桥梁工程实验报告.docx

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桥梁工程实验报告

实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验

一、实验目的：

1、认真观察各种类型的桥梁模型，熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工方

法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。

2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。

3、认真观摩桥梁的伸缩缝，了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。

二、观摩内容：

1、桥梁模型

（1）梁式桥

梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。

主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。

实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。

但实腹梁在材料利用上不够经济。

桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。

桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。

过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。

实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。

实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。

由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。

在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。

梁的内力以弯矩和剪力为主。

简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料。

梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。

按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。

按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。

木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。

（2）拱桥

拱桥是指用拱作为桥身主要承重结构的桥。

拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。

大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。

拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。

它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

.拱的类型按结构组成和支承方式，可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种类型。

三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

拱桥按照拱圈（肋）结构的材料分为石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥等。

按照拱轴线的型式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。

按照承载方式可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。

由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。

建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。

我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。

（3）悬索桥

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

悬索桥的主要优点是相对于其它桥梁结构，悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。

悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。

但缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。

柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。

刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。

加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。

除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

（4）斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，它由索塔、主梁、斜拉索组成。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱等，材料有钢和混凝土。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等多种形式。

斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。

梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。

德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。

目前斜拉桥发展趋势是跨径会超过1000m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

（5）组合体系桥梁

组合体系桥梁是指主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。

如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。

组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。

可以是无推力结构，也可以是有推力结构。

结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。

常见的组合体系桥梁结构形式有拱、梁组合体系桥，梁、桁架组合体系桥以及索、梁组合体系桥。

2、桥梁支座

桥梁支座是指架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。

其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台。

在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。

支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。

传统的常用桥梁支座有垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。

支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：

钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。

只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。

桥梁支座每次在检修加固前都必须进行养护检查工作，这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作，同时也保证了桥梁的正常使用。

3、桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。

伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

设计不周、伸缩缝装置自身的问题、伸缩装置的后浇压填材料选择不当、施工不当以及连续缝设置不够完善等等。

三、实验感想

通过仔细观察各类桥梁的模型，能使书上学到的知识变得更加形象具体，对桥梁的结构和受力情况都有了更加深入的理性认识。

特别是对于桥梁的支座以及伸缩缝等细节部分，能够观察得更加仔细、深入，这些对于以后实际的桥梁施工应用是大有帮助的。

我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。

特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。

同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性参观，为以后的学习工作打下了良好的基础。

作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。

我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

实验二参观结构实验室

一、实验目的

观察各种大桥模型，了解桥梁的各种施工原理，思考其受荷载时的受力情况，考虑其最不利的受力情况。

二、实验内容

1、门架

门架的尺寸为长3米宽2米，据说是工民建里用的门架，同时该门架的原理也可以适用于我们的桥梁，如我们桥梁的上面的门架。

里面有三个门架，三个门架的形状几乎一样，不同的是它们的支柱，有三种不同的支柱可以选择，如果桥梁施工中需要某一种门架，那么就可以选用。

2、结构试验静动载承力架的模型

这两个模型形状较大，构造相对复杂。

旁边还有一个抗推的试验仪器，这个是模型柱子在推动力下的强度检验，据说是模拟地震、冲撞等偶然作用下的抗推检验，这个是现在桥梁施工中经常要考虑的问题。

3、预应力箱梁

简支箱型截面梁具有优良的力学特性——较大的刚度和强大的抗扭性能。

同时具有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。

4、应变片及传感器

应变片是由敏感栅等构成用于测量应变的元件，使用时将其牢固地粘贴在构件的测点上，构件受力后由于测点发生应变，敏感栅也随之变形而使其电阻发生变化，再由专用仪器测得其电阻变化大小，并转换为测点的应变值。

应变片有很多种类。

一般的应变片是在称为基底的塑料薄膜（15-16μm）上贴上由薄金属箔材制成的敏感栅（3-6μm），然后再覆盖上一层薄膜做成迭层构造。

在我们参观的大部分模型中，都要应变片或者传感器。

在桥梁的监测中，可以同时同步多方位进行测量，方便监控。

三、实验感想

土木结构实验室是研究和发展结构计算理论重要实践的地方，从材料的力学性能到验证由各种材料构成不同类型结构和构件的基本计算方法，以及近年来发展的大量大跨、超高、复杂结构的计算理论，都离不开实验研究。

因此，结构实验室在土木结构科学研究和技术革新方面起着重要的作用，与结构设计、施工及推动土木工程学科的发展有着密切的关系。

土木结构实验是土木工程相关专业的一门专业技术课程，与材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础和桥梁结构等课程直接有关，并涉及物理学、机械与电子测量技术、数理统计分析等内容。

通过本课程的学习，使我获得基础知识和基本技能，掌握一般结构实验规划设计、结构实验、工程检测和鉴定的方法，以及根据实验结果作出正确的分析和结论的能力，为今后的学习和工作打下良好的基础。

通过多对模型的观察以及老师的现场讲解，让我们对桥梁施工中用到的部分仪器设备有了一定的了解。

同时也了解了桥梁施工过程的一些原理，对桥梁工程有了更进一步的认识。

通过本门课程的学习，学到了许多实用的知识，进一步明确了结构实验在土木工程相关领域的重要性，因为实践是检验真理的唯一标准。

通过课程学习，明白了结构实验的原理及不同情况下实验的基本方法和对实验数据的处理、分析。

通过现场实验的了解与认知，更加清晰的了解了结构实验的大致实际操作、分析方法。