大众捷达轿车手动变速器的故障诊断Word下载.docx
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结论...................................................................................................22
1前言
变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求越来越高。
目前，四、五挡特别是五档变速器的用量有日渐增加的趋势。
同时，六挡变速器的装车率也在上升。
变速器是用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种路障的不同条件下对驱动车轮牵引力级车速要求的汽车总成。
设置变速器的目的是在各种行驶状况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，同时是发动机在最有利的工作范围内工作。
因此它的性能直接影响到汽车的动力性和经济性。
我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。
因此，我们希望发动机总能在其最佳状态下工作。
但是汽车在实际使用中还是需要有不同的速度，这样就产生了矛盾，这个矛盾需要通过变速器来解决。
2一汽大众捷达1.9L变速箱
2.1简介
2.1.1变速器的作用：
（1）可以变换行驶速度。
（2）可以变换扭力。
（3）可以变换行驶方向，能前进，能后退。
2.1.2变速器操纵杆的使用方法：
变速器其使用方法。
（1）变速杆的握法：
手心朝下，五指握住变速杆球头，身体不动，用大臂的力量带动小臂，前推后拉、左右摆动变速杆，力量不可过大，否则容易损坏变速杆。
（2）使用方法：
变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向弹簧，变速杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的十字路口，你如果要挂1、2档，就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变速杆向右扳，往前5档后R档，你如果要挂3、4档，既不向左扳，又不向右扳，往前3档后4档，你如果要把变速杆从1档换入2档，直直往后扳就行了，经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4档了，你如果要把变速杆从2档换入3档，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4档和横线的）十字路口，然后往前推就换入3档。
其它各档位类似。
（3）检查变速杆是否是空档的方法：
变速杆只有在横线位置时才是空档，在横线位置时左右摆动的幅度最大，挂上任何一个档后，摆动的幅度明显变小，这就是区别是否是空档的方法。
2.1.3换档时的三个要求：
（1）要求必须规范，也就是说变速杆要走正路，不要横扳或斜着扳，这样容易损坏变速器。
（2）要求必须准确，不能挂错档。
（3）要求必须迅速，不能拖泥带水。
2.2相关同类车型介绍
捷达（Jetta）是捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。
捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市。
就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。
我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地，创造了一个神话！
2.3速箱换挡机构所属配件分类
变速器、差速器及分动器系统主要包括：
离合器片，离合器压盘，变速箱总成，分离轴承，差速器，离合器，分泵，变速箱，传感器变速箱，支架胶分动箱，差速器总成，一轴轴承，自动变速器，换挡开关，变速箱油封，传动轴，中间轴承，变速器壳，变速箱油封，一二挡同步器，变速器，一轴传动轴，万向节，后传动轴变速器，换挡拨叉，三四挡同步器，前桥差速器，变速器，散热器，变速箱电脑，差速器油，变速器壳，液力偶合器，离合器摩擦片，变速器大修包，前桥传动轴，五档齿轮变速器，电磁阀，离合器变速器，换挡杆变速器阀体，变速器电脑，变速器油底壳，手动变速器，总成变速器，换挡拉线，分动器变速器壳，变速器总成，变速器壳，离合器分离轴承，传动轴后桥差速器，离合器拉线，离合器总泵，自动变速器总成组合仪表总成。
又称变速箱。
