飞机维修厂工作总 结概要Word下载.docx

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完成航班不正常报告和使用困难报告调查31次;

召开周技术分析会41次；

完成技术文件评估22份，飞机不正常事件工程技术调查报告13份。

截止到2010年11月10日统计，技术管理室在上半年共组织完成了46项内部培训，2412人次参训；

外送培训30项，109人次参训。

强化地面电源车使用，车间将电源车使用作为车间现场督查工作的主要内容，并按照责任分工由组长在当日值班期间重点关注，并检查落实地面电源车使用2806小时；

加强维修设备的检查和修理，半年来坚持每月一次的设备维修检查，对重要设备进行了专项保养，先后修复飞机拖把3棵，力矩扳手1件，飞机千斤顶3台，灌充机组氧气瓶35个。

二、2010年上半年工作情况总结

2010年上半年，我厂按照南航机务工程部、贵州公司全年工作的整体部署，计划安排了11项安全管理方面的工作，制定了“强化责任追究、提升管理能力”的工作目标，明确了全年的工作主线，并开展了以下主要的工作，实施了一系列的措施：

首先，强化责任追究与落实，提升管理能力，飞机维修厂做了以下工作：

1.实施《无后果违章追究制度》，加强现场监督检查，并按照制度条款落实每一项具体工作的责任，对没有直接后果产生的违章事件进行责任追究。

2.建立实施《干部督察制度》，强化行政管理力度，提升干部管理能力，为安全生产和运行提供有力保障，通过这项制度规范化干部的督察职责。

3．开展每周一课的管理干部培训，提高一线管理干部的管理能力和水平。

今年年初，我们制定实施了《干部督察工作程序》和《临界差错事件惩处细则》两项重要管理制度。

同时，我们针对维修作业环节中的薄弱点，施行了“两单”制度，即定检终检单和拆换件提示单。

在旺季生产中，这些新的措施得到了进一步强化和落实，也成为我们“五零”竞赛开展的具体“抓手”，解决了我们长期以来一直较为困惑的问题。

这些措施和制度，已经实施了半年有余。

半年多来的实践和旺季生产的结果表明，这些措施是富有成效的，是符合我厂工作实际的，是切合我厂所处的发展阶段的。

我们的多数部门对这些措施和制度落实的较好，在2010年做了很多卓有成效的工作，取得了比较好的效果。

《临界差错事件惩处细则》实施以来，我们针对维修生产过程中出现的差错事件，对其事件原因追根溯源、明确直接和管理责任，对责任人进行责任追究，找出问题原因，整顿整改，根据实际情况或是进行程序修订，完善系统，或是加强人员思想教育，坚定不移地落实年初制定的安全管理主线，通过责任追究、落实规章制度，通过大家的努力已经在飞机维修厂初步形成了良好的安全文化氛围。

“两单”的填写率已经由当初的不到20%，持续稳定在100%。

同时，在旺季生产中，我们还将“两单”的填写情况纳入安全督察的一项重要内容，由此对各项措施的执行情况进行验证，形成闭环管理。

《干部督察工作程序》明确了广大管理人员的具体职责，并将日常安全管理工作制度化、规范化。

目前，在旺季生产中各部门干部督察发现问题18条，立即整改和处置率100%，将安全管理关口前移，通过旺季生产的检验，此项制度已经成为落实各项规章制度的坚实保证，也成为基层管理人员抓好现场管理的标准。

各部门对干部督察工作程序的落实进一步细化，例如航线车间规定对于发现任何油液渗漏必须找到渗漏点并根据手册立即处理、采取措施并判断飞机是否适航，同时将信息通过邮件方式报技术管理室，同时将该项工作作为值班主任旺季生产的重点督查内容；

第二，深入开展“五零”竞赛，今年已经实现了两个月的“五零”目标：

1.对航班不正常事件开展《工程调查》和《质量调查》；

目前通过以上两个调查，找出了技术上和管理流程上的一些问题，下一阶段将会对如何通过两个调查来改进工作做进一步的工作；

2.航班正常性数据分析和确认实行每日、每周确认制度。

指定生产管理室对航班正常性数据进行每日一报、每日分析、当日就与有关部门进行沟通，及时找出问题提出改进意见；

每周对航班运行数据进行一次汇总分析，对周运行情况提出改进建议。

3.作“五零”竞赛专刊，在专刊上公布每周“五零”竞赛数据，并及时对好人好事进行宣传报道，将我厂“五零”竞赛情况进行及时播报，让全厂上下增强对“五零”竞赛的认同感和紧迫感；

