陆空通话特情案Word下载.docx

陆空通话特情案Word下载.docx

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如果管制员怀疑航空器能接收电文而不能发送电文时，可能会使用二次雷达来证实飞行员能否接收到指令。

5.当判断为地面电台失效，不能在某指定频率上和航空器建立联络时，管制员a）请求其它地面电台帮助呼叫航空器b）请求相邻的航空器帮助，尝试再次建立联络相关词汇：

ATC=airtrafficcontroller:

（n.）空中管制员captain:

（n.）机长copilot（firstofficer）:

（n.）副驾驶crew:

（n.）机组estimate:

（v.）预计flightattendant:

（n.）乘务员message:

（n.）电文observe:

（v.）观察，看到passinstructions:

发送电文purser:

（n.）乘务长receiver:

（n.）接收机relay:

（v.）转报，转达SSR=secondarysurveillanceradar:

（n.）二次监控雷达transmission:

（n.）发送transmitter:

（n.）发送机transmittingblind:

盲发transponder:

（n.）应答机VHF=veryhighfrequency:

（n.）甚高频空中通话例句:

当通讯状况不稳定时，管制员会：

C:

Ifradiocontactlost,.（instructions）如果无线电联络中断,.（具体指令）C:

Ifnotransmissionsreceivedfor10minutes/seconds,.（instructions）如果10分钟/秒内未收到指令,.（具体指令）。

管制员证实机组是否收到电文：

有应答机：

Radiocontactlost,ifyouread,squawk7600,Isayagain,7600.无线电联系中断，如果你听到我，把应答机拨到7600编码，再说一遍，7600。

Replynotreceived,ifyoureadsquawkIDENT.没有收到回答，如果能收到按一下识别键。

IDENTobserved,willcontinuetopassinstructions.看到识别显示，我将继续发送指令。

无应答机：

Replynotreceived,ifyoureadturnleftheading040.Isayagain,leftheading040没有收到回答，如果能收到，左转航向040。

再说一遍，左转航向040C:

Turnobserved,position5kmwestofLKO,willcontinuetopassinstructions.看到转弯了,现在位置龙口以西5公里，我将继续发送指令机组盲发：

P:

Transmittingblindduetoreceiverfailure,nexttransmissionat0930/LKO我们因为接收机故障盲发，下次发送时间0930/地点LKO请其他机组转发电文：

Establishcommunicationwithontellhim请在频率与联系，告诉他通话实例1：

ChinaEastern308,ShanghaiControl,ifyoureadsquawk7600andident.C:

ChinaEastern308,ShanghaiControl,squawkandidentobserved,willcontinuetopassinstructionsC:

ChinaEastern308,CrossAKOMAat6900meters,whenreadydescendandmaintain2400meters.Squawkidentifyoucopyandwillcomply.通话实例2：

P：

WuhanControl,CES308,transmittingblind,CES308overLKOat10100m,estimatingWXI30.TransmittingblindCES308LKOat10100m,estimatingWXI30通话实例3：

CES308transmittingblindduetoreceiverfailure,CES308CH6000feetdescending，willmakeILSapproachrunway18L,CES3086000feetdescendingforILSapproachrunway18L,nexttransmissionoutmarker通话实例4：

Aircraftsquawking7600,BeijingApproach,squawkstandby.C:

Standbysquawkobserved.Squawknormal.IflandingBeijingAirport,squawkident.C:

Identobserved.ExpectILSrunway18Lapproach.Wind220degreesat3meterspersecond,QNH1001.Ifapproachclearancedesired,squawkident.二、燃油问题处置程序:

1.当飞行员判断飞机的剩余油量最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟，在到达目的地机场前不能接受任何延误时，应向空中交通管制员宣布“最低油量”。

