临近既有线便线路基工程施工方案.docx
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临近既有线便线路基工程施工方案
xx电气化改造工程
路基工程施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁xx局有限公司
xx电气化改造工程项目部
2012年5月
一．编制依据
1、xx工程路基施工图及相关通用图；
2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；
3、《铁路路基工程施工质量检验验收标准》（TB10414-2003）；
4、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
5、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；
6、《铁路工程土工试验规程》（TB10202）；
7、《铁路工程施工安全技术规程（上下）》（TB10401-2003）；
8、《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号文件；
9、《乌鲁木齐铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；
10、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。
二、工程概况
1．施工项目及负责人
便线xx段路基工程；
施工负责人：
xx
2．施工地点、时间
xx车站xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:
00-20：
00。
3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化
3.1施工内容
xx便线xx段路基土石方施工，全长817.36m；
3.2施工等级
临近既有线C类。
3.3影响及限速范围
xx段路基均以填挖方式通过，并在烟墩便线拨接时施工。
xx段以挖方形式通过，此段路基临近既有线施工。
xx段路基施工前需迁改烟土0一四、0一五电杆。
xx处红外机房需移设。
xx段在电缆地段开挖后、槽钢对口设防护，后进行路基施工。
3.4设备变化
设备无变化，LKJ基础数据无变化。
三．施工组织
1．组织机构
2．施工主体单位、配合单位
主体单位：
中铁十五局有限公司兰新线电气化改造工程项目部
配合单位：
xx
3．施工任务划分及劳动力安排
3.1施工任务划分
施工任务由xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部负责组织，具体施工由xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部路基架子队施工。
3.2劳动力安排
劳动力安排：
每处施工地点现场施工负责人1名，安全员1名，防护员1名，每处路基施工地段根据工程量大小设置5-10人进行施工，无需上线作业。
4．工期安排
4.1总体工期（时间）安排
xx便线xx段路基工程,计划工期为2012年6月1—2012年6月30日，共计30天。
工期计划：
2012年6月1日—2012年6月30日，详见下工期计划表。
工期计划表
工程名称
开工工期
完成工期
K1250+500～K1250+700段路基
2012-6-1
2012-6-30
K1250+350～K1250+500段路基
2012-6-1
2012-6-30
K1250+700～K1250+870段路基
2012-6-1
2012-6-30
K1250+200～K1250+350段路基
路基两侧填筑平台，为道岔滑移预留作业空间。
开工：
2012.6.1-完工：
2012.6.30。
便线路基拨接时施工。
K1250+870～K1251+010段路基
四．施工方案
1.施工方法：
本区段路基工程量大，路基工程项目主要分为路基填筑、路基挖土等。
考虑沿线路基范围内各种既有线电缆、光缆对路基填筑影响较大，项目部配专人全力配合其改迁施工，成熟一段开工一段；按突出重点、逐段铺开的原则，采取多个作业面平行作业。
路基土石方工程在施工准备完成后尽早开工，确保路基有足够的沉降稳定时间。
充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季、冬季，以机械化施工为主，组织好土石方调配，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。
高填方路段先施工挡护工程，具备填筑条件后尽早安排填筑施工。
路基排水随同路基工程进展安排施工。
2.施工方式及流程
（1）放样测量
根据设计图纸放样线路中线、填筑边线、水准控制桩，以控制填筑标高。
边线均用石灰标示。
（2）基底处理
路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
施工放样完成后，一般填方地段用人工配合机械清除表层腐植土、弃碴、垃圾等，清理完成后用推土机平整并用压路机碾压密实。
（3）分层填筑
路基施工按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：
施工准备→填料试验→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压密实→检验签证→路面整形和边坡整修。
施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不小于40m，如果长度不够或路基隔断不连续，同样按四区段的施工程序组织施工。
填土采用采用按横断面全宽纵向水平分层超填超压方法，对不同类填料采取分段分层填筑，不混填，以挖掘机挖装，推土机配合，自卸汽车运输为主，推土机运送为辅,使用推土机摊铺，平地机整平。
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。
不同性质的填料要分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不小于50cm。
根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺数据按每层松铺55cm和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。
严格控制分层填筑的厚度，每层松铺厚度严格控制在55cm以内，分层填筑的最小厚度不小于10cm。
（4）摊铺平整
