船厂实习报告XX文档格式.docx
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泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。
工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。
另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。
总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。
在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。
但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。
2、大连辽南船厂
大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区最大的军工生产基地。
该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。
辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。
在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。
很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。
3、大连滨海修造船厂
第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。
在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;
同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。
水火弯技术比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。
在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。
4、大连船舶重工集团有限公司
在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。
大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。
的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。
这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。
所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。
讲座
上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。
主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。
目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。
以下是讲座主要内容。
题目：
为即将成为当代造船人而自豪。
造船特点：
永久性;
粗放;
四个“密集”;
地理优势。
实习的重要性以及实习和未来工作的关系：
实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;
是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;
对人生目标的选定也有帮助。
船舶行业的运作模式：
（略）
造船形势和未来的发展：
市场严重萧条，但是略有好转。
参观过程
在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。
这油船船长为330米，船宽为60米，吃水米。
船首为球鼻首形状。
船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。
其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。
船所在船坞长约550米，宽为80米，深度米，号称“中华第一坞”。
在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。
工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。
造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。
30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美国的尼米兹级航空mu舰也不过是区区10万吨的满载排水量。
超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。
我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。
国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。
所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。
5、大连松辽船厂（7814军工厂）
7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内领先的位置。
玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。
随后在CELEBRITY游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括SL240CC、SL140等。
游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。
6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司
该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。
主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。
在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。
其中的BT35001号，是国内第一个执行PSPC标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;
结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;
分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;
分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现PSPC的关键环节。
在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。
像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。
在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。
在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。
众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。
可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。
现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。
暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。
虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。
所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。
除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。
不过海军生活十分艰苦。
不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。
最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。
在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;
空气又闷又热。
战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。
就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。
1、北油XX号
北油系列船负责的是北方的油气运输。
我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。
所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。
基本尺寸：
长72米，宽11米。
航速：
11节。
动力：
CCFJ200JWS柴油机。
2、XX号潜艇
该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。
“明级”潜艇是我国仿制。
潜艇共分为7个舱室。
一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人;
二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;
三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;
四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;
五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;
六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;
七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。
长76米，宽米，高米。
水面15节，水下18节。
排水量：
水面为1584吨，水下2113吨。
最大航程：
4节航速时3300英里。
最大潜水深度：
300米。
人员：
57人。
装备：
8具533毫米鱼雷发射管，16枚Yu-4型被动寻的鱼雷（射程15公里，航速40节，400公斤战斗部）和Yu-1型直航鱼雷（射程公里，航速39节，400公斤战斗部）;
32枚水雷;
I-波段"
SnoopTray"
水面搜索雷达;
"
PikeJaw"
贴面式中频主动/被动搜索攻击声纳;
DUUX5低频被动侦测声纳。
3、104舰
104舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。
1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。
1955年6月28日在青岛完成接收。
初始弦号为204。
1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。
1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地,退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。
在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已经卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。
长米，宽米，吃水米。
26节。
续航力：
7200公里。
两台12PA68TC柴油机，每台功率8000瓦/马力。
排水量：
标准1425吨，满载吨。
190人。
2座双联装“上游”-1（SY-1）反舰导弹，射程90公里;
2座单管100毫米炮，射程16公里，射高千米，15发/分,半自动;
6座双联装37毫米炮（61式），有效射程3-5公里;
2座250毫米5管反潜火箭发射器（65式），射程1200米;
舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。
4、XX号扫雷舰
扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。
该舰已服役31年。
在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机（利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁）、切割扫雷机（利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷）、声强式扫雷机（利用声波引爆水雷）。
长58米。
满载570吨。
14节。
2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。
5、XX号猎潜艇
猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。
主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。
它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。
XX号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。
由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。
航速：
30节。
12VE230ZC-I型中速柴油机。
主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。
6、烟大轮渡
除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。
中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。
中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。
客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。
该船总造价为亿人民币，船长为米，船宽为米，设计吃水米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。
船上共装有救生艇6只，最大载重量82人。
该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。
单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。
渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。
再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。
有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。
船舶制造业并不轻松。
这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。
从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。
对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。
大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。
最新评论许明嘉发表于XX-05-20 实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同。
它全面检验我各方面的能力：
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!
紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
例如：
1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。
提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。
船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。
现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：
（1）船体放样与号料;
（2）船体构件加工;
（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装;
（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装;
（5）船体密闭性试验;
（6）船舶下水;
（7）码头舾装;
（8）试验与交船。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。
又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点：
质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。
故从问世以来倍受造船界的重视。
现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。
目前，世界上XX多万艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。
作者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位，成为新兴的宠儿。
给作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。
1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。
这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船舶重工参观学习了VLCC的制造工艺。
5.作者在参观完海军舰艇后，通过查阅资料总结了其与民船的不同：
a.舰艇重心即要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵.
b使用的钢材不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.
c增加了减摇设备.
d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计.
e损管系统远高于民船,水密隔仓众多,消防管线粗大,排水泵阀和排烟通道功率巨大.效果远高于民船.
f军舰电子设备众多,而且要有足够的电磁兼容设计,以防止互相干扰,不能正常工作,这个民船上几乎不考虑.
6.认识了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。
但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。
在烟大铁路轮渡，我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。
7.船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：
船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是：
先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。
同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。
然后，抽去浮船坞水舱内的水。
此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。
这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。
于是，便可开始船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。
让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。
8.参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海洋平台的建造工艺船坞法和船台法。
三、实习一些补充及建议
实习是一个过渡的过程，其实在实习结束之后这样的建议已经没有了太多的意义。
但是重点我认为仍然在于自身态度方面，因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了相当好的平台。
但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议：
一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向。
二、引导学生向职场人士转变做准备。
人们常说，大学是个象牙塔。
确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。
在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。
三、提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：
创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。
与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。
“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。
我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。
一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽;
国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔;
我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。
另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足;
需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛;
国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒;
世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。
与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。
在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。
犹记得佟福山教授的讲座，作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的认识，大学所学的知识基础相当重要，特别是要对自己的专业有一个明确透彻的认识，扎实的基本功会使将来的道路事半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力和和活力，必将向着高科技，更专业发展，作者有幸进入这个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书生，应进入生产一线去充实自己，掌握实用的知识与技术，树立细节精细的意识，培养交流意识和大局观念，多了解国内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一，实现自我价值。
杨武杰发表于XX-05-20 一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
（1）线型光顺：
由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。
（2）分段划分：
由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。
（3）分任务：
画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。
其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。
（4）套料零件：
由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。
开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三
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