例：

“WuhanTower,CES123minimumfuel”注意：

这不是紧急情况，但表明该航班不能接受任何延误。

目的是告知空中交通管制员如果发生进一步延误，就可能发生因燃油引起的紧急情况。

2.当飞行员判断飞机的剩余油量只能维持飞机飞抵最近的合适机场，并以等待速度、在着陆机场上空450米（1500英尺）的高度继续飞行不足30分钟，且为减少燃油消耗的所有方法（不包括航路的改变）均被使用时，应向空中交通管制员宣布飞机处于紧急油量状态，请求优先着陆，并报告剩余燃油的续航能力（分钟）。

相关词汇:

aviation-gradepetrol航空等级燃油adversewind逆风dumpfuel放油fixedairportfuelhydrant机场固定加油栓fuelendurance燃油续航能力fuelflowindicators燃油流量表fuelleak漏燃油fuellines燃油管路fuelpressureindicators油压表fuelshut-offlevers切断油路操纵杆fueltanks油箱getlowonfuel低燃油告警gravityfiller重力加油泵jettison放油lowfuelpressurewarninglight低油压警告灯minimumfuel最低燃油量mobiletanker移动加油车orbit转圈one-wayvalve单向阀门runshortoffuel燃油告急refuel加油reservedfuel备用燃油thedumpvalves放油阀thefuelpump油泵therateoffuelconsumption燃油消耗率空中通话例句：

机组通报情况：

Wearerunningshortoffuel,becauseweheld（orbited）foronehouroverHTduetofog，requestlandingpriority.我们油量不够了，由于大雾，我们已经在HT等待（盘旋）了一个小时，导致燃油消耗过多，请求优先着陆。

WearegettinglowonfuelduetoadversewindsoverWHA,requestprecautionarylandingatXXairport.由于WHA上空的不利风，我们耗油过多，请求在XX机场着陆。

Wearegettinglowonfuel.Wehaveonly20minutesoffuelremaining.Requestadirectflighttothenearestairportforprioritylanding.我们燃油告急，我们只剩20分钟油量。

请求直飞最近机场优先陆。

FuellevelisgoingdownontheNo.2tank.RequestdiverttoWuhanairport.二号油箱燃油量下降,请求备降武汉。

Fuelwarninglightisondueholding,requestlandingpriorityatrunway18L.因为等待，燃油警告灯亮，请求用18L跑道优先着陆。

Requestlandingpriorityduetofuelleakonrightwing.由于右翼漏油，请求优先着陆。

Fuelleakonrightwing,comingback.RequestdirecttoWuhanairport.右翼漏油，正在返场，请求直飞武汉机场。

Leakisgettingworse;

we1ldiverttoDLairport.漏油更加严重了，我们将备降DL机场P:

Wevebeenhijacked,thehijackerwantsustolandatXM,but,wedonthavethatendurance,requestlandingatXXforrefueling.我们被劫持了，劫机者要我们在XM降落，但机上燃油不够，请求在XX落地加油。

Wearecomingbackduetoleftengineflamedoutafteringestingsomebirds,requestdumpinginstructions.左发吸鸟熄火，我们正返场，请求放油指令。

Wewanttoholdforonehourtoconsume（waste）fuelsothatwecanmakeanormalweightlanding.我们请求等待1小时以消耗燃油，这样我们就可以做一个正常重量的着陆。

PANPAN,PANPAN,PANPAN,CSN101interceptedurgencycallfromCES308,heisrunningshortoffuel,requestlandingpriority,hisposition10milesnorthofMike,6000feet.PANPAN,PANPAN,PANPAN,南航101截获东航308紧急呼叫，东航308燃油告急，请求优先着陆，现在位置Mike以北10英里高度6千英尺。

管制询问：

Reportendurance./Reportfuelremainingintime.报告续航时间/使用时间报告剩余油量？

Reportyourintentions.报告你的意图。

HowcanIhelpyou?

你需要我们做什么？

Doyourequireanyadditionalassistance?