4.QAR数据运用于排故工作，提高飞机故障处理的彻底性、准确性,减少避免飞机排故不彻底造成的航班延误；

5.开展预防性维修的课题研究，逐步实现“事后维修”向“预防性维修”的维修方式转变。

3月份我厂针对执管的机队中普遍存在风挡玻璃封胶老化、技术状况较差的情况，开展工程调查，拿出了解决方案，减少风挡玻璃故障导致的航班不正常事件，将风挡玻璃普查作为“突破口”，推进“预防性维修”方式改革。

第三，推进预防性维修和QAR数据运用于排故工作,提升技术能力;

推进基层班组建设、开展班组长管理培训，提升基层管理能力；

调整会议组织形式，提升生产组织能力；

年初飞机维修厂制定了“落实责任、提升能力”的工作主线，从唐总亲自讲授企业管理基础知识到4月份开始进行的风挡玻璃普查工作，飞机维修厂逐步实施“三项能力提升”计划。

“疾病未有形而除之”给我们的工作提出了更高要求，在旺季生产工作中，我们的多数部门都能站在一个更高的平台思考工作。

6月份，技术管理室制定并牵头实施的飞机引气系统健康检查方案，为我厂开展预防性维修工作作出积极探索。

在发动机引气系统健康检查中，共检查了16台发动机的引气系统。

其中11台发动机引气系统存在不同程度的缺陷。

这包括引气预冷系统故障3起，引气调节系统故障5起，高压级引气系统故障6起。

今年上半年飞机引气故障为10起，而在七、八、九月份旺季生产中，公司执管飞机引气系统无一起故障报告，预防性维修工作取得了初步成效，事实也证明我们逐步摸索出一套“提前介入、立即处置”“安全关口前移”的工作模式。

向管理要安全，向管理要效益。

今年以来，唐总亲自授课，对我厂基层管理人员进行了企业管理知识培训，取得了良好的效果；

同时，针对会议组织存在的问题，调整了飞机维修厂会议组织形式；

目前飞机维修厂例会由厂领导碰头会、生产早例会、生产计划周会、可靠性周会和安全生产月讲评会组成，会议制度的调整在旺季生产工作中起到了积极作用，大大提高了生产组织能力；

在旺季生产紧张的工作中，不仅要给生产一线“送清凉”，还要送“管理”送“技能”。

我们组织实施了南航基层“两长”培训，目前已经完成12课时的课程，全厂工段长和车间科室主任参加了此次培训，课程内容直接涉及维修生产现场管理的多个方面，课堂上学员之间也展开了积极热烈的讨论，基层班组建设逐步打开了局面，培训工作从资质类培训为主开始逐步向能力培训为主转变。

第四，对管理流程进行改进：

1．针对顶升飞机不安全事件，我厂召集资深及以上、工段长及以上的管理人员开展了“风险源”自查活动，共收集风险源自查问题122条，目前正在进行整理，下一步将对问题进行整改。

通过自查活动的开展，形成积极的安全文化；

2．指定技术管理室牵头，建立与飞行部、客舱部等业务联系部门的“主动走访”机制；

从4月份起，每月一次主动上门访问，及时发现问题、解决问题。

3.提前拟定7、8、9月暑运高峰期生产工作任务布置表，要求全厂提前进入“战备”状态，对全厂工作进行提前考虑和安排，并将每项具体工作落实到人，最后对完成情况进行验证验收。

下一步将使此项工作常态化管理，在春运、暑期运输高峰期等重要阶段性工作中，提前布置，提前安排，并且将每项具体工作责任到人。

4．建立了陆空快速通讯渠道，及时掌握飞机信息状态。

5．整顿会议会风，改进会议形式。

我厂将每周举行的安全生产例会定性为工作讲评会、工作布置会，对会议时间、形式都进行了精简。

每周会议纪要对会议决议和工作任务作出明确分解和布置，直接落实到人；

要求各部门必须反馈上周会议决议落实情况；

针对今年的旺季生产，我厂早动员、早准备，提前布置旺季生产工作，以行政管理、质量管理两条主线严格纪律、加强组织、落实规章、明确责任，抓好旺季生产工作；

今年的旺季生产来得早、市场形势超出预期。

飞机维修厂在6月份就开始着手制定《旺季生产工作方案》，做好旺季生产工作计划，拟定了十大项、三十个小项的《旺季生产工作布置表》，并明确了责任部门和责任人，逐一实施落实。

