铺砟整道技术交底教学内容Word文档下载推荐.docx
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用道床刚度仪检测
每5km作为一个检验批,每千米检测2根轨枕,求平均值
4、整道后的道床断面应满足设计要求,曲线外轨超高应按设计要求设置,并应在缓和曲线全长范围内均匀减速。
5、轨道达到初期稳定阶段时,轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
表2道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验
项目
允许偏差(mm)
高低
4
10m弦量
每5km抽检2处,每处抽检10个测点
轨向
直线10m弦量,曲线20m弦量
扭曲(基长6.25m)
轨距尺量
轨距
±
2
水平
6、道床达到稳定状态时,道床状态参数指标符合下表的规定。
表3稳定道床状态参数指标及检验
枕下道床密度(g/cm3)
道床横向阻力
(kN/枕)
倒床纵向阻力
≥1.75
≥120
≥12
≥14
用道床刚度仪及密度仪检验
以5km作为一个检验批,每千米检验2根轨枕,求平均值,要求每一实测值与批平均值之差不超过平均值20%,有桥梁和隧道的区间应在桥隧范围内至少抽检10根轨枕
7、有碴轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合下表的规定。
表4有碴轨道平顺度铺设精度标准及检验
序号
允许偏差(mm)
1
轨检小车检测
每5km抽检2处,每处各抽检10个测点
3
扭曲(基长6.25)
5
注:
扭曲基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的扭曲。
8、道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差应符合下表的规定
表5道床厚度、碴肩宽度及堆高检验
项次
道床厚度
-20
尺量
每千米抽检5处
插件高度
20
碴肩堆高
不得有负偏差
9、轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合下表的规定
表6道床稳定阶段轨道几何尺寸静态检验
轨面高程与设计比较
一般路基上
水准仪测量
在建筑物上
10
紧靠站台
20,不得有负偏差
轨道中线偏差
30
线间距差
0,+20
4施工准备
1、铺轨后应及时按3m间距测量各点的总起道量,每次将确定的各点起道量输入微机。
2、平直地段用激光准直,根据中线桩在200~600m范围内安装激光发射仪。
3、曲线上把曲线资料输入微机。
4、按照套道方式和起道量确定需要补充道碴的数量。
5施工机械及工艺装备
1、施工机械包括内燃机车、K13风动卸碴车、配碴整形车、起拨捣固车、动力稳定车、装载机。
2、工艺装备包括全站仪、水准仪、直靠尺、钢尺、测绳、轨检仪、道床刚度仪。
表7SPZ200配碴车的主要技术性能
参数名称
单位
参数
线路最大超高
mm
150
轴重
t
14
线路最大坡高
‰
33
传动
液压传动
最小曲线半径
m
120
速度
区间运行
km/h
80
最大轴重
23
作业走行
0~12
最大海拔
1000
连续运行
100
环境温度
℃
-10~+40
车钩型式
上作用13号
连续工作时间
h
≤6
缓冲器
MX-1型
运行时通过最小曲线半径
车钩水平中心线距轨面高度
880±
1435
每侧最大作业高度
3.3(有轨道中心起)
轴距
5500
长×
宽×
度
13508×
3025×
3900
轮径
840
总质(重)量
T
28
表809-32捣固车作业条件
作业条件
钢轨
50kg/m,60kg/m,75kg/m
线路最大坡度
33‰
轨枕
木枕或混凝土轨枕
作业最小曲线半径
100m
道床
碎石道床
运行最小曲线半径
130m
作业线路
单线或线间距4m及以上复线与多线
最大海拔高度
2000m
特殊环境
可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的情况下作业
-10~+50℃
1435mm
环境湿度
平均70%
最大超高
150mm
表9WD-320型动力稳定车主要技术性能
单位