你需要其它帮助吗？

通话实例：

MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,SIA123intercepteddistresscallfromAFR556,AFR556hasfuelemergencywith15minutesendurance,requestlandingpriority,theaircraftsposition30mileswestat7000feet.C:

SIA123,rogerMAYDAY,Break,break,AFR556clearedILSapproachrunway22,youwillbeNo.1.哥航92折戟异乡在世界民航史上，提起因语言通讯问题而导致的灾难，人们的思绪都会飞到特纳利夫岛（加那利群岛）笼罩在浓雾中的洛斯洛特斯机场。

1977年3月27日，荷兰皇家航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机相撞，583名乘客和机组人员魂归故里，这是丧生人数最多的民航空难。

事后人们认为，虽然西班牙管制员和荷兰机组、美国机组使用的都是英语，但是荷兰皇家航空公司机组不规范的“Wereattakeoff”可能在一定程度上造成了通讯误解。

同样，哥伦比亚航空公司波音707飞机因燃油耗尽在美国长岛附近坠毁，调查人员再次聚焦事故中的陆空通话语言。

1990年1月25日，哥伦比亚航空92航班从哥伦比亚的波哥大飞往美国纽约。

恶劣的天气使纽约的约翰F肯尼迪机场不堪重负，进出港的飞机大都延误，哥航92在纽约附近的海岸上空盘旋等待超过1个小时，这耗尽了他们的备份燃油，使他们无法改航到备降的波士顿机场。

刚开始等待时，哥航机组以为他们能很快降落，前面有几架飞机已经降落了。

但天气继续恶化，排在前面的飞机不能降落，等待时间延长。

飞机等待77分钟后，空中管制人员将飞机交给另一名管制员。

新的管制员指挥飞机在跑道22L盲降进近，并告知机组在1500英尺有风切变。

飞机在不到150英尺遭遇风切变，差点撞地。

机组只能放弃落地，并告知管制员“Lowonfuel”，通话记录显示机组接下来申明“Wearerunningoutoffuel,sir”。

管制员指挥机组爬升，副驾驶回答“No,sir,wererunningoutoffuel”。

很快，飞机第四台发动机停车，其它三台发动机相继停车。

飞机失去了主要电源-发动机驱动的发电机，电路系统相继断电，客舱陷入一片漆黑。

由于没有发动机推力，飞机的高度继续下降，一头栽进距机场15英里的一个叫CoveNeck的村庄。

飞机撞到山坡上，接地时分为两截。

85名旅客生还，其他旅客和机组73人罹难。

调查人员认为坠机原因可能有二，一是机组在恶劣天气下没有很好的监控燃油状况，二是机组在燃油耗尽之前没有向管制人员宣布紧急情况。

有些人为副驾驶要负很大责任，语音记录显示，机长用哥伦比亚语言告诉副驾驶通知空中管制现在是紧急情况。

副驾驶却报告“Climbing3000andwererunningoutoffuel”。

调查人员不解机组明知油量告急，但在通讯中没有坚决使用“emergency”，而用的是“Requestprioritylanding”。

有些人认为存在文化差异，在哥伦比亚文化中，机组认为他们应该服从管制员，使用尊敬的语气。

但事实是，不管副驾驶如何理解priority是否emergency，机组从未宣布过emergency。

正常的话，在燃油接近“minimumdiversionstate”时，机长应该决定是否备降波士顿。

如果燃油低于“minimumdiversionstate”,他们就必须在JFK机场着陆。

机长或许认为等候一会儿就可以降落，而天气却越来越糟。

不管怎么说，飞机运行不可能是零燃油着陆，着陆燃油低于minimumreserve，机组必须宣布“MINIMUMFUEL”,而不是“lowfuel”或“losingfuel”。

紧急情况发生时，机组应该果断宣布MAYDAY，而不是“lowonfuel”或“priority”。

实际运行中油量低时飞机上会有提示或警告信息，就东航波音737NG机队而言，如果预计目的地燃油少于PERFINIT页上输入的RESERVE，CDU草稿行出现USINGRSVFUEL。