其中，成立了“旺季生产工程技术支援小组”，将厂内部分技术骨干人员列入小组名单，随时接受临时性、突发性的工作任务。

在稍后的颁奖仪式上，我们也将看到不少工程技术支援小组成员。

飞机维修厂党总支在旺季生产前召开了旺季生产党员大会，对广大党员干部作了工作动员，鼓舞了人心，稳定了思想；

除此之外，厂工会还拟定了旺季生产服务一线的工作计划；

专门组织了维修厂通讯员培训，应该说，我们今年的旺季生产早准备、早动员，精心准备和计划，打了一场有准备之仗。

旺季生产工作中，我们可以看到多数党员干部以身作则、员工积极响应各项工作安排，例如航线车间主任李勇、质量管理室主任鞠强和生产支援车间主任景永学，作为党员干部，为员工作出了表率；

技术管理室副主任樊伟，反复调整和细化预防性维修工作的方案；

技术管理室工程师吴彪半夜从家步行2公里出来坐车进场工作，孙建勇、张秋皓等支援小组成员都能做到24小时待命、随叫随到；

这些小组成员旺季生产期间排除重大故障16起，紧急技术故障23起。

紧急进场支援8次，避免航班恶性延误4次。

在中秋国庆“双节”前夕，又以行政通知的形式制定发布了“双节”期间工程技术支援小组人员“备份”值班表；

航线车间、定检车间对故障保留进行了及时清理，排除了多起重大故障；

定检车间还以车间内部通告的形式，对生产作业现场中出现的差错予以约束管理，找出原因，明确责任，立即整改；

生产支援车间推进投资计划的具体落实，及时采购了一批维修工具和设备；

质量管理室严格按照要求制定了《旺季生产安全督察方案》，参照往年旺季生产的多发问题，使安全督察项目更具针对性；

七、八、九月共进行现场安全督察141架次，其中航前32架次，航后32架次，短停76架次，开展专项审核两次（“充氧间设备管理”和“适航性资料修订”专项审核），开展“八防”专项安全督察1次（防地面刮碰飞机）。

发现和存在不安全事件50起，其中A类临界差错4起，B类临界差错1起，C类临界差错9起，不构成临界差错以上的不安全事件34起。

技术管理室严格按照《旺季生产工作布置》制定并实行了一系列有效措施和制度：

尤其在发动机关键项目拆换件后的运行参数监控和异常情况处置上采取了SAGE软件和GE网络平台交叉监控等手段，严密监控，确保安全运行。

生产管理室认识安排旺季用机计划，随运行情况积极调整，确保了旺季运力安排，加强与广州MCC协调，确认每日运行数据，确保了大家的劳动成果；

航材管理室及时保障了旺季航材的调配需求；

综合办公室积极组织为一线送清凉23次，并超额完成旺季生产宣传任务；

各部门严格按照《加强旺季生产工作的通知》要求，逐一落实各项通知要求、早发动、早准备，打了一场有准备之仗。

三、党建和思想政治工作方面

在公司党委和机务工程部党委的领导下，在各兄弟支部和有关单位的大力支持与帮助下，飞机维修厂党总支紧紧围绕公司党委和机务工程部的中心工作，在基层党组织建设、党员队伍建设和干部队伍建设等方面，努力完成公司党委下达的各项工作任务。