参数
作
业
条
件
运行最小半径
180
心盘距
12000
1500
最大海拔高
-1~+40
15
作业运行
车钩中心距轨高
0~2.5
18942x2700x3970
60
6施工工艺及质量控制流程
上碴整道施工工艺流程图
7施工方法及工艺
1、风动卸碴车由内燃机车牵引进行布碴,牵引速度不得大于10km/h。
补碴分3次进行,前2次各完成需要碴量的1/2~2/3,第3次补足全部道碴。
布碴时应使枕盒饱满,道肩丰厚。
2、每次布碴后,由轨道作业车进行起道和稳定作业。
前2次各完成总起道量的1/2~2/3,第3次按设计轨面高程起道。
3、配碴整形车将道碴收拢,通过侧犁收拢道碴向线路中心补碴,使道碴充满枕盒。
道碴配置高度低于钢轨头部但高于轨枕面不大于10cm,并清除钢轨及轨枕面上道碴。
按设计断面对道床进行整形,做道肩堆高。
4、捣固车作业前在200~600m范围内安装激光发射仪,捣固车根据输入的资料进行光电转换,自动控制对线路进行起、拨、捣作业。
每次捣固两根轨枕并夯实道肩道碴。
起道量在60~80mm时,捣固两次;
起道量60mm以下时,捣固一次。
5、动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定,动力稳定车的行进速度为1.5km/h。
以后每捣固一次,动力稳定一次,动力稳定车的行进速度为0.6km/h。
6、质量要求
1)起拨道、捣固作业,在长钢轨锁定轨温-20~+15℃范围内进行。
2)每次整道作业完毕,利用轨检仪对线路状况的检测结果,对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整,以便有针对性地安排精整作业。
捣固作业参数及作业标准参见表4.7.6.1、表4.7.6.2。
表10捣固作业参数及作业标准
序
号
捣固作业参数及作业后标准
第一遍
作业
第二遍作业
第三遍作业
精细整道
第四遍作业
第五遍作业
捣固深度(mm)
插入枕底以下100
插入枕底以下80
插入枕底以下80
夹持时间(s)
0.6
0.8
捣固次数
双捣
单捣
捣固速度(m/m)
18
捣镐振动频率(Hz)
35
6
中线差(mm)
≤50
≤30
7
轨向(mm)
—
≤3
≤2
8
水平(mm)
≤5
≤4
9
高低(mm)
扭曲(‰)
≤1.1
≤1
11
道床刚度(kN/mm)
12
纵向阻力(kN/枕)
13
横向阻力(kN/枕)
≥10
备注
依中桩
拨道
绳正法
绳正法拨道
找小坑作业
表11稳定作业参数
稳定作业参数
第一遍稳定
第二遍稳定
第三遍稳定
第四遍稳定
动力稳定频率(Hz)
下沉量(mm)
20左右
10左右
稳定走行速度(km/h)
0.9
0.7
稳定荷载(kN)
19.8
捣固第五、六遍作业不进行动力稳定。
稳定车在桥上作业时,荷载采用9.8kN,频率采用30Hz。
桥上稳定作业不得进行停机、重新起振作业和终止作业
8施工作业组织
表12作业组织
序号
机械名称
规格型号
数量
每班人数
风动卸碴车
K13
辆
90
起拨捣固车
09—32
台
配碴整形车
SPZ200
动力稳定车
WD320
装载机
ZL503m3
内燃机车
DF4
9生产效率及材料消耗
MDZ机组(配碴整形车、起拨捣固机、动力稳定车)联合作业效率为5-6km/8h。
10施工安全及环境保护
1、稳定车在桥梁上作业时,其参数宜选定为:
作业走行速度为1.8km/h,0.5倍垂直工作力,动频率采用30Hz。
2、在桥上进行动力稳定作业时,必须在动力稳定车进入桥梁前30m与距桥台耳墙10m外,将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的规定值,并在动力稳定车离开桥台耳墙10m后,方可调节作业参数。
3、桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。
一旦出现非故障停机时,应立即关掉垂直预加载和振动。
如要继续进行稳定作业,必须先将动力稳定车退出桥梁区段,然后再按规定上桥作业。
4、各种作业车辆必须严格按照规定速度行车,避免出现脱线甚至颠覆事故。
5、大型机械作业时,人员不得进入作业范围。
交底单位
交底人
审核/批准人
架子队
接收人
/时间
作业班组
年月日