如果因航路改变等原因造成预计目的地燃油等于或少于900千克/2000磅时，草稿行上出现INSUFFICIENTFUEL。

飞行中的紧急通信飞行中的正常陆空通话，飞行员通常能从容应对。

但对于紧急特殊情况下的通话，并不是每个飞行员能运用自如，特别是使用英语进行通话。

本文就紧急情况的分类和定义、通讯优先等级、实际飞行中常见的紧急情况、所使用的频率及SSR代码，紧急通信的内容、紧急通讯的案例进行说明讲解，并配有英文对照，希望对各位飞行员有所裨益。

一、紧急情况的分类和定义（thecategoryanddefinitionofemergencysituation）根据国际民航组织（ICAO）公约附件和文件的规定，飞行中的紧急情况分为两类，分别是遇险情况（distresscondition）和紧急情况（urgencycondition），其定义如下：

遇险情况指有严重和（或）迫在眉睫的威胁，需要立即援助的情况。

Distressisaconditionofbeingthreatenedbyseriousand/orimminentdangerandofrequiringimmediateassistance.紧急情况指涉及飞行器、其他交通工具、机上人员安全或观察到的涉及安全的状况，需要及时但不是立即的援助。

Urgencyisaconditionconcerningthesafetyofanaircraftorothervehicle,orofsomepersononboardorwithinsight,whichrequirestimelybutnotimmediateassistance.二、通信优先等级（Prioritydegreeofemergencycommunication）通信优先等级为：

遇险的飞机有优于其他飞机的优先权，MAYDAY要求其他飞机在所使用的频率上保持无线电静默。

紧急状态的飞机有优于除了遇险飞机的优先权，PANPAN警告其他飞机不要干扰紧急通话。

Distresscommunicationshaveabsolutepriorityoverallothercommunications,andthewordMAYDAYcommandsradiosilenceonthefrequencyinuse.UrgencycommunicationshavepriorityoverallothercommunicationsexceptdistressandthewordPANPANwarnsotherstationsnottointerfereurgencytransmissions.三、实际飞行中常见的紧急情况（commonemergencysituationinactualflight）飞行中，常见的遇险情况有：

客舱烟雾或失火、驾驶舱烟雾、快速释压或爆炸性释压、双发失效（针对双发飞机）、双液压失效、发动机失火、机上炸弹爆炸、燃油紧急、机械故障、结构损伤、迫降、水上迫降等。

Inflight,thecommondistressconditionsincludecabinsmokeorfire,cockpitsmoke,rapiddepressurizationorexplosivedepressurization,dualenginefailure（fortwinengineaircraft）,dualhydraulicsystemfailure,enginefire,bombexplosiononboard，fuelemergency,mechanicalfailure,structuredamage,forcedlanding,ditchingandsoon.常见的紧急情况有：

单发失效、紧急医疗状况（包括旅客受伤，突发重病或急性病需要援助）、系统故障、慢速释压等。

Thegeneralurgencyconditionsincludeoneengineout,emergencymedicalsituations（eg:

passengerinjury,seriouslyilloracutedisease）,systemfailure,slowdepressurization,etc.实际飞行中，是呼叫MAYDAY还是PANPAN还要结合具体情况，紧急情况有时会发展成遇险情况，就要根据情况灵活使用。

四、所使用的频率及SSR代码（FrequencyandSSRCodesthatcanbeused）121.5MHz、243MHz、406MHz作为国际航空指定的紧急频率。

（Thefrequency121.5MHz/243MHz/406MHzhasbeendesignatedtheinternationalaeronauticalemergencyfrequency）紧急情况下飞行员应设置应答机至：

1、遭遇劫机或非法干扰时：

7500（Ifanaircraftisbeinghijackedorillegallyinterferedwith）2、双向无线电通信失效时：

7600（Iftwo-waycommunicationsradiofailure）3、遇险或紧急情况存在时：

7700（Whenadistressorurgencyconditionexists）五、紧急通信的内容（Transmissioninemergencysituation.）

（一）紧急情况通话的内容包括：

（Transmittingadistressorurgencymessageconsistsofthefollowingelements:

）1.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,（遇险）；

PAN-PAN,PAN-PAN,PAN-PAN,（紧急）；

2.所呼叫的地面