在下层顶面边线处设松摊铺厚度标志桩（可用竹竿裁成1m一节，然后用红油漆按每层55cm松铺厚度画好标记），并在桩间挂线标志出松铺厚度这样既可控至层厚又能控制边线。
当运输车在作业区段内卸土运达到一定距离后，用推土机或装载机将土打平，填料粗平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运完成全部粗略打平后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。
在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时按照设计横纵坡度自两边往中间平整。
当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。
每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。
（5）碾压夯实
碾压时先用压路机静压一遍，再开弱震碾压2遍，然后再强震6遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。
压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。
当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。
压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高度，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。
（6）检验签证
碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。
为确路堤压实质量，检测采用压实系数和力学指标双重控制。
压实系数灌砂法，采用K30荷载板检测K30值。
对站场内多线路基或填筑质量可疑地段，要增加检测点数。
经检测达到压实质量标准，并将检查结果记录在专用表格上，经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。
（7）路基整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
路基填筑施工工艺见“路基填筑施工作业流程计划图”。
路基挖方施工工艺见“路基挖方施工作业流程计划图”。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。
边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
（8）基床填筑
路基基床厚度为2.5m：
表层厚0.6m，底层厚1.9m。
路基基床的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡。
陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。
（9）基床底层填筑
基床底层填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。
基床底层优先选用A组填料，填料的最大粒径不应大于100mm或摊铺厚度的2/3。
基床底层施工方法同填土路堤。
填料和换填的填料种类、质量应符合设计要求。
路堤与路堑结合部应按设计要求在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶填土应密实；基床底层全宽采用同一种填料填筑，压实质量应符合设计和规范要求。
（10）基床表层填筑
基床表层填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。
基床表层填筑施工方法同填土路堤，但应注意控制分层摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺要求，并不得大于0.3m；基床表层填料应符合设计和规范要求，填料的颗粒粒径不得大于15cm，填料的施工含水量应控制在最优含水量的±2%范围以内。
基床表层填料与基床底层填料的颗粒级配不满足D15＜4d85时，应在两层填料间设粒径过渡层。
填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前应对取土场填料进行取样试验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
基床表层填筑施工完毕后应及时进行修整和检验。
检验中线和路肩的位置、高程，各项数据应符合设计和规范要求；路拱、坡面应平顺，路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观；路基面不得积水、平整度符合有关规定。
（11）与既有路基搭接、台背填筑及填挖交界处填筑施工
与既有路基搭接、桥涵缺口段路堤填筑、填挖交接处路基填筑和挡墙背后填筑，是路基填筑施工的薄弱环节，对路基填筑质量影响较大，必须有专人负责，
以确保路基质量。
部分地段在路基施工前需要拆除部分既有路基的附属。
与既有路基搭接施工，为防止对既有路基造成减弱，影响行车安全，对既有路基的挖台阶采取填筑一层开挖一层或达到要求再开挖下一层台阶的方法，逐步完成填筑施工。
（12）填挖交接处路堤填筑
填挖交界分两种情况：
横向半填半挖和纵向填挖过渡段。
半填半挖路基在填方一侧将原地面按施工规范要求挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，向内倾斜2%～4%，再进行回填压实。
在坡脚台阶处填10cm厚的碎石透水材料，并将挖方段路床深度80cm内的原有土质全部翻挖，分层回填碾压，以保证路基的均匀性。
纵向填挖过渡段路基，在挖方段设置不小于10m长的过渡段，当10m范围内填挖高差大于5m时，将路槽部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m，同时在填方段做成2.0m宽的台阶，台阶面向内倾斜2%～4%的坡度。
（13）路堑开挖
路堑开挖方式应按地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。
按土方调配要求采用适当机具施工。
边坡较高时，宜分层开挖；路堑较长时，可适当开设马口。
路堑基底面应平顺，肩棱整齐，路堑基底面的允许施工误差和平整要求为：
宽度：
路肩边缘到边缘不应小于设计宽度。
线路中线至路肩一侧的宽度允许±５cm的偏差。
路肩高程，在100m长路基内的个别地段允许有不超过±５cm误差，但其连续长度不应大于10m。