变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；
用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。
机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。
在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT），手动/自动变速器，无级式变速器。
3捷达手动变速器的维护与检测
手动变速器的维护主要是针对油液的检查。
在捷达轿车上看变速器外观密封性，壳体是否存在漏油，油液是否变质。
在分解变速器后，检查各种齿轮是否存在损坏，变形、异常磨损等状况，检查各同步器是否存在损坏、变形、异常磨损等状况，检查各轴是否存在变形，检查各轴承是否存在烧蚀、损坏、变形、异常磨损等状况。
3.1捷达020型手动变速器齿轮油的检查与更换
变速器油检查：
变速器油作为主要的工作介质，既要传递压力，又要起润滑作用，经常在高温和有杂质的环境下工作，因此对其的使用有两点要求：
一是要定期更换；
二是必须使用专用的油，不可随便使用！
为保证020五档变速器润滑油油量正常，必须注意几点：
（1）变速器外表密封，所以不必要检查润滑油的高度而是检查外观的密封性（不打开润滑油加油螺栓）；
（2）变速器在分解修理后，在重新装到车上前，应加注2.0L变速器油；
（3）在已拆下的变速器上检查油面高度，如新变速器或更换变速器，将变速器置于水平位置，拧下润滑油加注螺栓，油面应与加油孔齐平；
（4）如果需要检查油面的高度，如更换密封环后，需小心旋出加油螺栓。
加油螺栓只能短时取下，如需要，马上再装上。
变速器油更换：
应按规定换油指标用新油捷达020五档手动变速器使用的润滑油的型号为：
G50SAE75W90（合成油），无油质分析手段时，可按规定期限换油齿轮油一般在8万公里更换（手档）。
换油时，应趁热放出旧油，并将齿轮和齿轮箱清洗干净后方可加入新油，加油应防止水分和杂质混入。
油量应适当，不能过多也不能过少，过多不仅会增加搅油阻力和燃油消耗，而且有可能会使齿轮油经桥壳混入制动鼓造成制动失灵；
过少会使润滑不良，温度过高，加速齿轮磨损。
齿轮油面一般应加到与齿轮箱加油口下缘平齐，且应经常检查各齿轮油箱是否漏油，并保持各油封、垫片的完好。
捷达020型手动变速器的检测：
备工具套筒，梅花扳手，开口扳手，钳子传动机构的认识：
输入轴，输出轴，变速齿轮，同步器。
拆解变速器A输入轴的拆卸：
拆下四档齿轮的卡环。
取下四档齿轮，同步环，滚针轴承。
拆下同步器锁环。
取下三档和四档同步器，三档同步环和齿轮。
取下三档齿轮的滚针轴承，取下输入轴的中间轴承内座圈。
输出轴的拆卸：
拆下输出轴内后轴承和一档齿轮。
取下滚针轴承和一档同步环。
取下滚针轴承的内座圈，同步器和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。
拆下三档齿轮的卡环，三档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。
拆下三档齿轮的卡环，三档齿轮。
取下二档齿轮的滚针轴承。
拆下三档齿轮的卡环，三档齿轮。
拆下四档齿轮的卡环，四档齿轮，拆下四档齿轮的卡环，四档齿轮，拆下输出轴的前轴承。
齿轮与轴的检测:
检查所有齿轮和轴承的损坏情况。
齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用石油修磨。
当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过15%，或斑点面积超过齿面15%，以上情况出现则应更换齿轮。
装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈指之间的间隙。
标准间隙为0.009—0.06mm，极限间隙为0.15mm。
超过极限间隙则应更换轴承。
检查输入轴和输出轴，不应有裂纹，轴径与花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿或严重磨损，否则应更换。
检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。
检查同步器间隙将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与齿轮间的间隙。
间隙的规定值查表，如果不符合规定，则应更换同步环。
4捷达01M变速箱前部漏油的分析与解决方法
4.1漏油部位
图4.1漏油点
4.2如何判断是否为变速箱漏油