年初，我厂就确定了“八大项目”的思想政治工作推进表，其中涵盖党员教育、新闻宣传、青年工作等多方面内容，并将具体工作措施向全厂公布，指定每项具体工作责任人。

经过半年的努力工作，年初拟定的工作推进表逐一完成和落实。

在稳定员工队伍方面，积极开展员工座谈会，了解和掌握新员工思想动态。

各支部在工作中及时掌握员工动态，采取措施，及时处理；

各支部在车间骨干或工段长会议上用讲评工作的形式对骨干和党员提出要求，激发党员骨干在生产过程中发挥作用；

在建立帮扶机制上，飞机维修厂将生活困难职工，家庭有特殊困难的员工列为主要工作和关心对象。

结合我厂实际，认真做好特困人员的统计梳理工作，坚持以人为本，一方面加强宣传，让广大职工知晓国家和公司相关的政策，一方面积极帮助困难职工争取福利，想方设法地为职工谋利益，减轻他们的生活负担。

在“关爱工程”实施中，飞机维修厂继续做好员工体检、文艺体育活动的组织工作，其中3名员工入选公司篮球队，选派到大连参加南航集团职工篮球比赛；

在年初的公司春节联欢晚会上，我厂选送的两个节目获得了二等奖和优秀奖的好成绩。

在促进员工岗位成才方面，飞机维修厂积极为年轻员工搭建宽松的工作环境和施展才能的平台，5月份定检车间冼冠林和王波被提拔为工段长；

选派航线车间工段长宿玺参加了国资委组织的“基层班组长培训班”培训。

五、存在的问题和下一步工作打算

前期在公司领导的悉心指导下，在全厂干部员工的一致努力下，我们的各项工作取得了较为显著的成效，但是也要看到我们存在的不足，主要表现在：

第一，对规章制度、行政指令的理解力不足。

部分干部不能站在更高的标准看待工作，部分员工未能深刻理解各项工作要求的含义，而我们的干部未能及时对员工进行教育培训、明确后果，仍然处于事后教育和补救的较低层次；

第二是计划力不够。

一部分干部和员工执行工作的过程中还是停留在“事找人”的阶段，对工作没有计划或是不会计划，工作主动性存在欠缺；

应该说，维修工作是一项高风险的职业，人不找事，事必找人，甚至是“事必缠身”。

今年以来我们的各项工作标准和要求在提高，这是安全工作的需要，也是生产运行的需要；

第三，对工作的推动力不足；

也就是执行力不高。

一些部门对于安排的工作，总是找理由、强调各种困难，缺乏进取精神；

强调客观，封闭自我的主观能动性。

今后一段时间的工作，我们将仍然坚持以“责任追究、能力提升”为主线落实责任、明确责任，追究责任，在飞机维修厂树立“令必行、禁必止、明奖惩”的工作作风；

通过责任追究严格落实规章，改变不良作风，形成安全文化，确保安全目标。

同时，还要继续加大对干部员工的培训，提升各项工作能力。

2011年将是飞机维修厂面对机遇和挑战的一年，我厂将在以下几个方面工作：

第一，好预防性维修工作，提高维修质量和航班正常

性；

对已经实施的预防性维修项目制定详细的实施方案。

对在议的项目，决议后纳入预防性维修，同时执行详细的实施方案。

并结合可靠性控制方案逐步完善预防性维修体系的建立。

深入开展QAR数据应用，做好技术分析，配合工程技术工作。

第二，继续深入推进“两单”（《定检终检单》、《拆换件提示单》）、“两项制度”（《干部督察工作程序》、《临界差错惩处细则》）制度建设；

梳理2010年发生不安全事件（临界差错以外其它不安全事件），将其分类后添加到临界差错条款中。

拟定临界差错条款动态修订计划，使临界差错条款更全面、更具体。

组织召开“两单”、“两项制度”研讨会，采纳合理化建议，修订“两单”和“两项制度”。

各单位拟定阶段性工作计划或重点（干部督察计划），并上报安全管理职能部门备案。

第三，推进《部门工作手册》的编制工作；

收集各部门结合自身工作实际制定的相应的管理规定，例如航线车间的《班组建设方案》、综合办公室的《新员工入职引导工作布置》，定检车间员工手册、生产支援车间等；

对单位的管理规定和体系文件进行评估，确定体系文件的框架，制定《部门管理手册》框架初稿并上报研讨；

完成《部门工作手册》最终撰写并发布。

第四，继续抓好员工思想政治工作、宣传工作和班组建设工作。

2010年即将过去，飞机维修厂将继续在公司的领导下牢牢抓住“安全”不放，认真总结全年工作，做好2011年工作准备，为公司的发展贡献自己的力量。

贵州飞机维修厂

2010-11－10