平整度，在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀抽测10次，量得的最大凹凸差、土质堑底均不超过15mm。
弃土堆位置与高度的确定应保证路堑边坡和自身的稳定。
五、施工安全及质量保证措施
1施工质量保证措施
（1）工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。
（2）根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按二级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。
（3）施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。
（4）路基正式填筑前首先施作试验段，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。
正式填筑施工时严格按工艺标准作业。
（5）填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。
严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。
（6）填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。
路基填筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。
（7）填石路基填筑时严格控制填料级配，碾压后无松动石块，压路机轮迹高差≯5mm。
（8）路基填土压实技术参数，按相关规范、技术标准执行。
（9）路基基床表层、桥台、涵背两侧段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。
（10）路基施工完成后，保证足够的沉降观测期，进行沉降估算，满足设计要求。
2临近既有线施工安全保证措施
路基工程部分为路基加宽，施工面靠近既有线路，因此保证既有线的运营正常是施工中的重中之重。
主要存在以下安全隐患：
临近既有线施工安全、施工人员安全、机械施工安全。
2.1临近既有线施工设备安全保证措施
加强对既有线的安全巡检，每天有专职安全员对全线进行安全巡检并记录，发现存在安全隐患的施工地点，进行及时处理，对不符合安全生产要求的进行停工整改确保既有线的行车安全。
（1）设置安全防护员，并明确驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员的工作职责。
加强安全防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准。
安全防护员必须由参加工作多年的正式职工、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确纪录的人员担任，并持证上岗。
并配齐防护信号和通讯设备。
（2）既有线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。
严格按审定的安全施工方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。
（3）积极和设备管理部门联系核查既有设备情况，提供地下管线、电缆等设施的准确位置。
在施工中对查明的电缆等地下管线进行防护，避免出现非正常切断地下及地上管线的情况。
（4）由于施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。
对需要迁移的设备，施工单位提前向运营单位提出申请，经批准后，委托有关单位设计、施工。
（5）器材、机具、材料不得侵入既有线建筑限界以内堆放。
（6）架空电线杆周围3ｍ范围内不得挖坑、挖沟、取土。
当在架空电力线路附近铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《通信、信号设备维修规则》的规定。
（7）施工前要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。
施工需挖坑、挖沟线、运土、铲土时，必须保证不影响既有设备的正常使用，也不能造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线。
（8）因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施。
并立即通知车站和相关部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
（9）在既有线一侧填筑高路堤需要挖台阶时，应确保既有线路的稳定。
（10）既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
牢固树立安全意识，严格执行既有线施工和各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。
（11）影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁或慢行手续，不得利用列车间隔施工。
2.2临近既有线施工人员安全保证措施
（1）安全培训
建立安全培训制度。
项目部每月十五日、队每星期五进行一次教育培训。
主要内容为：
《铁路施工技术安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》、《乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及其它有关安全施工文件。
培训的内容如下：
1）安全生产技术操作一般规定。
2）施工现场安全管理规章制度。
3）安全生产纪律和文明生产要求。
4）在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。
5）机具设备及安全防护设施的性能和作用。
6）本工种安全操作规程。
7）班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律。
8）本工种事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。
特种作业人员培训
除进行一般安全教育外，还要执行GB5306-85《关于特种作业人员安全技术考核管理规划》的有关规定，按国家、行业、地方和公司规定进行本工种专业培训、资格考核，取得《特种作业人员操作证》后上岗。
特定情况下的适时安全教育