拆下半圆型护板查看漏出油的颜色，并检查机油、变速箱油油面，确认哪里亏油。
黄色无味（变速箱油）黄色微红，有较轻的刺激味（机油）。
查看油是丛变矩器前面还是变矩器后面流出。
4.3变速箱前部漏油哪些部位漏油
1．油泵的单唇口油封漏油（如图4.3）
图4.3油封
4.3.1漏油原因：
（1）正常磨损（如6万公里以上的车辆）。
装配原因（如装配变矩器时油封唇口、变矩器轴颈不涂润滑脂或润滑油导致油封唇口滑伤；
油封装配过深，过浅、装偏等）。
（2）油泵圆周方向的O型密封圈或固定油泵的7颗螺栓处泄漏
图4.3O型密封圈
4.3.2漏油原因：
（1）O型圈（如图4.3）损坏。
（2）螺栓没按标准力矩拧紧或。
（3）螺栓拉伸。
（4）螺栓的螺纹孔内（盲孔）有油。
（5）上并没压紧油泵。
（6）油泵下面的纸密封垫装配不正。
（7）油泵的滑动轴承（铜套）损坏
4.3.3漏油原因：
滑动轴承拉伤或松旷（可转动）产生原因：
（1）装配变矩器的三颗固定螺栓时，受力不均，导致变矩器轴颈运转时跳动量超差所致。
（2）发动机与变速箱之间的定位不正确，使发动机与变速箱不同心造成运转时轴颈跳动量超差所致（如缺少一个定位销等）。
（3）变矩器脱出油泵重装时，变矩器驱动油泵的两个驱动爪划伤或损坏油泵的滑动轴承。
4.4解决方法
为了减少因操作不熟练或经验少而导致的自动变速箱因漏油多次不能解决，我服务站因具备被一汽-大众指定为捷达01M自动变速箱专修、又具有美国先进的设备的优越条件，在解决变速箱漏油方面总结了一些经验，供各服务站参考：
操作步骤：
（1）检查漏油部位。
（2）检查机油与变速箱油面高度（辅助判断亏哪种油）。
（3）拆下半圆型护板，检查油漏出的部位，进一步判断是变速箱油还是发动机机油。
（4）拆下变速箱总成，建议拆装方法：
①拆下副车架（元宝梁）。
②用发动机吊架从两个位置吊住发动机。
③拆完附件后，将发动机与变速箱总成一起向下落，直到变速箱尾端低于左前大梁，以便从发动机上分离变速箱时，可以直接拉出来，以免因空间限制，造成变速箱及相关元件的人为损坏。
（5）拆下变速箱总成后，检查发动机的曲轴后油封、定位销等，确保两个定位销完好无损。
（6）用百分表检查变矩器连接板的端面跳动量，最大跳动量不超过0.35mm
（7）从变速箱总成上拔出变矩器，拆下油泵，检查滑动轴承是否划伤或损坏（可转动），如划伤或损坏一定更换油泵总成。
（8）更换油泵圆周方向上的O型圈，更换单唇口的油泵油封，装配位置注意：
唇口上、O型圈上一定涂上一层润滑脂或润滑油，以防装配时划伤油封。
（9）吹干净装配油泵螺栓孔内的油及周边的杂质等。
（10）用深度尺测量涡轮轴的轴向间隙。
（11）装上纸垫注意：
装配方向与装配位置。
（12）装上油泵，并用标准力矩（7NM+90°
）均匀拧紧七颗固定螺栓。
注意：
不要让油泵内残存的油流到固定螺栓孔内（否则导致螺栓紧固不到位而漏油）。
（13）在变矩器轴颈上薄薄涂一层润滑油膜，小心将变矩器装入变速箱。
变矩器要安装到位。
（14）用托架小心水平地托起变速箱，对准变矩器连接板上紧固变矩器的孔，安装发动机与变速箱之间的连接螺。
5捷达汽车变速箱故障检修分析
5.1案例
案例1
故障现象：
捷达都市春天CIX各前进挡无异响，倒车时变速箱发出有节奏的“哒、哒”异响。
图5.1捷达都市春天外观图
故障诊断：
捷达变速器5个前进挡都设计有同步器，而倒挡没有同步器，所以挂倒挡时一定要踩住制动踏板待车停稳后才能挂入。
有些捷达新用户没有遵循这个要领，造成变速器倒挡齿轮与介轮损坏。
提醒用户挂倒挡时一定要正确操作。
故障维修：
分解修理变速箱，更换损坏配件。
案例2
捷达都市先锋AT行驶中听到底盘发出“哗、哗”鸣响，而且在急加速时感觉自变箱打滑，缓慢加速打滑现象不明显。
该车曾经托过底，在自变箱油底壳破裂漏油的情况下行驶数日。
捷达都市先锋变速箱打滑故障维修案例
在缺少自变油的情况下继续行驶，首先会造成自变箱离合器摩擦片烧毁，以及其他配件损坏。
分解自动变速器，更换损坏配件。
案例3
捷达前卫GIX车内有焦糊味，加油时发动机轰轰响，车辆走得很慢，拉住手刹车，挂上1挡起步，车辆不行走，发动机也不熄火。
车辆使用中如果对离合器半接合时间过长，也就是说经常用半踩离合器的方法控制车速，离合器片因摩擦产生的过高热量而损坏，造成离合器打滑。
正确驾驶方法是，尽量减少离合器半接合时间，如果跟车时的1挡速度过快，可以摘空挡用脚制动控制车辆速度。
抬下变速箱，更换离合器片。
5.2捷达变速箱常见故障
（1）挂不上挡常见原因：
变速箱拨叉松动或变形；
变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；
变速箱变形；
锁紧连动拉杆松脱或调整不当；
锁定轴限制螺钉等松动等。
