标
济南大学鹏翔车队结合国内FSAE赛车发展情况和本校具体实际情况，确定本次参赛目标为：
基本目标：
制造一辆符合比赛规格的FSAE赛车，顺利完成比赛，通过比赛积累造车经验，培养学生的研发、设计、制造、管理能力，使学生成为高素质专业人才。
同时做好项目的开创性工作，搭建好平台促进车辆工程专业的发展。
最高目标：
争取在比赛中获得大赛前三名，为济南大学争光！
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