1）季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；
2）节假日前后；
3）节假日加班或突击赶任务；
4）工作对象改变；
5）工种变换；
6）新工艺、新材料、新技术、新设备施工；
7）发现事故隐患或发生事故后；
8）新进入现场等。
三类人员的安全培训教育
施工单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须经过考核合格后，做到持证上岗。
在施工现场，项目负责人是施工项目安全生产的第一责任者，也必须持证上岗，加强对队伍培训，使安全管理进入规范化。
安全生产的经常性教育
指挥部在做好新工人入场教育、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。
安全生产宣传教育多种多样，应贯彻及时性、严肃性、真实性、做到简明、醒目。
（2）班前安全讲话
工程项目部建立和完善班前安全讲话制度，决不能搞形式主义和做表面文章，要求做到：
①公司所属的各施工现场（项目部），应每天开展一次班前安全活动。
活动内容：
总结昨天的安全生产情况；布置今天安全生产任务和针对存在的问题，提出解决的办法；开展重点部位和薄弱环节的安全检查，通报工伤事故和违章乱纪情况，进行奖优罚劣。
②各工种班组应做好班前安全交底，班后的安全检查工作，对主要情况应做好记录，把作业面的安全状况列为交换班的一项主要内容。
③每天施工前，施工员或安全员应对施工现场进行一次检查，发现的问题及时整改，当生产与安全矛盾时，应先解决安全问题，生产服从安全。
④班组长除每天安排人员进行检查外，每星期六应组织一次本班组全面安全检查。
⑤班组长应带领工人共同遵守安全操作规程，不违章作业，不冒险施工。
⑥人人都应该做到“三不伤害”：
即不伤害自已、不伤害他人和不被他人伤害。
（3）注意事项
①在既有线一旁施工的人员，严禁在既有线路上逗留、行走或休息。
并随时将施工机具堆放在行车界限之外。
②注意在前后施工的机械，避免发生机械伤人的事故。
③在大风天施工时，人员配备必要的防护措施。
2.3临近既有线施工机械作业安全保证措施
（1）在进行临近既有线路施工时，现场防护人员、驻站防护人员、施工负责人随时联系，驻站防护员与车站值班员保持密切的联系，掌握列车运行时刻，随时掌握列车行驶的位置，设置好防护后方可施工，在作业过程中还应注意来车“预报”、“确报”等信号。
当本线来车或临线来车时，本线机械停止作业。
1）预报：
车站对施工区间办理比塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
2）确报：
车站向施工区段发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
4）变更通知：
预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
（2）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人。
同时应加强警戒，注意瞭望，监视来往车与工地情况。
坚决禁止施工机械进入行车安全界限。
列车即将进入施工段的信息确定后，派专人到施工段内的既有轨道上巡查，清除散落在钢轨面上的卵石。
完成后立即离开线路到安全距离处。
（3）土方开挖时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层挖土。
每天开工前应检查坡面有无裂纹及有可能坍塌的迹象，危石、危土是否已经清除干净。
凡可以处理的及时立即处理，不能处理且对施工及线路运行安全有威胁时，施工人员及现场防护员应立即向施工负责人汇报。
有必要的临时申请要点，进行路堑边坡防护。
（4）在营业线上施工，必须做到“工完、料净、场地清”，必须做到一机一人一控，严禁机械、料具侵限。
在轨枕头外2米处设置安全警戒线，避免人员、机械侵线。
（5）夜间机械施工时，对机械尾灯进行封闭处理，确保无红灯出现。
（6）在路基施工中各施工机械及机械司机须遵循的一般规定：
1条严禁酒后操作，严禁超劳；操作人员工作时必须集中精神，不得擅自离开工作岗位及机械。
2条施工作业前，操作人员首先听取施工技术人员及专职安全员的现场技术及安全交底；作业前，对机械的性能及状况进行检查，将机械隐患及故障排除在作业之前。
3条机械作业时，严禁人员上下操作室，且驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员；严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。
4条夜间作业时，机械上必须装备有足够的照明设施，必要时在现场设置辅助照明设备，现场视线不清时，停止作业。
5条机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。
指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带，便于操作人员看清由专职安全员发出的指令。
操作人员只能接受并听从于一位人员的指挥。
6条保证机械的喇叭、雨刮器、转向指示灯、倒车报警器和其它报警装置的正常工作。
7条在遇到以下情况时应立即停止作业，待情况消除后再继续作业。
a.填挖区土体不稳定，有发生坍塌的危险；
b.气候突变，发生暴雨、雷电、山洪暴发及视线模糊；
c.现场专职安全员发出停工信号；
d.施工标识丢失，防护设施损坏失效时。
8条机械施工面距轨道中心不得小于2.5m，如机械发生意外情况侵入既有线行车界限而影响行车安全时，应及时通知蹲点防护员，并将施工标识牌更换为紧急停车牌。
由专职安全员通知驻站防护员，报告车站相关人员；机械司机立即通知修理人员或机械将故障机械托离行车界限。
2.4挖掘机安全作业保证措施
（1）发动机起动后，严禁任何人站在铲斗内、臂杆上、履带上和机棚上。
（2）挖掘机在行驶中，严禁超速起步、突然制动、突然转弯、空挡滑行，严禁在纵坡陡于20°、横坡超过15°的路面行驶。
（3）挖掘机的工作面必须平台稳固，并将履带制动住。
履带停置位置方向与挖掘工作面延伸方向一致，左右不得有歪斜现象。
（4）挖土与回转操作过程应正确分开，在回转未终止时不得落斗铲土，向挖土面回转时防止铲斗碰撞挖土面。
铲斗未离开地面时，严禁做回转、走动等动作。
铲斗满载高旋在空中时，严禁走动。
（5）严禁铲斗在运土车的驾驶室顶上越过。
（6）向运土车辆卸土时降低铲斗高度，以防止偏载或砸坏车辆。
2.5装载机安全作业保证措施
（1）铲斗满载运送时，必须使铲斗保持在低位置（距地面40cm左右）；
（2）满载运输时，避免下坡行驶。
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