当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。
5.2.2自动脱挡常见原因：
挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；
定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；
拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。
5.2.3乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；
变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；
定位导板过度磨损等。
5.2.4在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。
此外，滚动轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。
6捷达变速箱出现普遍问题案例
日前，几宗关于捷达汽车的投诉引起了记者关注，如投诉人称，他一直认为捷达车结实耐用而且平时对车也是爱护有加，然而，才过了3个月便发现变速箱异响，经4S店检查确认是倒档齿轮打齿所致，4S店随后得出的结论是“用户人为损坏，不在保修之列”。
新车仅用了三个月变速箱就出现问题，这原本是极其少见的情况，如果说仅仅只有一人反映此问题，或许可以看作是用户操作不当的意外损坏，但是，在短时间内，却有多位车主反映了类似的问题，这不得不让人深思。
记者查询发现，有20多位车主反映了捷达变速箱问题，并且几乎所有投诉人反映的情况与投诉人如出一辙。
另外，4S店给出的结论也是出奇的一致--“人为损坏，不予保修”。
由于车主对厂商的处理结果表示不满，纷纷通过各种渠道投诉，以寻求帮助。
在这些投诉人中，黑龙江程先生反映的情况颇具代表性。
程先生的爱车最近挂倒档倒车时，总会出现异响，自己听了半天也没找到发异响的地方，就一直没当回事，日前，他正好有时间便去了一趟一汽大众的4S店。
在4S店，程先生刚将故障原由描述完，维修人员也只是随便听了听，便非常肯定地说是倒档齿轮打齿了，还十分肯定地说这是用户操作不当造成的。
维修员如此轻易地便得出故障结论，这让程先生感到非常奇怪，因为医生给病人看病还得讲究“望闻问切”，而一汽大众的4S店只是听了听，也没有进行检查，甚至都没有咨询过车主，便一下子就得出了结论，仿佛就像背出来一样简单。
抱着对一汽大众的信任，程先生拔打了一汽大众的售后电话，然而，接线员的说法几乎和4S店一模一样，甚至他刚说到变速箱有异响，接线员就立即告知是倒档齿轮打齿了，是人为误操作造成的，并说这不是产品本身的质量问题。
不仅如此，该接线员甚至还重复了几遍这样一句话：
先生，这是你人为误操作造成的。
接线员的话让程先生极其郁闷，因为问题得不到半点解决，并且厂家一点解决的诚意也没有。
让程先生觉得好笑的是，在他问什么叫误操作的时候，明显能听到一汽大众客服那边有翻笔记本的声音，看来一汽大众对于导致倒档齿轮故障的“误操作”早已整理成文，并随时“恭迎”车主咨询了。
据了解，今年下半年，由于变速箱存在渗油的风险，一汽大众紧急要求全国经销商封存1.2万余台库存车辆，并进行检查整修。
维修专家表示，变速箱渗油发展到一定程度时，会造成变速箱内部的损坏。
同时厂家透露，底盘号区间只是一个范围，存在问题的车辆只是其中一部分，并不是全部。
目前，问题车辆已经全部修整完毕。
但从最近有关的投诉内容来看还是有相当一部分捷达的变速箱存在问题。
从目的情况来看，有关捷达变速箱损坏的问题显然并非个案，甚至有可能是一起涉及大面积车辆的产品质量事件。
尽管众多车主对4S店（厂家）作出的人为损坏的鉴定结论不满，但是要推翻却非易事。
因为车主需要自己出资寻求权威的检测机构进行检测，不管是鉴定费用还是鉴定时间，都不是普通车主所能承受的。
所以对于车主来说，通过网络寻求帮助成了他们最好也是最便捷的途径。
很多车主甚至表示，他们希望通过网络能寻找到更多的车主，以便集体向厂商交涉，另外，如果交涉解决不了问题，他们也希望采用集体诉讼的方式来维护自身的合法权益。
参考文献
（1）方心明，罗俊杰，李矿理.汽车故障诊断与检修问答【M】北京，金盾出版社，2005
（2）毛峰，汽车车身电控技术，【M】北京，机械工业出版社，2004
（3）冯宗毅，汽车电子控制技术，【M】北京，机械工业出版社，2001
（4）李矿理，武文汽车电器电子装置图解：
【M】北京，金盾出版社，2005
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